調布市のＫＡＺのブログ一覧

去る10月27日（日）、家族と一緒に東京モーターショーを見に行きました。個人的に興味があるのは、スバルブース（EJ20 Final Editionを展示）と」カワサキブース（Ninja ZX-25Rをワールドプレミア）です。

以下、当方の視点で目に付いたものや雑感などを、前編・後編の2回に分けて自由気ままに記します。あくまで個人の視点に基づく雑感ですので、他意はございません。悪しからず。

■子供が起きない・・・
小さな子供を持つ親御さんならば経験があるかと思いますが、イベント当日の朝に早く出かけようと計画し、前日の夜に早めに子供を寝かせたにも関わらず、翌日に全然目を覚まさないことが多々あります。

我が家は今年もそのパターンでした（苦笑）。朝8時に出発するつもりが、結局家を出たのが午前10時。2時間遅れです・・・。会場の東京ビッグサイト周辺に着いたのが午前11時頃。当然、付近の駐車場は満車で、誘導に従って会場から離れた青海臨時駐車場D-2という場所まで約1時間40分かけて飛ばされます（汗）。

この時点で12:40過ぎ。ここからさらに、青海会場までのシャトルバスの乗車待ちの列に並びます。結局、青海会場に着いたのが13時過ぎ（汗）。駆け足でサッと見るしかあるまい（苦笑）。

公式サイト によると、「一般公開日を11月4日（月・祝）まで延長し、来場者の皆様によりゆっくりご覧頂ける会期と致しました。」とありますが（原文のまま）、私に言わせれば1ヶ月間くらいは開催していて欲しいところ。そうすれば、渋滞せずにもっとゆっくりと見られるのに（今回は学校行事や仕事などが重なったために連れてこられなかった子供たちもおり、家族全員の都合が合わせられなかったこともある）。

■会場の近隣で撮影会
さて臨時駐車場に入るための順番待ちの間、モーターショーの会場の脇で、何やら（クルマではなく）コスプレの撮影会が開催されているようでした。

＜↓高価そうなレンズを装填したカメラを持つ集団・・・一体何があるのだ？ と観察してみると＞


＜↓クルマではなくコスプレの撮影会？とおぼしきイベントのようでした（詳細不明）＞
　
　

だから混んでいるのか？ いやいや、そんなこともあるまい。
以上、モーターショーの駐車場順番待ちの1時間40分間の中で目撃したイベントの紹介でした。

■青海会場から見学
臨時駐車場とモーターショー会場をピストン輸送していると聞くシャトルバス。私たちが乗車した際には、バスが同時に3台連なってやってきました。バス待ちの「あるある」ですな。1台づつバラけて来てくれたら待ち時間も少なかったでしょうけど、無料で運んでいただけるので文句は言いません。

最初に到着した会場は青海会場。スバルブースがあります。早速、家族とともに入場します。

＜↓オリンピック準備の都合により、モーターショーの会場が2つのエリアで分散開催＞


＜↓最初に目に入ったのがこのトラック＞


「お先にどうぞ」って・・・。後続車に向けて、トラックのリヤ（荷台側）に表示されるのなら分かりますが、フロントに正文字（反転した逆文字でもない）で投影されても・・・。まぁモーターショー来客者用の電飾なのでしょうけど。

＜↓乗用車に較べて巨大なパワーユニット。ESCOT-VI の GH11型（と表示されています）＞


奥へ奥へと進みます。

■スバルブースにて
いよいよスバルブースに到着。レヴォーグのプロトタイプについては、他のみん友さんが詳しく載せているので割愛（＞失礼）。まずは Final Edition を見てみます。

