調布市のＫＡＺのブログ一覧

新車で購入してから26年間、ワンオーナーで使い続けているホンダ・CBR250Fourの予期せぬトラブルと、その対処を紹介するシリーズ。
今回は 「走行中にウィンカーレバーが もげた！の巻」 その(3）です。

＜これまでの経緯＞
　◎その(1)・手旗信号 編は → こちら
　◎その(2)・.部品調達 編は → こちら

　◎ご参考 ： ホンダCBR250Four SE とは？ → メーカー公式サイト
　◎過去事例　：　走行中に燃料タンクに穴が空いたの巻 → まとめ

（前回からの続き）
まずは落札したウィンカースイッチAssyを実車のスイッチと並べて、色合い（＝日焼けなど樹脂の劣化具合）を比較してみる。入手したスイッチAssyは安物（落札金額：500円）で退色が目立つが、実車（私のCBR250Four）のスイッチも負けず劣らず劣化しており、見た目は 「引き分け状態」 だった。(^^;)

もしも新品または新品同等品を入手していたなら、そこだけ外観が真新しくなって逆に目立ってしまい、周辺部品から浮いてしまっていたことだろう。・・・などと思いながら、清掃のため内部を分解する。何せ、蜘蛛の糸が張ってあるし（苦笑）、清掃後に作動可否を確認しなければならないし。

＜↓左：落札品の退色具合は実車と同等（汗）　　右：清掃のため分解する（ともにクリックで512×384に拡大）＞
　　

＜↓左：落札したままの状態（現状渡し）　　右：清掃作業実施中の様子（ともにクリックで512×384に拡大）＞
　　

集中スイッチ内部のゴミやホコリ、油汚れなどをサッと清掃する。まず全体に 電気接点用の洗浄剤 （スリーボンド2500系の類）を用いたあと、接点以外（＝非導通部）の 摺動部分に潤滑剤 （CRC-556系）をスプレーする。すると、それまで動きが渋く、ある程度の操作力が必要だったウィンカーレバーが、まるでウソのように 軽い操作力でのクリックが可能 となった。うん、これが本来の姿に近い状態なのだろう。

清掃と摺動部への給油により、軽快な操作性を取り戻したウィンカースイッチAssy。
次は、実際の作動可否の確認作業になる。

＜↓左：ガソリンタンクを外してズラす　　右：IGコイルの下が集中コネクタ（ともにクリックで512×384に拡大）＞
　　

＜↓IGコイルをズラすと、ウィンカーSWの接続カプラが現れるので仮接続（ともにクリックで512×384に拡大）＞
　　

ガソリンタンクを持ち上げて横方向にズラし、イグニッションコイルを取り外すと、その下にウィンカーSWの車両側カプラ（ハーネスの接続先コネクタ）が現れる。ウィンカーレバーが ”もげてしまった” 実車のスイッチを取り外す前に、落札したスイッチが正常作動するかどうかを確認してからでないと、実際の交換作業に入れないのだ。

＜↓スモールランプ（ウィンカーポジション）やウィンカーの点滅状態もOK（ともにクリックで512×384に拡大）＞
　　

確認の結果、ハイビームSWを含めて作動OK。
現状渡しの 500円で落札 した中古ウィンカーSW Assyは、見事に活かせることを確認 できた。


その(4)：シリーズ最終話 に続く。