[北海道] 高速道路での私見と旭山動物園に見る”おもてなし”

帰省（お墓参り）のため、東京都（調布市）からBG型レガシィの自走で北海道（札幌市）入りしたのが、一昨日（8/9（火））である。

＜関連ブログ＞
◎その１ → [高速道路など] 長距離移動の際の注意点
◎その２ → [道の駅] 北海道・ニセコビュープラザにて

さて一夜明けた翌日（昨日8/10（水））は、せっかく北海道に来たのだからという理由で、札幌の実家から往復 320[km] 程度の 旭山動物園 に行ってきた。「東京→札幌」 の1000[km]強 を走った翌日に、「札幌←→旭川」 間の往復 約320[km] を走る とは、私もレガシィもまだまだ快調である。もちろんバッテリも燃料ポンプにも異常は無い（※ちなみに、「生まれ変わった圭オフィス車高調」も異常なし → 車高調が新しくなった経緯の詳細については、先日追加した整備手帳のページ（＃１～＃４） をご覧下さいませ）。

札幌から旭川までは高速道路（道央道）を利用したのだが、普段使用している中央道や関越道などと較べると、走行車輌の運転マナーが異なっているように感じた。具体的には、道央道を走る車輌は次のようであった。

　◎走行車線（右レーン）を延々と走る車輌はほとんどいない（中央道や関越道では多い）。
　◎追い越し車輌は、1～2台の短いスパンで追い抜いたあと、すぐに左車線に復帰する。
　　 でも追い抜かれた車輌も、その後に走行車線に出て（同様に）前車を1～2台の短い
　　 スパンで追い抜いて、すぐに左車線に復帰する。つまり、各車がお互いに抜きつ抜か
　　 れつを繰り返しながら（＝先頭車両が入れ替わりながら）走行する場面に多く出くわした。

後者の印象は、まるで 「走行車線を走るクルマがあると、その後に続けとばかりに自車も走行車線に出てみたら、その先行車輌が左車線に復帰してペースダウンしてしまったので、とりあえずそのクルマを追い抜いたあと、自車も左レーンに復帰してみた。すると自車の後ろからついて来ていた後続車も、自車を追い抜いていったあと、自車と同じ左レーンに復帰していった（つまり自車の先行車になる）」 といった感じなのだ。つまり各車とも、「他車の後ろはついていくが、自分では先頭車両になりたくない（他車を先に行かせる）」という感じなのだ。

「他車を先に行かせる」のは、常に「後ろを他人に取られたくない」ゴルゴ１３のようで、面白いと言うか何というか・・・。

さて、旭山動物園（東京の上野動物園を抜いて来場者数日本一に輝いたことでも有名）の、動物の特徴ある見せ方（個性的な展示方法）については、各種報道で伝えられているので割愛する。ここでは私の視点から見て気がついた特徴をいくつか挙げてみたいと思う。左上の参考画像を見ながら、以下を読み進んでいただけたら・・・と思う。

　◎館内の「入口」や「出口」、あるいは「順路」などを示すプレートが充実しており、
　　 初めて訪れる者でも迷わない配慮が徹底している。
　◎そのプレートは、ハンドメイドあるいはハンドメイド調の表示で、好感が持てる。
　◎館内の壁面には、その動物の特徴や生態をお知らせする「手書きのメッセージ」が
　　 描かれており、動物たちを知って欲しいという動物園側の一生懸命さが感じられる。
　◎その他、動物に関する「なぜ？」「どうして？」という疑問に対する回答が
　　 あらかじめ紹介されているので、関心をもって動物たちと接することができる。
　　 （例：キリンの子供は「モー」と鳴くとか、ゾウとペリカンを一緒に飼っている理由とか。）

つまり私に言わせれば、単に動物たちの見せ方（展示方法）に工夫があるだけではなく、「1匹1匹、1頭1頭の動物たちをより良く知って欲しい」という姿勢が具体的な形となって示されていることに、関係者の真剣さを感じたワケだ。

これをWEBサイトの製作や管理に例えて言うなら、各ページが独自性に富む内容（オリジナル記事）で構成されているだけにとどまらず、各ページの階層関係が一目で分かるように矢印状のクリックボタンが付けられているとか、プルダウン表示で見たいページにすぐたどり着けるとか、とにかく「訪問者オリエンテッド」の工夫が凝らされているような感じなのだ。換言すると、「自分の都合ではなく訪問者の目線に立った配慮」が充実しているということだ。

このことは、動物園（の管理）とかWEBサイト（の管理）とかに限らず、すべてのサービス業でも（具現化した際の形は異なるが、その”お客様精神”の考え方自体は）同じことが言えるのではなかろうか、と思いつつ、レガシィを走らせ実家への帰路についたのであった。