調布市のＫＡＺのブログ一覧

日常の足として使用中のバイク・ホンダCBR250Four（昭和61年＝1986年式）が、燃料タンク内部からの錆び進行のため使用不能に。

やっとの思いでオークションで入手した代替タンクは、凹みあり。デントリペア業者は修理困難との見積もり。そこでDIYでデントリペアを施して修理交換するまでの、一連の作業に関する備忘録ブログです。

＜関連ブログ ： 燃料タンクのDIYデントリペア＆交換＞
◎「その1」 → 燃料漏れ再発 の巻

■ついにオークションで落札
新品の燃料タンクは、かなり前からメーカ在庫切れです。そのため、意を決してオークションで程度の良い 「黒タンク（純正代替色）」 に入札した直後、本命の 「青タンク（純正限定色）」 が出品された。そして結局、その両方に入札した。果たして落札できるのだろうか？

・・・というところまでが、これまで（第一話）のあらすじ。

結論から先に書きますと、第一希望（青タンク）、第二希望（黒タンク）とも落札 しました。
青タンクの方は途中で他の人からの入札があり、価格がハネ上がりましたが。まずは CBR250F の修理（いや修理というよりも、年式的にはレストアか？）に向けてのハードルの第一歩をクリアできました。

■第二希望：黒タンクが先に到着
落札商品の到着を待って、状態を確認します。
まずは先に入札・落札していた、第二希望の黒タンクからです。

＜↓丁寧な梱包を開封する。同梱されている紙は、納品伝票（出品はリサイクル業者さんのため）＞
　　

＜↓中古とは思えない良好な品質。塗装はツヤを保っており、タンク内にも錆びは見あたらない＞




落札価格23,760円（税込み）＋送料1,404円＝合計金額25,164円 の出費でしたが、品質的には価格に十分見合う（か、それ以上の）ものだと思いました。ちなみに、当方の手持ちのホンダ・パーツリスト第7版によると、平成元年時点（注：CBR250Fの発売である昭和61年から、3年が経過した時点）での燃料タンクの新品価格は、28,100円と記載されていました。

◎ホンダCBR250Four（MC14型、FG）用
　 フューエルタンク サブAssy（色：ブラック）
　　　　・型番 ： 17520-KT7-000ZB
　　　　・価格 ： 28,100円（平成元年時点）
　　　　・出典 ： パーツリスト第7版（管理No. 11KT7GJ7）

■第一希望：青タンクが後から到着
次は、後から入札し、結果として落札できた第一希望の青タンクです。以下、順に画像で紹介します。

＜↓落札商品は、ホンダ純正の元箱？で発送されてきました。いかにも当時物・・・という感じです＞
　　

＜↓新品当時からタイムスリップした感じ。側面には純正部番と思われる表示がありますが・・・＞
　　

上の画像に示す通り、箱の側面には部品番号を示す表示（17520-KT7-000ZC）が貼られたままでした。ところが当方のパーツリストには、そのような部番が載っていないのです。

＜↓当方の手持ちのパーツリスト情報（第7版、平成元年1月発行）＞
・17520-KT7-000ZA ： 白色（シャスタホワイト）、標準色
・17520-KT7-000ZB ： 黒色（ブラック）、標準色
・175A1-KT7-700ZA ： 青色（キャンディアリューシャンブルー）、特別限定色

燃料タンクの先頭部番は 「17520-」 であり、カラーコードは白から順に 「-000ZA」 → 「-000ZB」 と末尾のアルファベットが追い番で設定されています。したがって、青タンクは初期設定部番が 「175A1-KT7-700ZA」 だったものが、後年、部番改訂で 「17520-KT7-000ZC」 に表記統一されたものと推定されます。

とすると、CBR250Four（FG-YAの限定車）が現役だった頃のタンクというよりも、後から補修用として追加生産されたタンクの箱・・・のような気がします。単に、私の個人的な推定ですけども。

ところが、元箱にはもう一箇所、不思議なサイン がありました。

＜↓箱の側面には、何やら わざわざ手書きで書かれている文字があります。「used」と読める？＞
　　

オークションで落札した商品の説明ページには、「新品」 「長期在庫品」 と明記されています。でも箱には、どう見ても 「used」 としか見えない文字が記されています。果たして・・・。

