調布市のＫＡＺのブログ一覧

我が家の年改区分E型エクシーガtS（2012年式、STI 限定車）も、すでに経過7年目。今年で3回目の車検を迎える車齢となりました。

そこでスバル純正部品（他車種用）の流用により、リフレッシュを兼ねてリヤの脚周りを仕様変更しました。今後、一連の作業についてブログアップしていきます。変更内容は次の通りです。

＜作業内容 一式＞
　・スタビライザの径アップ（WRX＆レヴォーグ用φ20 ←純正φ15）
　・付随してスタビブッシュの交換（同上φ19、＝スタビφ20用）
　・リアショック・ロアサポート（オートプロデュースA3製）の装着
　・付随して厚肉フランジボルトへの交換（スバル純正、強化品）

◎関連過去記事
　→ リヤ・スタビライザの流用情報 覚え書き（自分用のメモ）
◎作業完了後の画像
　→ 2019年2月3日付け「何シテル？」

■まえがき
実はリヤのスタビライザの径アップは、前車・年改区分A型エクシーガGTで経験済みです。あくまで私の個人的な評価ですが、A型エクシーガGTのノーマル状態の脚周りは、家族がクルマ酔いするような 「ダメダメ仕様」。

そのように書くと、「同乗者が酔うならあなたの運転がヘタなんでしょ！」 とお思いになるかもしれませんが、妻がフツーに運転しても3列目の子供が酔うほどコーナリングでロールと揺れが激しかったのです。そのため、GRB用のφ18スタビ（エクシーガノーマルはφ15）に置換したのでした。

当時、「パーツを交換したときのインプレッション」 は巷に多いのですが、「部品を取り外してノーマル戻ししたときのインプレッション」 は極端に少なかった こともあり、その両方のインプレッションを上げた のが、当時の下記ブログです。

◎2012年8月2日付けブログ ： 「純正戻し(ノーマル←社外品)について考える (2)スタビ&ボディ補剛材 編

物事にはメリットとデメリットが混在するのが世の常ですから、スタビの径アップにも当然、メリットとデメリットがあるわけで、それを理解したうえで 「自分の意図する特性へと、純正のバランス点を変える」 ための作業の一環として、今回、φ20を試すことにした次第です。

＜↓エクシーガに流用可能な、3つの仕様のスバル純正リヤスタビ。用途に応じて選択装着可能＞


上の画像に示す通り、今回、径違いで合計3種類のリヤスタビを持つことになりましたので、季節や走行シーン、使用目的に応じて ”スタビを着せ替え（＝選択装着）する” ことも可能となりました。リヤのスタビ交換自体は約40分強（準備を含めても1時間以内）で作業できますので、φ20がやりすぎと感じたら、φ18などに変える選択肢（＝DIYチューニングの幅）を得たことになります。

■作業準備の巻（地下ピット）
自宅玄関前の車両（レガシィとエクシーガの駐車位置）を入れ替えて、エクシーガを地下ピットの上に配置します。

＜↓いつもは地下ピットの上に駐車しているレガシィを脇に寄せて、エクシーガをピットに入庫＞


＜↓グレーチングを取り外し、分解式の鉄骨も部分的に取り外しします（作業スペースの確保）＞


※地下ピットの詳細については、こちら → 自宅ガレージ・地下ピットの設置（みんカラ・整備手帳）
　 DIYによる強度検討など、より詳細は こちら → 地下ピット～自宅ガレージの紹介～（本家WEBサイト）

＜↓DIY作業をする前に、使っていなかった間にたまった枯れ葉を除去（ピット床面の簡易清掃）＞
　

＜↓作業準備が整ったら、エクシーガを地下ピットの出入口（階段）付近に寄せて駐車（1G状態）＞


地下ピットの場合、2柱リフトとは異なり、整備車両はあくまで4輪とも床面に接地した状態（いわゆる 1G状態）となることが特徴です。脚周りのダンパーやコイルスプリングは、車重による釣り合いの位置（ホイールアーチハイト）を保った状態となります。

■ノーマルスタビ（φ15）の取り外し
リヤスタビは、スタビリンクを切り離し、クランプ（スタビをブッシュごと固定している板金ホルダー）を緩めて左右方向に抜くことで、取り外しが可能です。

＜↓地下ピットに入り、下方からエクシーガの底面方向（下回り）を見上げた状態＞


＜↓車両右側（後輪）の様子＞


＜↓車両左側（後輪）の様子。HIDの光軸自動調整用の傾斜センサがある点が右側との違い＞


＜↓違う角度（RH→LH方向）からのリヤスタビの全景＞


すでにオートプロデュースA3さんのパーツがいくつか入っていましたね・・・。

リンクやアーム類の相対位置関係、およびそれらの締結部位を確認し、スタビの取り外し作業に入ります。まずはスタビリンクとの切り離しです。

＜↓ナットを緩めるだけでは、リンク側のスタッドが連れ回りしてしまうので、六角レンチで固定＞


＜↓リアメンバーサポート（赤色のビーム）と干渉しないような工具を用いて、クランプを緩める＞


私の場合、上の画像に示すように、オートプロデュースA3さんの 「リアメンバーサポート」 を装着しています。このリアメンバーサポートの両端が円環状になっている都合上、工具スキマ（工具の揺動可能空間）に若干の制約が生じますが、細身の工具を使えば問題ありません。

＜↓クランプ（≒スタビブッシュ）を取り外したところ。クランプ上端には”引っかけ”があります＞


画像には写っていませんが、クランプ上端にはカギ状の 「引っかけ（＝爪）」 が形成されており、相手側に、そのカギ形状を保持するための穴があいています。上下2カ所の締結ボルトを外し、引っかけを穴から外せば、スタビは車両の左右方向に逃がすことが可能となります。

＜↓車体の左右のどちらかにスライドさせる（排気管があるので、そのまま真下には抜けない）＞


＜↓当方は車両左側にスライドさせました＞


＜↓取り外ししたエクシーガノーマルスタビ（φ15）＞


これでノーマルスタビの取り外しが完了です。手元にある 「GRB用のφ18mm」、そして今回ディーラーで新たに購入した 「WRX＆レヴォーグ（年改区分A～C型）またはレヴォーグSTI スポーツ（年改区分D型～）用のφ20mm」 の各スタビと並べて、見比べてみることにします。


「その2・後編」 に続く。
　↓
　↓
　↓
2019-02-09（Sat.） ： 更新
[エクシーガtS] その2・WRX＆レヴォーグ用リヤスタビ(φ20)とブッシュ流用、後編 をアップロードしました。