調布市のＫＡＺのブログ一覧

学生の頃に新車で購入以来、26年間ワンオーナーで使い続けているホンダ・CBR250Fourのトラブルを紹介するシリーズ。今回は「走行中に燃料タンクに穴が空いたの巻」その(4)・板金はんだにトライ編です。

　◎ご参考 ： ホンダCBR250Four SE とは？
　　　　　　　　　こちら → メーカー公式サイト
　◎その(1) ： 「26年目のトラブル編」 は → こちら
　◎その(2) ： 「メーカーに在庫なし編」 は → こちら
　◎その(3) ： 「錆の穴あきは深刻編」 は → こちら

暫定処置とはいえ、燃料タンクの穴あきを 自らの手で修理する ことに決めたあとは、修理工具と材料の調達から始めることになる。幸いにも、近所のホームセンターでこれらの一通りをそろえることができた。

＜↓板金はんだ、予備はんだ、フラックス、はんだこて、金属ボンド（パテ）、シャシスプレー、エアダスターなど＞
　　

「板金はんだ」 は 「鈑金はんだ」 と表記されることもあるようだ。電気はんだなら、過去にDIYで、BGレガシィのスライド式カップホルダーにデジタル・バッテリ電圧計を内蔵させる工作をしたことがある → こちら。趣味でやるはんだ作業は、それ以来かな。あぁそういえば、はんだではないけれど、会社で数年前にアーク溶接の講習を受けていたっけ。業務での実践デビューはしていないけど（あんまり関係ないか）。

＜↓左：扱う対象がガソリンタンクだけに、万一のために自動車用消化器も用意　右：ぁゃιぃ作業者が1名・・・＞
　　

作業前に基本方針を再確認する。
　・あくまで 簡易的な暫定処置 である（本格的なレストアは工数がかかるため、今回は見送り）
　・作業部位も、実際の穴あき部位に限定する（通勤に使うので、現状ですぐに漏れない部位には手を出さない）
　・本当に手に負えなくなったら、直ちに作業中断する

＜↓タンク右側の裏（長い亀裂があった部位）から作業開始。裏側なので、外観に失敗しても目立たないので＞
　　

＜↓慎重にはんだを入れたあと、その上から金属ボンドで周囲を埋め込む。今回の仕上げはシャシブラック＞
　　
　　

本当は時間をかければかけるだけ、丁寧な作業ができるのだが、なるべく必要最低限の工数で通勤バイクとして復活させたい。ので、機能回復を第一義 とし、「見栄え」 とか 「見てくれ」 は二の次とした。

＜↓はんだの乗りを良くするコツは、タンク自体に熱をよく通しておくこと。金属ボンドはあくまで 保険的な意味＞
　　

＜↓タンク左側の穴も、穴より広めにはんだ入れする。本来ならば、もっと広範囲にやすりがけした方が良い＞
　　


「板金はんだ」 の存在を、昨日今日 知った素人の私が、トライアル的な意味（将来に向けて、現状の自分の補修スキルを確認）を兼ねて行った 「暫定処置」 の概要は、上記の通り。なお、タンク表面にはんだで盛り上がった補修痕をワザと残している（表面研磨で段差処理 しない）のは、なるべくはんだの 接合強度を低下させない意図的な理由 からである。

要するに、表面研磨して段差を無くしてしまうと、はんだは主にタンクの板厚部分でのみ接合することになってしまうの対し、段差を残しておけば板厚部分（穴に垂直方向）だけでなくタンク表面（穴に対して平面方向）でも接合面積を稼ぐことができると考えるのだ。

さーて。
一連の板金はんだ作業を終えたあとは、「燃料漏れ」 を抑制できているかどうかを確認する必要がある。いきなり燃料タンクをフレームに復元搭載してすぐに出勤バイクとして復活・・とはいかない（むしろ、してはいけない・・・と考える。燃料系は重要保安部品のハズなので）。

そこで第一段階として、燃料タンクにガソリンを入れて一晩放置してみる。そこで漏れが無いことを確認できれば、第二段階として試走する。本装着ではなく、あくまで 「試走」 にとどめる意味は、単にタンクを一晩放置させるだけでは走行中の エンジンからの受熱がない分、タンク温度が上がらないため である。もしも 「常温では漏れないのに、タンク温度が上がった途端にガソリンが漏れ始めた」・・・では済まされないのだ。


その(5)・DIY補修効果あり編 に続く。
（エラそうなことを言っているが）果たして漏れを止められるのか？