気を取り直して、箱から中身を取り出して状態を確認します。
（※最初から 「キズあり」 との認識で 落札しています。）

＜↓ホンダ純正の元箱に緩衝材が備わった状態で到着。緩衝材は経年劣化でボロボロですが＞
　　

＜↓この程度の「塗装欠け」は、気にしないことに＞


＜↓それよりも、こちらの事実の方が気になる。燃料コック（タンク下流側）と接続するネジ部分＞
　　

あくまで私見ですが、ネジというものは、「締め付け履歴が無ければ」 → 「ネジ部の表面の摩擦係数μも変わらず」 「表面性状も全体として均質」 → 「表面劣化（酸化・変色）も均質に進行」 すると思います。

ところが上記の画像に示す状態から判断すると、表面性状に不連続がありますので、まるで(A)部が締結部に、(B)部が非締結部に見えるのです。もしも(A)のネジ部が相手部品に締め込まれていたなら、外気と遮断されるので錆びにくい。その一方、もしも(B)のネジ部が相手部品に対して露出する部分だったとしたなら、雨風にさらされると（ネジに埋もれている部分よりも）錆びやすい。と考えられるのです。これって新品？ ・・・いや、あくまで私見ですけれども。

気を取り直して、さらにタンクの状態を確認します。
（※くどいようですが 「長期在庫品」 との認識で 落札しています。）

＜↓左の側面に、大きな凹みが2箇所あります＞


＜↓凹みの拡大（その1）＞


＜↓凹みの拡大（その2）＞


ちなみに、上記の 「凹み（その2）」 がある場所は、バイク本体のハンドルを左側に切ったとき、ハンドルがタンクに最接近する場所とほぼ一致しています。これは、バイクを左側に転倒させたときにハンドルと干渉しやすい位置にもなっています。実際、私の CBR250F も、後輩に貸してコカされたときにできたタンクの凹みが、ほぼ同じ場所にできています（実例）。

以上より、あくまで個人的な想像の域を出ませんが、

　・新車のCBR250Four（青色の限定車）のライン装着タンクが、何らかの原因で凹んだ
　・新品の補修用タンクに交換した
　・凹んだタンクは車体から取り外され、補修用タンクが入っていた元箱に納められた
　・その際、交換後であることを示すため、手書きで 「used」 の文字が箱に書かれた
　・そのまま長期保管（放置？）されたあと、最近、見つかってヤフオクに出品された

というストーリの可能性があるような気がします。いや、あくまで想像ですから。

まぁ仮にそうだったとしても、市場展開から約30年も経とうとしている現代に、「燃料が漏れない（であろう）純正青色タンク」 を入手できたこと自体、非常にありがたいことだ と思っています。決して出品者に対して とやかく言うつもりはございませんので、念のため。

■凹みを再掲
さーて。特別限定仕様の純正青色タンクは無事に入手できましたが、凹みが思った以上に大きめでした。今はまだ、単品で発送されたままの状態ですから、何とか凹みを修正して、多少は見栄えを改善してから車体に取り付けしたいものです。

＜↓（再掲） どうせなら、この凹みを何とかしてから 車体に取り付けしたいものですが・・・＞


さーて。この凹みを どうしてくれようか・・・。
まずはデントリペア業者に持ち込んでみましょうか。


（その3）に続く。
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2015-04-12（Sun.） ： 更新
[CBR250F] その3･業者対応困難→秘密兵器の巻（DIYデントリペア修理・交換） をアップロードしました。

日常の足として使用中のバイク・ホンダCBR250Four（昭和61年＝1986年式）の燃料タンクが、錆びのため、いよいよ内部から朽ち果ててきました。

苦心の末、中古で手に入れた燃料タンクは凹みありの格安品。デントリペア業者に打診しましたが、二輪のタンクは修理困難との見解。それならば・・・ということで、私の取った行動とは・・・。

以下は、燃料タンクのDIYデントリペア＆交換にまつわる、一連の備忘録です。

■はじめに
ブログとしては、まだ 「トヨタ純正・クラウンのウェザーストリップをスバル・エクシーガに流用する」 シリーズが完結しておりませんが、話題を適時、入れ替えながら、バイクのメンテなどについても（同時進行的に）ブログアップしていこうと思います。よろしくお願いします。

■燃料漏れ再発の巻
新車で購入してから約26年（四半世紀以上）が過ぎた2012年、ホンダCBR250Four（MC14型）の燃料タンクから錆が原因の穴あきによりガソリンが漏れ、DIYによる板金はんだで穴あき修理を実施。その後、やはりDIYによるシリコンコーキングを追加で施した件は、過去ブログで既報です。

