調布市のＫＡＺのブログ一覧

新車で購入してから25年めを迎える、ホンダ・CBR250Four（～FGYA、スペシャル・エディション）のトラブル紹介記。
今回は、「スカッと空振り、ヘルメットホルダー空転！の巻」 の第2話 ： 「その2・現状把握＆対処編」 です。
　　　　　（「その1・トラブル発生編」 は → こちら。）

　　　　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+　　+
時間の取れる週末を迎え、まずはじっくりとヘルメットホルダー周辺の構造を観察することにした。具体的には、ホルダーは単体で交換可能なのか？アッセンブリー交換しかないのか？などの確認である。

＜↓早急にヘルメットを救出する必要があるが・・・＞　　　　＜↓ホルダーを裏側から覗いて見たところ＞
　　　

裏側から見ると、ヘルメットホルダーはフレームに溶接されているブラケットにボルト止めされている。表側に回って見ると、案の定、ボルトは頭部の無いスタッド構造になっていた。つまり、いじり防止構造となっていた・・・そりゃそうだ、固定ボルトが簡単に緩められるようでは、盗難防止機能を果たさない。

＜↓当然ながら、いじり防止構造となっていた。ボルトの頭の無いスタッド状態で固定される構造を採る。＞
　　　

そこで次の作業は、ヘルメットの救出に向けて、ホルダー周辺の障害物の取り外しになる。
具体的にはシート＆サイドカウルの取り外しだ。

レプリカ系やツーリング系のバイクの場合、通常はヘルメットホルダーとシートロックは一体構造となっている。つまり、今回の症状のようにヘルメットホルダーのキーシリンダーが空回りしてしまうということは、そのままシートロックのキーシリンダーも空回りしてしまうことを意味する（CBR250Fourの場合、差し込んだキーを右回しでヘルメットホルダー解除、左回しでシートロック解除である）。だが今回は、不幸中の幸いでシートを取り外すことができた。

＜↓今回は不幸中の幸いでシートを取り外すことができた＞
　　　

理由は簡単・・・前回、シートを脱着したときに、スプリングがロックする位置までシートを押し込んでいなかったからだ。つまり、この時期のCBRはエンジンの始動性が良くないため、毎日シートを取り外して車載バッテリをブースターケーブルでエクシーガのバッテリにつないでから始動していた。トラブル発生の翌日もブースターケーブルでエンジンを補助始動させるつもりでいたので、出勤前の作業時間短縮のためにシートをフレーム上に仮置き固定させたまま、シートロックだけしていなかったことが幸いしたのだ。こうして、一番上の画像に示すように、ひとまずシートを外してサイドカウルも取り外すことができたのだった。

＜↓シートロックを無効化するため、スプリングを除去＞　　＜↓ホルダ側の駆動ワイヤー先端も解除する＞
　　　


（その3） へ続く