＜↓正面から。カメラを構えていたら、係員から「通路に立ち止まらないでください」と促された＞


＜↓フロントサイド。WRX STI 系でフォグランプを装着したいときにはどうするのかな？＞


＜↓リヤサイド。フェンダーダクトはS208やS209で型を起こしたものと同じ部品を流用かな＞


＜↓リヤキャリパーは対向2potか。ブレーキローターはスリットではなくドリルドタイプ＞


＜↓下回り。レクサスなどと較べると、まだまだフラットボトムではないですね＞


ここで、Final Edition に張り付いていた技術説明員さんから気さくに話しかけていただきました。「実は、レヴォーグのプロトタイプやブリーズのおねぇさんよりも、ボンネットを開けたときの Final Edition の方が人だかりが凄いのですよ！」と。ほほぅ。そうですか。ちょっとした裏話ですね。

＜↓しばらくしたのち、ボンネットが開けられた次の瞬間・・・＞


＜↓あっという間に、こんな感じで密集地帯と化しました（その後、さらに過密状態に）＞


Final Edition の記念プレートは、エンジンルーム内（のパージSOL？）に設定されているのですが、残念なことにシリアルナンバーは打たれていないのですよ。どうせなら、No.000（広報車）、No.001～No.555（ユーザー車）のようにシリアルが入っていれば良かったのになぁ。と勝手に思いました。

■他のブースへ
この時点で、家族はすでに疲れてしまっているため、他のブースへ移動します（そりゃそうだ。出発が2時間遅れ。移動に1時間。駐車場待ちで1時間40分。シャトルバス待ちで20分。会場に入る前で5時間の消費なのですから）。

＜↓環境省。君野イマと君野ミライ。失礼ながら認知度は今ひとつでしょうか・・・？＞


＜↓タジマさんのところのEVピックアップ。なかなか良い感じの仕上がりです＞


＜↓PERAMEDIC のコーナー。救急車にストレッチを載せ降ろしするデモを繰り返し実施中＞


＜↓内部をよく見ると、クマさん？のぬいぐるみも。これも最新の医療機器（オプション）なのか？＞


こんな感じでササッと青海会場をあとにして、有明会場へと移動することに。無料のシャトルバスは超長蛇の列。電車は（人波をかき分けて）駅まで移動するのが大変。結局、OPEN ROAD と称するエリアを徒歩で突っ切って移動することにしました。

■OPEN ROAD 経由で有明会場へ
OPEN ROAD は単なる移動路ではなく、その途中で様々な展示車も添えられていました。以下はその一例。画像にはありませんが、痛車の展示もありました。

＜↓2輪・3輪・4輪、新・旧、それぞれ様々なジャンルや様式の車両が添えられていました＞


会場間の移動は、歩くと（混雑しているので）30分くらいかかるのですが、上記のごとくいろいろなジャンルの車両が展示されており、道行く人々を飽きさせないように工夫しているのだろう、と思いました。勝手ながら、イベント運営サイドの苦労が垣間見えたような気がしました（※私見ですので他意はございません）。

有明会場近辺に着くと、そこは「働くクルマ」の展示場となっていました。こちらについては、後編で記すことにします。

有明会場に入って最初に訪れたブースは、スズキ。個人的に応援しているメーカーでもあります。小さなクルマを機能的に安く作ることに長けたメーカーですよね。

＜↓テーブルに2モード電動車椅子（KUPO）も載せている点が、いかにもスズキらしいと感じる＞


ハスラーのアルミホイールのデザインエッセンスが、レガシィの初代ブリッツェンのホイールに似ていると思いました（中心から伸びたスポークが、末端のリム手前で2方向に分岐する（＝漢字の「人」型のような）デザイン）。

＜↓ベビー用品のコンビ社とのコラボ。ショーのためのモデルのような感じ（＞私見）＞


さて、上記画像の「エブリィどこでもベビールーム with コンビ」。この手のコラボを提案する姿勢は、私は大変良いと思っています。ただし、スズキに限らずこの手のコンセプトはショーモデルだけで終わってしまい、実際の販売に至ることがまず無いような気もしています。要するに単なるアイディア倒れ。「ショーのために仕立ててみました」的な。