＜ご参考：過去ログ＞
◎[板金はんだ] 燃料タンクの穴あきDIY修理 シリーズは→ こちら
◎[信越シリコン] 燃料タンクの穴あきDIY修理 シリーズは → こちら

その修理から約2年半が経過した今年2015年3月、いよいよ錆びによる燃料タンク内部の浸食が進行し、今まで健全だった板厚部分にも穴あきが転移してしまいました。ある朝、バイクを使おうとしてボディカバーを外してみたら・・・。

＜↓タンク下部からアルミフレーム（目の字断面構造）を伝わって、ガソリンが垂れているではないか！＞
　　

塗装の内側からブツ（気泡）が発生しているということは、ここにも（今はかろうじてピンホール状に留まっているが）板厚を貫通した錆びによる浸食がある・・・と見て、ほぼ間違いないと判断。これ以上の治療は、ハッキリ言って 「いたちごっこ」 になると考え、根本対策の必要性を痛感しました。

この燃料タンク現品を用いての再生（再利用）は、もはや困難であるため、代替品として中古の燃料タンク（で程度の良いもの）を素直に探すことにしました（※新品の燃料タンクは、すでにメーカにもパーツセンターにも在庫無しのため）。

■実は数年前から探索中・・・の巻
こうした事態を予期して、実はすでに数年以上前から、ヤフオクでCBR250F用の燃料タンクの出品をチェックしていました。CBR250Fourの標準車は、ボディカラーが白または黒なのですが、私のモデルは 特別限定色の青（昭和61年当時で、全国限定2000台）仕様 のため、まず物件が出てきません。

そんな中でも、数年に一度の割合 で、奇跡的にデッドストックが出品されることがあります。ところが決まって高価。（私からすると）べらぼうに高価。もちろん、今の時代に新品が生き残っていること自体に価値がありますので、出品価格も納得できないことはないのですが・・・高価で買えませんでした。

＜↓過去の出品例・その1 （38,000円でも十分に高価だと思っていたら・・・）＞


＜↓過去の出品例・その2 （今度はより高価な、税抜き45,000円の出品あり）＞


いずれも大人買い（？）の人に引き取られたようです。バイク本体（CBR250F）が一ケタ万円で出品されるような年式ですから、私としては単体部品に4万円も5万円も支払うことはできません でした。

■意を決して入札、の巻
そのような出品に入札せずに流していたのは、これまでの話。今となっては、現実にタンクからの燃料漏れが再発しているという事実を認識した以上、急ぎ、代替品を手配する必要があります。この際、特別限定色（キャンディ・アリューシャン・ブルー）に こだわってもいられません。バイクを不動車のままで置いておくわけにはいかないのです。

ラッキーなことに、中古品ではあるものの、程度がとても良い燃料タンクの出品がありました。画像から見る限り、まるで新品同様のコンディションです。

＜↓色が黒で税別22,000円と値は張るが、極めて程度が良いと思われるものに、ついに入札しました＞




他の出品物件の中には（私からすれば） 「商品価値がほとんど無し」 「良くコレで出品するな！」 と感じてしまうものもありましたが、今回は（レストアベースではなく）落札後にそのまま使えるコンディションのもの・・・という視点から、カラーは異なるものの、意を決して上記物件に入札したのです。「背に腹は代えられず」 の心境でした。

■入札後に希望色が・・・の巻
ところが、入札のほんの数時間後に、希望の青色のタンクが他の出品者から出品されているのを発見しました。しかも開始価格が4000円！どんなに程度の悪いものなのだろうか？と思って画像を見たのですが、思ったほど悪くない。出品タイトルにも本文にも、ちゃんと 「キズアリ！」 と明記されています。

＜↓限定色の青色は今後も出品されるとは限らず、程度の割りには格安だったため、結局こちらも入札＞


結果として、こちらの格安物件（青タンク）にも入札しました。
数時間前に入札してしまった黒タンクについては、落札者都合でのキャンセルは行わず、今後の万が一の際にも使えるよう、ストックしておくことにします。

果たして2件とも落札することになるのか、一方だけの落札となるのか。あるいは両方とも競い負けして落札できないのか。この時点での心境は、「人事を尽くして天命を待て」 といったところです。


（その2）に続く。
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2015-04-10（Fri.） ： 更新
その2・落札後の現品確認の巻（燃料タンクDIYデントリペア＆交換） をアップロードしました。