調布市のＫＡＺのブログ一覧

今年の8月に箱根ターンパイクで開催された「エクシーガの全国オフミ（※）」に参加した際、オートプロデュースA3さんの出張店舗で「フロアサポート・フロント」を購入させていただきました。
今回、それをいよいよ装着しましたので、作業風景を前編・後編に分けて紹介します。

（※）参考ブログ
→ 10周年記念・箱根オフラインミーティングに参加（本編）

■いざ開梱
8月のオフミ会場で購入していましたが、エクシーガへの装着が延び延びになってしまっていた「フロアサポート・フロント」。純正シートやレカロシートにも対応する補強製品で、シートレールブラケット（前側の足）の左右間をパイプ材で連結してフロアに共締めするものです。

入手時点では、まだ一般市販前の先行販売扱いでしたが、今では公式WEBサイトにも製品として載っています。詳細は、オートプロデュースA3さんのサイトで確認ください。

◎フロアサポート・フロント（下記ページの中ほどに記載あり）
　→ http://www.apa3.jp/html/parts_bodysupport.htm

＜↓左：専用の内六角ボルト（同梱品）　　右：フロアサポート・フロント（左右セット、特注カラーの青色）＞
　

箱根では、特注カラーであるブルーを注文していました（通常品のカラーバリエーションは赤色または黒色）。当初は「室内に青色は派手かな？」と思いましたが、装着してしまえば普段は見えないところになること、せっかくなので特注カラーの方が10周年オフミの良い記念になること、愛車のエクシーガtSもWRブルーの限定色であることから、思い切って青色を選択した次第です。

＜↓製品は明るいメタリック調の鮮やかな青色。車体色のWRブルーに対しても近似色で良い感じでした＞
　

■細部の確認・その1（特徴の把握）
例によって、装着する前に細部を確認していきます。まずは締結部（フランジボス部分：パイプの両端）から見ていきます。

＜↓他の「ボディサポート」シリーズと同様、締結部も円環状のフランジボスで形成されています＞


＜↓フランジボスの上下長が短いにも関わらず、溶接によるゆがみもなく寸法精度は出ているようです＞


＜↓一方の締結穴は楕円状の長穴。他方は単純な丸穴となっています＞
　

この時点で、私は
　・単純な丸穴は、装着の際の基準穴＝位置決め用とする。
　　（∵穴の内径[φ]とボルトの外径[φ]のスキマがタイト設定のため。）
　・「車体のフロア～純正シートブラケット～フロアサポート（本品）」
　　との公差（組み付け誤差）は、長穴の方でズレを吸収させる。
と認識しました。
（※この認識が、後々に装着時の疑問を呼び起こすことになります（後述）。）

■細部の確認・その2（小さな疑問）
さて、次に「寄った視線」から「引いた視線」で製品を観察します。いったん全体像を改めて眺めてみることにします。

＜↓フロアサポート・フロントを裏返したところ。両端のボルト穴の形状に差を付けていることは明白＞


＜↓2本とも、長穴や丸穴に対する中央のロゴステッカー位置が同じであることから、同一仕様である＞
　

私が購入したフロアサポート・フロントは、左右セット品。つまり、運転席用と助手席用の2本セットです。ところが、いま目の前にある2本のフロアサポートはロゴステッカーの貼付位置も含めて、同一形状・同一仕様に見えます。

「運転席＆助手席とも互換で、左右の区別が無いのかな？」
「あるいはもしかすると、2本とも運転席用（助手席用は欠品）なのか？」
・・・小さな疑問が生じてしまいます。そこで再度、全景を確認します。

＜↓2本のフロアサポート・フロントは、同一形状で左右の区別はない（形状コンパチ）と思われます＞


＜↓上記中央部の拡大。ロゴステッカー位置が上下反転していない（互いに対称形に貼られていない）＞


運転席・助手席ともシートレールブラケット（前側の足）の左右間隔が同じであるとした場合、もしも私がフロアサポートの生産者ならば、なるべく左右で造り分けをせずにコストダウンを図ります。きっと「フロアサポート・フロント」は左右の区別なく、型モノとしては1種類（左右コンパチ）なのでしょう。

実際に装着して確かめてみることにします。

■装着準備
フロアサポート・フロントを装着する前に、まずはフロアカーペットの清掃から始めます（汗）。小さな子供がいるうちは、親が知らず知らずのうちにホコリなどが溜まってしまいがちです。

＜↓左：オプションマットを外に出して清掃　右：フロアカーペットもハンディ掃除機でホコリを吸い取り＞
　

＜↓清掃に時間をかけるとそれだけで1日が終わってしまうので、適当なところで切り上げします(^^;)＞


次に、純正シートをフロアに固定しているボルトを緩めます。
まずは運転席から。

＜↓左：Y外（＝ドア側）のボルト　右：Y内（＝コンソール側）のボルト＞
　

取り外した純正のボルトを、フロアサポート・フロントに同梱されている内六角ボルトと並べてみます。

＜↓純正のシートブラケット固定ボルトは、強度区分が7Tボルト。内六角ボルトの強度区分は？＞


純正ボルトは頭部に強度区分表示が7Tとありますが、内六角ボルトは「NSN 10.9」と浮き出し文字があります。強度区分10.9相当と読み取れますので、ボルト本体としては代用可能でしょう。それでは接触面圧は？

＜↓純正ボルトはスプリング＆ワッシャ付きですが、添付の内六角ボルトは首下接触面積が極端に低下する＞
　

純正ボルトはスプリング＆ワッシャ付きのため、ワッシャが相手部材（今回はシートブラケット）と広い範囲で接触しながら締結するので、接触面圧を抑えることができます。その一方、添付の内六角ボルトをワッシャ無しでそのままフロアサポート・フロントに適用（シートブラケットと共締め）すると、相手部材（この場合はフロアサポート・フロントのフランジボス部分）との接触面積が限られているため座屈の懸念が生じます。

この時点で、現物観察した結果により生じた（私的な）小さな疑問をまとめると、
(1)フロアサポート・フロントは、運転席用／助手席用の区別は無い？
(2)左右の区別が無い（形状同一）なら、締結ボルト穴の長穴／丸穴の位置を
　 車体に合わせた場合、ロゴステッカーの貼付を反転させるべきではないか？
(3)同梱の内六角ボルトは、強度区分に問題はないが、締結接触面積が
　 限られることで相手部材（フロアサポート・フロントのフランジボス部）
　 の面圧上昇による座屈が懸念されるのではないか？


「後編」に続く。
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2019-12-02（Mon.） ： 更新
[エクシーガtS] フロアサポート・フロント（オートプロデュースA3）の装着・後編 をアップロードしました。