車両本体はともかく、少なくとも部品用品くらいは、実際の市販化を見据えた開発としてほしいところ（・・・なので、辛口になっています）。

＜↓次はホンダ。NESSって何だ？と思ったら。FITのNESSでフィットネス？なのか？＞


・・・というところまで、（私の割りには）勝手に書きたい放題書いて前編は終了です。

後編に続く。
（後編は働くクルマやカワサキなど。）
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2019-11-04（Mon.） ： 更新
[TMS2019] 東京モーターショー2019雑感（後編） をアップロードしました。

大変申し訳ございません。

5/13(日)に開催予定だった群馬大泉工場の『SUBARUふれあい感謝祭』は中止になったとのことです。

昨日 5/9 21:48 の[何シテル？］で上記ふれあい感謝祭の開催情報を発信しましたが、当該記事は削除いたしました。

現時点での最新情報として『中止』が正しい情報です。急な展開で当方もびっくりしましたが、ここにお詫びして訂正させていただきます。お間違えの無いよう、どうぞよろしくお願い申し上げます。

今後は、当方もしっかりと情報確認の上で発信する所存です。重ねて、よろしくお願い申し上げます。

Thank you for sending me your message. I'm surprized that you live overseas, and are (maybe) fond of Subaru brand.

As for me, I'm simply a domestic user of Subaru cars, and do not have any tools such as re-writing or re-programming ECU constant.

Though I do not know what you need for Exiga in your country, it will be some help for you to understand parts or software, to be able to adapt on Exiga, through watching pages in this "minkara-web-site ".

The word "minkara" means "everybody's life with it's favorite car(s)".

min = everyone
kara = car life (English-like Japanese)

That's all for this time.
Thanks!

KAZ in Chofu city, Tokyo Pref.

東京モーターショーに行った際の雑感を記すシリーズの後編です。

子供を連れての見学でしたので、各ブースとも長居せずにチラ見が多いです。以下、目に付いたブース（立ち寄ったブース）についての備忘録になります。

◎前編は → こちら


■スバルブースにて（その2）
S207の後部座席に乗り込み、質感が価格に見合っているかどうかを確認したあと、GT300参戦車両（BRZベース）を流し見します。

＜↓まずはリヤセクションから。ブレーキロータのスリットがJフック状になっていることを確認する＞
　

リヤディスクのブレーキパッド当たり面には、内周側と外周側の中央付近にグルーブらしき円周状のミゾ？が見えます。単に不均一な当たりをしたときに見受けられるレコード状のミゾとは違うように見えました。スリットも 「Jの字状」 になっている点が興味深いです。

＜↓次にフロントセクションを確認。フロントブレーキロータのスリットは放射状で外周側に非貫通＞
　

フロントロータのスリットは放射状で、回転したときにブレーキダストがディスク外周側へと吐き出される方向にミゾが切られています。・・・とすれば、車両右側のディスクは左側のディスクに対して対象形状（車両左側のディスクとは別部品）になっているハズですが、今回はそこまで確認できませんでした。なお細かく見ると、スリットの先端はディスク外周と貫通していません。

フロントは制動力重視、リヤは安定性重視なのでしょうか。

■タイヤメーカのブース
BSでは、有名人を招いたトークショーを展開。集客力はさすがです。ただ、トークショーに聴き入る人は多かったけれど、BSのタイヤ開発技術の展示を見る人は多かったかどうか。

＜↓ブリジストンブースでは、マリオ・アンドレッティ氏と佐藤琢磨氏を招いてのトークショーを開催＞
　

＜↓ダンロップグッドイヤータイヤのブース。右の画像で、右から2番目のタイヤのミゾがエグい！＞
　

ちなみに、住友ゴム工業は、2016年1月1日付けで連結子会社のダンロップグッドイヤータイヤ（DGT）を吸収合併すると発表しています（現DGTは、住友ゴムが75％、グッドイヤーウィングフットが25％出資しています）。生き残りをかけては、なかなか厳しい世界のようです。

