調布市のＫＡＺのブログ一覧

新車で購入してから26年間、ワンオーナーで使い続けているホンダ・CBR250Fourの予期せぬトラブルと、その対処を紹介するシリーズ。
今回は 「走行中にウィンカーレバーが もげた！の巻」 その(1）です。

　◎ご参考 ： ホンダCBR250Four SE とは？ → メーカー公式サイト
　◎過去事例　：　走行中に燃料タンクに穴が空いたの巻 → まとめ

今回のトラブルが舞い降りたのは、つい先週のことだ。

その日の朝、いつものようにバイク（CBR250Four）で会社に向かっていたときのこと。とある交差点で左折しようとウィンカーレバーを操作したが、点滅しない。そこでもう一度、クリック操作すると無事に点灯した、ということがあった。

バイクをご存じ無い方々のために書いておくと、CBR250Fourでは左ハンドルの手元にウィンカーレバー・パッシングスイッチ・ハイビーム/ロービーム切替スイッチ・ホーンスイッチが集中配置されており、ウィンカーは左または右方向にレバーをクリックするとON、レバーを奥に押し込むとOFFとなる方式（プッシュキャンセル式ウィンカー）である。

この時点では、プッシュキャンセル後のレバーの戻りが弱かったこと、また右のウィンカーは正常点滅することから、冬になってレバーの樹脂部分の動きが（外気温の関係で）渋くなったか、あるいは左ウィンカー側の端子が接触不良気味になったか・・・と考えていた。

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会社に到着し、仕事を終え、今度は帰宅するときのこと。レバーを操作しても左ウィンカーが反応しなくなった。路肩に駐めて確認すると、右ウィンカーは点滅する。が、右クリック後にレバーが中立位置まで戻らない。これはおかしいぞ？と思ってレバーを点検していると、「グニョ」 とする いやらしい感触のあと、なんと！ ウィンカーレバーが途中から ポロッ ともげて落ちてきたではないか！

ウィンカーレバーが経時変化で 金属疲労を起こし、破断した のだった・・・。

＜↓左：通常時のウィンカーレバー　　右：もげ落ちたウィンカーレバー　（ともにクリックで512×384に拡大）＞
　　

樹脂部分が割れたのではなく、クランク状に曲げ加工された板金部分が、板厚（上下）方向ではなく板幅（水平）方向に破断するとは（驚）！　・・・と状況把握したものの、帰宅途中であることは変わらず、この先、左折や右折無しでは家にはたどり着けない。

仕方がないので、とっさに 手旗信号で乗り切る ことにした。
左折時には 「左腕を水平に伸ばして合図する」 か、「右腕をひじから曲げて垂直に上げる」 ・・・ってヤツですよ！

＜↓交通の教則より。方向指示器によらない合図の仕方が載っている（右画像はクリックで800×600に拡大）＞
　　

＜↓左：左折時の合図の方法　　右：右折時の合図の方法 （ともにクリックで800×600に拡大）＞
　　

高校生のときからバイクに乗り続けて二十余年経つが、公道走行中に（本物の合図の意味で）手旗信号をやることになるとは、思いもよらなかった。・・・というか、私自身は合図の意味を覚えていたので問題ないのだが、果たして 後続車や対向車の一般ドライバーが その意味を理解してくれるかどうか？ が一番の心配 だったのは言うまでもない。

もしかすると、もしも運悪く警官に目撃された場合、
　　警官　：　「いまウィンカーを出さなかっただろう。」
　　私　　 ：　「いえ、手旗信号で合図を出しましたから。」
などと、いちいち説明しなければならないし、それに
　　私　　 ：　「たった今、走行中にウィンカーレバーが もげたんです！」
と言っても、果たして信じてもらえるかどうか、一抹の不安があった。


幸いにも、警官にも会わず事故にも遭わず、無事に家までたどり付くことができた。
まぁ、経年劣化によるサビの浸食のせいで 走行中に燃料タンクに穴が空いた ときは大いに焦ったが、今回はエンジン本体や駆動系にまつわるトラブルではない分、気が楽と言えば楽。マイナートラブルの類か。DIYでウィンカーレバーのみを加工修理するか、スイッチAssyを丸ごと取り寄せて交換するか、のどちらかになるだろう。


その（2）.部品調達 編 に続く。