調布市のＫＡＺのブログ一覧

以前、自分でエンジンオイルを交換する DIY派 にとって朗報となる、「ワンタッチ ON-OFF切替バルブ付き オイルパン・ドレンボルト」 を紹介した。実際に使用してから2年以上（車検サイクル以上）が経過したので、その使用感などについて報告する。

■以前のブログ（おさらい） ；
ワンタッチON-OFF切替バルブ付きオイルパン・ドレンボルトの紹介
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「ワンタッチ ON-OFF切替バルブ付き オイルパン・ドレンボルト」 をBP5D型レガシィGT spec B に装着してから2年以上が経過したが、今のところまったくノートラブルだ。事前に懸念されたトラブルとしては、たとえば
　　・ON-OFF切替バルブが、振動や飛び石などで知らないうちに開弁してしまう
　　・ボールジョイント部が冷熱サイクル（エンジン始動停止の繰り返し）でヘタってしまう
　　・そもそも、このドレンボルトとオイルパンの間のパッキンからオイルがにじんでしまう

・・・などといった 「機能継続性（耐久信頼性）」 が考えられたのだが、今のところ、こうした症状も兆候も皆無である。さすが、スバル純正オプション部品に指定されているだけのことはある。やるな！麓技研（株）の 「ミニチェンジャー」よ！ いやまぁ、もしも高々2年足らずで不安の兆候が現れるようでは、製品として成立していないと考えるべきだが。

そこで今回は、DIYでのオイル交換時のメリット：「いや～、こんなに楽してオイル交換が出来まっせ！」 という状況を、画像で紹介しようと思う。

＜↓廃油処理箱の中の吸収材を少々取り出しておく＞　　＜↓クルマを自宅ガレージ（地下ピット）に入れる＞
　　

廃油処理箱としては、オイルパックリとかオイルハンターなど各種商品名があるが、私の場合はまず、あらかじめ中身の吸収材を少々取り出し、別口として脇に置いておくようにしている（後述 → 後編へ）。なおレガシィには、下の画像に示す通り、純正アンダーカバー（樹脂製）に代えてアルミアンダーガードを装着している。

＜↓アンダーガードを車輌下から覗き上げた状態。オイルパンの位置には、ドレン作業用のサービスホールあり＞
　　

＜↓左：角度を変えて見た画像。切替バルブの位置ズレ無し。右：拡大画像。ボールジョイント部からの漏れも無し＞
　　

さて肝心のオイル交換作業であるが、従来（切替バルブを持たない、純正のドレンボルト装着時）はアルミアンダーガードを毎回脱着する必要があった。というのも、注意しながらオイルを抜き取っても、ほぼ必ず（？）アンダーガードの内側に多少なりともオイルが垂れてしまうからであった。要するに、通常のドレンボルトではオイルの流量や排出方向のコントロールが困難であり、またアンダーガードに設けられたサービスホールは（位置的・開口面積的に）あまり役に立たないためだ。

しかし今回は違う。
わざわざアルミアンダーガードを脱着する必要はない。

オイルパンからドレンさせる廃油の流量を簡単にコントロールできるためだ。切替バルブを少ししか開けないでおけばチョロチョロとしか流れ出てこないし、大きく開けばバルブ開口面積に応じた流量（勢い）で排出させることが可能だ。さらに万一の際には、ドレンさせている最中であっても、バルブを閉じればドレン作業を一時中断することも可能だ。

＜↓左：切替バルブを少し開けばドレン流量も少量でコントロール可能。右：大きく開けばドレン流量も大きくできる＞
　　

結果、「ただの一滴（！）たりとも 手を汚さずに、オイルパンからオイルを抜き取ることが可能」 であった。
もちろん、アンダーガードを含めた車輌側にも オイルを垂らして（にじませて）しまうことはなかった。
メリットは他にもある。


（その後・後編　に続く）