■トヨタ紡織＆豊田合成
次はトヨタ紡織のブースに立ち寄りました。記憶によると、富士重工業にも何か部品を納めていたはず。でもブースでは、シート関係の展示に注力しているように感じました。

＜↓シャア専用オーリスなどの少量生産機種では、シートの開発コストは通常モデル以上にかかるはず＞
　

＜↓シャア専用オーリスII のフロントシートはトヨタ紡織製。個人的にはセンターの黄色いラインがGood＞
　

＜↓こちらは豊田合成。レクサスの車体をワイヤーフレームで表現し、採用部品を分かりやすく可視化＞
　

■試供品にコストをかける
東京モーターショーでの企業の戦いは、自動車メーカや関連部品メーカだけで繰り広げられるとは限らないようです。今回、驚いたのは、アサヒビール（株）が試供品扱いで DRY ZERO（ノンアルコールビール）を無料配布していたことです。しかも、缶のラベルが東京モーターショー限定柄！

＜↓ひとりに1本を配ったとしても数万本が必要。中には、2回3回と列に並んで受け取る人もいるのでは？＞


いったいどれだけコストをかけているのでしょう。
製品の知名度向上とペイする、と見込んでの企業判断なのでしょう。

■ホンダブースにて（その2）
次は、先に訪れたホンダEV展示ブースではない方の、ホンダ4輪＆2輪ブースです。ブースにたどり着いて真っ先に思うことは、ブースの面積が広いこと。「展示スペースの確保にお金かけてるな～！」 です。

＜↓左を見ても正面を見ても右を見ても、ホンダブース。とにかく展示面積の確保にコストをかけたホンダ＞


ところが、カタログ資料の配布には人を付けておらず、「ご自由にお持ちください」 となっていた。

＜↓どうやら人件費はコストカットされた模様。まぁ私としては、この方が気軽にカタログを手に入れられる＞


ここでGROM125を。
私はかつて、モンキーRを80ccにボアアップして乗っていました。
このGROMでは、小柄な車体に125ccクラスの余裕あるエンジン。楽しいですよね。

＜↓リヤディスクはドリルドタイプ、マフラーはメガホンタイプにカーボン柄。コストが見える品質アップに直結＞


PCX125は、大型二輪免許を保持している家族が欲しいと言っているスクーターです。
昔と違って、今はモリワキが純正オプション指定される時代なんですねぇ・・・。

＜↓高速も走れる150ccクラスもラインナップされるPCX。任意保険的には、特約でイケる125ccクラスが魅力＞
　

■その他の二輪＆三輪
個人的には125ccクラスが面白いと思っているのですが、カワサキブースでも国内リリースして欲しいモデルが展示されていました。

＜↓フレームやスイングアームはブラックアウト。前後ブレーキディスクの外形が花びら形状（not円周形）＞
　

＜↓ヤマハのR1、スズキのGSX-RR、そしてトライクと言うよりも3輪のクルマという感じのSPYDER＞


■Sonic Design ＆ NSK
独自のアプローチでファンを増やしつつあるソニックデザイン。モーターショーの出展料は高いはずなのに、スピーカーを多く展示していました。

＜↓ケーブルはOFCか？ ネットワークもそれなりのコストがかかっているように見えます（205系ベンツ用）＞
　

＜↓こちらはスバル車にも純正オプション設定されたタイプ。「鳴らし切るサイズ」＋「エンクロージャ」が特徴＞
　

＜↓ベアリングメーカとして知られるNSK。今年はブース構成に力が入っていた。お姉さんもキレイですね＞
　

＜↓技術展示だけでなく、子供向けにベアリング組み立て体験コーナーを設けるなどの工夫もありました＞
　

■独自のいすゞワールド
実は今回のモーターショーの穴場（意外な？見どころ）は、いすゞではないかと思いました。展示内容とブース構成について、いろいろと知恵を絞っているような印象を受けたからです（注：あくまで個人的な私見です）。以下、その特徴を挙げてみます。

