調布市のＫＡＺのブログ一覧

バイクの始動不良を改善するため、バッテリを 「格安輸入品」 に交換してみた。症状を認知してから交換に至るまでの経緯、およびその改善効果について記録するシリーズの（その2）です。

　◎（その1） ： 台湾製バッテリ落札編 は → こちら
　◎ご参考 　： ホンダCBR250FG-YA とは → 公式ニュースリリース

国内生産品の約1/4の価格で落札した台湾製バッテリ（YTX9-BS）であるが、車体側のバッテリ端子に接続するためのネジと角型ナットは、ちゃんと同梱されている。「格安品」 を通り越して 「激安品」 になってしまうと、モノによっては これらの接続ネジや角型ナットがない（バッテリ本体のみで、付属品が付いてこない）場合もあるようなので、注意が必要だ。

＜↓左：落札した台湾製バッテリ。容量は8.4Ah（20hr） 　右：激安品の場合、これらの付属品がない場合もある＞
　　

ところで以前ならば、店頭買いの際には付属品として電解液が付いており、自分で充填した覚えがあった。しかし最近では、通販のYahoo!オークションでは注意事項として 「電解液未注入の商品は毒物劇物取締法の適用を受けます。～云々～」 と明確に表示している出品者が多くなっていた。出品業者側も無用のトラブルを避けるため、電解液注入済み品しか売りたがらないようだ。

さて、ここでCBR250Four-SEに話を戻そう。
BP5D型レガシィやYA5A型エクシーガのメンテナンス（オイル交換時など）でも行っていることなのだが、CBRでもメンテナンス時に部品交換した際には、後から作業日が分かるように記録を取っている。前回のバッテリ交換時にも、交換作業を行ったときの日付をメモしたテープを、バッテリ本体に貼り付けてあるハズなので、それを確認してみる。

＜↓左：バッテリはシートの下にあるため、シートを外す　　右：幅広のゴムバンドで樹脂ケースに固定されている＞
　　
＜↓左：ほらほら！前回作業した交換日が記されている　　右：2003年7月28日からの使用履歴だと分かる＞
　　

うおおぉ！
今まで使っていたバッテリは、2003年の7月から使っていたのか。自分で記憶していたメンテ履歴から、エンジン始動性悪化の原因としてバッテリの劣化を真っ先に疑ったのだが、2003年7月→2011年9月までほぼ毎日、丸8年間以上も使い続けていた ことになる。長持ちしたなぁ。。。ずいぶんと働いてくれたなぁ（しみじみ）。

私の場合、起電力が低下したと思われるタイミングで、全自動充電器（←コレもYahoo!オークションで落札。オプティマなどの密封式バッテリにも使用可能なタイプ）にかけていたのだが、これが結果として 延命措置 になったのだろう。ちなみに鉛蓄電池の場合、基本的にメモリ効果は無く、満充電状態を維持することが劣化を防ぐことになる、とされている。


（その3） ： 効果確認 と まとめ編（最終話） へ続く。