調布市のＫＡＺのブログ一覧

BPレガシィの補機ベルトから、キュルキュルというスリップ異音が発生するようになったあと、DIYでVリブドベルトにタルクを塗布する 「実験君」 を経て完治させるまでの作業記録（備忘録）の 「その3」 です。

＜関連ブログ：ベルト異音をDIYで解消＞
◎その1 は → こちら（異音認知～パウダー手法の確認）
◎その2 は → こちら（タルクパウダーの選定と事前準備）


■いよいよタルクを塗布、の巻
まずはパフを使った予行演習から開始です。いきなりパフにタルクパウダーを付けてしまうと、ターゲットの 「オルタネータ＆パワステ用ベルト」 にたどり着く前に、周辺部品にパウダーをこぼしてしまう恐れがあるためです。

＜↓手前に位置するラジエター・アッパーホースにパフを接触させないよう注意。後に腕時計は外しておく＞
　

伸ばす腕の経路とストロークを確認（シミュレート）し、いよいよベルト表面の 「Vリブ（断面方向で山と谷を形成している部分）」 にタルクパウダー（＞ベビーパウダー転用品）を塗布していきます。

＜↓まず最初は、「パワステプーリ～クランクプーリ」 間のベルト表面（ストレート部）に塗布＞


＜↓上記画像の拡大図。パウダーは微細で軽量なので、Vミゾに沿って下方にも垂れてくる＞


＜↓当該部を別の矢視（角度）から観察した状態（※クリックでそれぞれ拡大）＞
　

Vリブの山側・谷側のそれぞれにタルクパウダーをなじませるよう塗布します。その後、クランクプーリボルトに被せた工具により、手回しクランキングでベルトを少し先へと送り出します。

＜手回しクランキング＞
・クランクプーリボルトを介して、クランクシャフトを 正転 させる。
　（※正転：ボンネット先端からエンジン後方に向かって見た場合、時計回りとなる方向）
・カムシャフト（バルブスプリング）やピストンの停止位置によっては、
　抗力でクランクシャフトの動きが重くなる。反動によるケガに注意する。

＜↓ピストン位置（上死点・下死点）やカムシャフト位置（カム山に乗り上げ）によって、回転の重さは変化＞
　

＜↓ベルトの歯幅方向（並列しているVミゾ＆山）全体に均すように塗布し、すり込みします＞


＜↓クランクプーリを正転（エンジン回転方向）に手回しして、未塗布部分に順次、塗布する＞


上記作業と平行して、今度はクランクプーリ入口側のベルトにタルクパウダーを塗布します。

ここまでの作業（パワステプーリ入口側）では、ベルトに傾斜角が付いているため、実は手回しクランキングでベルトを送り出すとパウダーも重力で落下する方向に逃げてしまうため、塗布効率があまり良くありません。その一方、クランクシャフトプーリの入口側は、ベルトとプーリが噛み合う方向がパウダーの落下方向と一致するため、こちらの方が塗布効率は良いのです。図解すると、次の通り。

＜↓ベルトではなくクランクプーリのミゾにパウダーを載せても、ベルトの「送り」で噛み合う＞


ここまではパフを使っていたのですが、ベルトに 「すり込む」 という念押し作業は、素手の方が断然やりやすい・・・ことに、今さらながら気がつきました。そこで、ここから先の作業は、素手で直接パウダーをつまんでベルトにすり込みしました。

な～んや、パフ、要らんかったやん。

＜↓結局、最後に行き着いたのは、己の素手による作業方法。その方が感触でも確かめやすい＞
　

ところが作業を進めていくと、「手回しクランキング」 にも限界があることに、改めて気付かされます。どういうことかと言うと、クランクの回転位置（ピストンとカムシャフトの位相）によっては、乗り越え荷重が大きくなるため、油断すると乗り越え後の反動で手をケガをするかもしれない・・・と思ったのです。

そこで作戦変更し、パウダー塗布＆すり込み後は、手回しクランキングではなく車載セルモータの 「チョイがけ」 によるクランキング（＝ベルト送り）とすることにしました。塗布→エンジンチョイがけ（＋停止）→塗布→エンジンチョイがけ（＋停止）、の繰り返しです。ただし、バッテリ電圧に注意します。

な～んや、最初からこの方法で良かったやん。

＜↓最終的に 「オルタ＆パワステ」 ベルトに均一にタルクを塗布＞


多少の作業工程の見直しがありましたが、こうして無事にVリブドベルトの表面へのタルクパウダー塗布が終了しました。

■効果確認！の巻
いよいよ、「ベルト鳴き」 に対する低減効果を確認できる状態となりました。レガシィを微速発進させて、ステアリングを操舵しながら実際に駐車場から出てみます。

おおぉ！異音がしない。
今まで、ベルト鳴きが発生していたタイミング（ステアリングの舵角）になっても、スリップ異音がしないではありませんか。低減効果はありました。さらにステアリングをめいっぱいまで切り込んで、フル転舵を繰り返してみます。

「キュルキュルキュル・・・」
残念ながら、ここで ベルト異音が発生 しました。完全に押さえ込むことはできなかった ようです。念のため、さらに何度か試しましたが、状況は同じ。

ここまでの段階で、
　「タルクパウダーの塗布は、ベルトのスリップ異音の低減に効果あり」
　「ただしその効果は限定的で、完全に抑制することはできない」
と考えました。

次にタルクパウダーの残留度合いを確認するため、エンジンを停止し、ボンネットを開けてベルトの状態を観察します。・・・が？！ 何と、ここで予期せぬ事態が発生していました。

＜↓こ、こ、これは・・・。「オルタ～パワステ」 ベルトが輪断 していることを新たに発見＞


＜↓分かりやすいように別角度から。輪断した範囲はVリブドベルト全体ではなく、一部分でした＞


ベルトが輪断（俗称：さきイカ）してしまったので、冷静に判断し、以降の 「実験君」 は予定メニューを変更することにしました。


「その4」 に続く。
（・・・もう少し続きますよ。次回は、”私的な結論” を含む最終話となる見込みです。）
　↓
　↓
　↓
2015-10-27（Tue.） ： 更新
シリーズ最終話、 [BPレガシィ] その4・対策効果の私的なまとめ（ベルト異音をDIYで解消する） をアップロードしました。