＜↓まずは道行く人々の足を止める役割も担ったトラック。鮮やかな青色と見事なレストア具合に目を引かれる＞


＜↓左：荷台下のフレームが木製であることが分かるショット　　右：かつてのいすゞのエンブレムですね＞
　

＜↓パネルを見ると、社名をいすゞと名乗るより以前のモデルと分かる。当時の技術で5トン積みはすごい＞
　

＜↓子供向けに、タッチパネルに触れると「はたらくクルマ」のことを学ぶことができるコーナーもありました＞
　

＜↓画面で架空の「いすゞ建設」なる文字が出現。ここなら杭（くい）打ちのデータ改ざんはやらなさそう＞


＜↓実はいすゞオリジナルの、鉄拳さんの書き下ろしパラパラ漫画も見ることができる。お金かけています＞
　

＜↓実車の展示もちゃんとあります。こちらはAdBlue®（尿素水）搭載車。企業の環境対策もアピール＞
　

＜↓こちらはいすゞ・エルガ。展示車はバスボディなので、子供や家族連れでも自由に乗り降りできます＞
　

＜↓ふだんはなかなかお目にかかれない、いすゞD-MAXも展示するという力の入れ方が一貫しています＞


どうでしょう？
他のカーメーカーと較べると、決して広いとは言えないブースに、来客を飽きさせない展示がちりばめられていると感じました。年配から子供まで、足を止めて楽しむことができるブース構成ではないかと思います。極短時間でしたが、私は「いすゞワールド」を堪能させていただきました。

■その他の展示例
UDでは、トラックのシャシの上をガラス張りにして歩けるようにして、来場者が自分の足元のメカをシースルーで見られるようにした展示車が置いてありました。これも、なかなか貴重な体験です。

＜↓ふだんはなかなか近づくことすらできない大型車の、フレーム間に収まる装備を見ることができました＞
　

最後に、YACHIYO 架装による軽自動車の救急車です。

＜↓日本の救命現場では、小回りの利く軽自動車サイズの救急車も必要性が高いと思われます＞
　

＜↓その名もズバリ、「こまわり救急」とのこと。ただし、ある年齢以上の人は「こまわり君」を想像するかも＞
　

（※「こまわり君」 をご存じない方々は、
　　 「山上たつひこ」先生、「がきデカ」 などのキーワードでググって下さい。）

■余談
「東京モーターショー限定トミカ」 を購入するための順番待ちの列が、「3時間待ち」 とアナウンスされて購入を諦めた件については、[雑感]・前編 にてお伝えした通りでした。

実はその後、子供がスタンプラリー（会場内を回ってスタンプをいくつか集めると、トミカが当たる抽選に参加することができる）にチャンレンジしました。正直言って、スタンプを集めた時点では、単に ”抽選” に参加できるのであって、ハズレを予想していました。が、いざ抽選してみると・・・。何と！ スタンプラリー限定のトミカを引き当てることが出来たではありませんか！

＜↓東京モーターショー2015開催記念の「No.0 スタンプラリー イベントカー」を入手することができました＞


これは非売品で号車が 「No.0」 となっており、5000台限定とのこと。
（※詳細は公式ページにて。こちら → http://www.tokyo-motorshow.com/event/collaboration.html ）

購入を諦めた東京モーターショー限定トミカでしたが、さらに希少な 「No.0 トミカ」 を思わぬ形で手に入れる結果となり、子供も大喜び、その笑顔を見た親（私たち）も嬉しい気持ちになりました。

