調布市のＫＡＺのブログ一覧

新車で購入してから、私のワンオーナーで現役32年目を迎えた、ホンダのCBR250Four（MC14型、昭和61年式）。
つい先日、運行前点検で 「エンジンからの液漏れ」 を発見して緊急点検した・・・というのが、前回のブログのあらすじでした。今回は、その 「漏れ起点」 を念押し確認する話です。

◎「その1」 は こちら → 緊急点検の巻

■再度の確認
緊急点検の結果、「シリンダヘッド後方のウォーターパイプ接続口からのクーラント漏れ」 であることを突き止めたが、日没となって作業中断したところまでは、前回のブログの通りです。

この年式になると、クーラント漏れの原因は 「1カ所だけとは限らない」 ことも考えられます。そこで、当該部分以外にも漏れ箇所が無いかどうかを、翌日に念押し確認しました。

＜↓車両左側面、漏れ箇所の全景＞


＜↓上記の囲い部分の近接画像＞


＜↓左側面・リヤ側の漏れ痕跡（左画像：近接、右画像：引いて撮影）＞
　

＜↓左側面・フロント側の漏れ痕跡（左画像：近接、右画像：引いて撮影）＞
　

車両の床下に垂れていくリーク経路は、（茶色い液体の付着痕を見ることで）左側面のリヤ側とフロント側に分岐していたのですが、目視上、その周辺に漏れが懸念される 「見逃し部位」 はありませんでした。

■エンジン始動で念押し確認の巻
さて、これまでの外観観察は、エンジンを始動させない 静的なもの でした。当初は ダメージ拡大のリスクを避けるため に、あえてエンジンを始動させていなかったのですが、実際にウォーターポンプを駆動させて冷却水回路が 加圧されないと漏れが分からない 場合もあり得るので、ここでエンジンを始動させます。

いったん当該部分の漏れをウエスで拭き取り、エンジンを始動。アイドリングをキープさせます。

＜↓拭き取ったはずの箇所から、漏れが再発している様子＞


＜↓ブリッピングしてウォーターポンプの回転速度を上げると、漏れ量も微増＞


厳密に言うと、この時点ではまだ 油温・水温が低く、せいぜい40～50℃程度（外気温度＋20℃くらい）と推定されます。したがって、水圧もそれほど上昇していない状態なのですが、漏れ経路の痕跡など状況証拠を総合的に判断して、他の水回路からの漏れは（現時点では）無いと判断。この部分の処置に注力することにします。

＜↓アイドリングで水温を上げてブリッピングすると、クーラントの漏れ量もそれに応じて微増する＞
　

とりあえず、部屋に戻って手持ちのパーツリストで当該部分の部品構成を確認することにしました。


「その3」 に続く。
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2018ｰ07-31 ： 更新
[CBR250Four] その3・部品取り用エンジンで確認の巻（水パイプからのクーラント漏れ） をアップロードしました。