＜↓左：会場で はためく参加各国のフラッグ　　右：この日（10/31（土）のハイドラ・走行ログより）＞
　



以上、「前編」「後編」 に渡っての長文でしたが、お読みいただいた方々、ありがとうございます。
これにて 2015年・東京モーターショーに関する私的な雑感（備忘録）を終わります。

10/31（土）に、家族とともに東京モーターショーに行って来ました。今年（2015年）のショーの雑感を、数回に分けて書くことにします。

今年は事前にガイド本を買うこともなく、あまり予備知識を持たない状態で臨むことにしました。そのため、以降のブログは会場入りして目に付いたブース（立ち寄ったブース）のみの備忘録になります。

■トミカは断念
会場には午前10時頃、到着しました。この日は一般公開日で最初の土曜日でしたが、駐車場（東側）に入るための渋滞もなく、比較的スムーズに入場ゲートに並ぶことができました。



事前に 「トミカ待ちで70分」 などという情報が伝わってきていたこともあり、展示車は後回しにして、まずトミカブースに直行しました。が、私たちが到着した時点で、実際に購入できるまでには 「3時間待ち」 とのアナウンスがあったため、やむなく購入を断念。子供にその旨を説明し、その3時間分を他の展示物を見る時間に充てることにしました。

と、その瞬間、何と保育園のママ友さんに遭遇！
10/30（土）の入場者数は41,300人と発表されていますが、偶然とはいえ、子供が通う保育園のママ友さんに、この時間・この場所でバッタリと出会うとは驚きです。（クルマではなく、子供ネタでの）プチオフとなりましたが、先は長いのでいっしょに記念撮影をしてして別れます。

＜↓トミカブースにて。東京モーターショー限定トミカの購入は断念。いずれオークションに流れるのか？＞
　

■部品メーカや工具メーカのブース
会場を移動します。
まず目についたのは、大同メタル社。プレーンメタルだけでなく、ターボチャージャの軸受けも量産していたのですね。ターボチャージャのカットモデルが目立つように展示されていたのが印象的でした。

＜↓ターボチャージャのシャフトについて、軸支持とスラストのそれぞれに同社製が採用されているらしい＞
　

次に立ち寄ったのはKTC。
ベアさん（くまのぬいぐるみ）が着ているKTCロゴ入りの衣装と、握り手が日本の伝統工芸的な仕上がりになっているツールに目が留まりました。価格は不明ですが、工具にもこだわりを持つ方々がいらっしゃっても不思議ではないですね。

＜↓KTCにて。テディベア本体は汎用流通品なのか？あるいはKTC独自仕様なのか？＞
　

＜↓もしかすると、「普段用」「鑑賞用」「予備用」などと用途を分けて所有するマニアさんがいらっしゃるかも＞
　

■ホンダブースにて（その1）
KTCから移動する途中に、ホンダブースがあったので立ち寄ります。
ここでは直近で期待される電気自動車像についてのアンケートを実施しており、私も協力しました。記入用紙ではなく、タブレット端末で質問にどんどん答えて進んでいくタイプのアンケートでした。が、内容などについては 「ブログアップしないで下さい」 と係員から説明があったため、画像も無しです。

ブースを構成している基礎柱がトーテムポールを模した形となっていますが、柱の足元には電話やトランシーバのような機能を持たせた音声伝達装置が組み込まれており、柱同士で会話ができるようになっていました。

＜↓ホンダブース（電気系）。トーテムポールを模した柱の下に、音声を電気信号に変換する伝達装置あり＞
　

＜↓こちら側と向こう側で会話ができる、の図＞
　

＜↓その一方、後ろ姿に驚かされるクルマも。くちびるバンパー？標準装備。傾角付きナンバーも斬新です＞


■安全とエコ
屋上に出ると、自動運転や支援システムのデモ会場となっていました。体験可能なメーカ（クルマ）は、会期の中で期日を分けて振り分けされているようでした。モーターショーの開催中、行ったその日にすべてのクルマを体験できるのではないようです。私たちが会場入りした10/31（土）は、スバル車がスタンバイしていました。

＜↓自動運転や高度運転支援システムの案内版。希望のメーカがある場合は、体験可能な日が限られる＞
　

＜↓スバル車はマイナーチェンジ（年改）直後のXV（色：ハイパーブルー）とフォレスターが配置されていた＞
　

エコドライブを啓蒙するためのブースもあり、こちらにも立ち寄りしました。
クイズに答え、シミュレータで画面の指示に従って運転すると、その操作具合に応じたエコ度合いを診断してくれる、という体験参加型のブースです。子供たちにやらせてみました。

＜↓「Do！エコドライブ」ブース。順番待ちの列がそこそこ続いていました。パネルにはXVハイブリッドの姿も＞
　

＜↓こんな感じでシミュレータを操作（画面上で加減速や右左折、停止が指示される）。足元にはABペダルあり＞


シミュレータは小学生の子供でも体験可能ですが、イスに座って脚（足）を伸ばした先に、床からアクセルペダルとブレーキがあるため、足が届いてペダル操作できることが必要です。幼児では足が届きませんので、その場合は親が子供をだっこして、ペダル操作は親が、ハンドル操作は子供が、というように役割分担して実施することになります。

そんなとき、ゆる？キャラが出現しました。

＜↓何だか分かりませんが、「九都県市あおぞらネットワーク」のエコドライブ担当のマスコットキャラらしい＞
　

マスコットキャラの前側は、フロントウィンドウでガラスが光を反射しているさまを表す部分が薄手のメッシュ生地になっており、視界確保領域になっているようです。・・・って、あ、いや、目はウィンドウらしきものの下に「つぶらな瞳」があるので、ココで見ているのか。左右のふくらみは、恐らくドアミラーのハズで、決して手（の収納スペース）ではないハズ？

そして、後ろ側に回ってみると。
思わず「大変お疲れさまです」と声を掛けたくなりました。・・・誰に、って？そりゃもちろん、中のこのゆるキャラ本人様にですよ。これは夜を忍ぶ仮の姿ではなく、この姿がれっきとした本物の姿なんですよね？

ちなみに、そのとなりにはJAFブースがありました。
コレが意外なほど（＞失礼）盛り上がっていました。

＜↓JAFブースが盛り上がっていた理由の一つは、このお姉さんたちの存在によるものと思われます＞


■スバルブースにて（その1）
ようやくスバルブースにたどり着きました。コンセプトカーには人だかりとなっており、子供連れではなかなか近づけません。そのため、壇上ではなくフロアに配置されている車両を主に見ることにしました。

＜↓立ち寄ったときには「カメラ中継中」とのボードが。黙れということか？クルマに近づくな、の意味なのか？＞
　

＜↓新色のハイパーブルー。ようやく実物を見ることができた。私がこの色で注文中の部品も納品間近か＞
　

＜↓S207。リヤバンパーサイドのダクトの造形を確認。やはり中央部が凸状に盛り上がっており、流用困難？＞
　

発想を逆転させて、ダクトの形状に合わせて、（埋め込み先の）バンパーを熱で凸状に盛り上げ成形してからダクトを装着させる・・・という手もあるかな。もしも流用するならば。私はしませんが。

＜↓左：サイドスカートの上端にモール？を這わせた例　　右：このステッカーは自車にも流用したい＞
　

S207は、微細な部分で部品を流用できそうな感じですが、車検証が無いと購入不可なのかどうかは不明です。今度ディーラに出向いたときに聞いてみるつもりです。なお余談ですが、S207の販売方法（＞結果論）に対する当方の私見は、こちらです（→ 11/02付け「何シテル？」 ）。


「後編」 に続く。
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2015-11-08（Sun.） ： 更新
[雑感] 2015年・東京モーターショーに行ってきました（後編） をアップロードしました。