調布市のＫＡＺのブログ一覧

私の愛車（バイク）は、ホンダのCBR250Four（MC14型）。1986（昭和61）年式ですので、何と今年で経年34年目となります。新車時から乗り続けているワンオーナー車です。

今回のブログは、そんな CBR250Four のフロントブレーキスイッチが いよいよ不調になり、格安なヤフオク品に交換して復調するまで、の話です。

■点いたり点かなかったり（前回まで）
フロントブレーキ（右手）を操作しても、ブレーキランプが点灯したりしなかったりという症状は、実は今回が初めてではありません。初出は2018年。実は当時もその症状と応急処置についてのブログを記しています。

＜時系列＞
・2018年02月20日 ： フロントブレーキにストップランプ連動せず。
　　　　　　　　　　　　　スイッチ部に給油して（一時的に）解消。
・2018年03月09日 ： ブログで備忘録としてアップロード。
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/41192328/

その後、半年から1年に1回の頻度でスイッチ部に給油。要するに、外気温が低くなる冬場にスイッチ部の摺動が悪くなって（動きが渋くなって）ブレーキランプが不点灯に至る、という症状でしたので、「給油することで動きを良くする」という対処療法でした。

■点いたり点かなかったり（今回の場合）
ところが今回は、少々様相が異なります。ブレーキランプスイッチ（突起部）はブレーキレバーの操作に連動して動いているのですが、レバーのストローク（ブレーキの効き）に対して
　・最初の「動き出しの部分」では不点灯
　・その後、「ストロークの途中」では点灯
　・ブレーキレバーをしっかりと握り切ると不点灯
という状況でした。

つまり、スイッチ（突起部）自体は作動しているにも関わらず、内部の電気接点（接続端子）の最初と最後がNG、ストロークの途中のポンポイントでのみ通電。という状況です。これは、接点が摩耗して寿命になったため、と考えるべきでしょう。

症状の初出から約2年。対処療法でよく持ちこたえた、と考えて、新品を手配することにします。

■ホンダ純正品の在庫有無と価格
早速、MC14型CBR250Four（型式：250FG-YA）の当該純正部番を調べ、ナップスで在庫有無を調べていただきました。結果は次の通り。

＜備忘録（ホンダ純正品）＞
・品名 ： フロントストップスイッチAssy
・部番 ： 35340-MA5-671
・在庫 ： メーカー在庫あり
・価格 ： 税込み1177円（＠2020年3月現在）

＜↓これがフロントブレーキスイッチ（ホンダでの部品名称：フロントストップスイッチAssy）＞


＜↓2020年3月時点で在庫あり、税込み1177円（斜線が引いてあるのは、発注しなかったため）＞


■ヤフオクで互換品を調達
前回ブログ でのリサーチ結果から、互換性のある純正相当品の出品があることは把握済み。そこで、改めて現時点での相場を確認してみると、1円から1600円超まで、実にさまざま。

そのどれもが「NISSIN製ブレーキキャリパー対応品（右側ブレーキ）」として出品されていますが、樹脂の形状が微妙に異なっていたり刻印が違ったりしています。これは、サードパーティーが有する樹脂の成形型（金型形状）の差によるものであり、恐らくは内部の接点構造はどれもほぼ同じようなもの・・・だと考えられます。

ただし、いくらなんでも「1円出品」はちょっと気が引けるので入札は避けたい（※即決価格＝1円、で出品者設定されているので、入札＝落札になります）。出品者にとっては、ヤフオク出品料を支払いつつ1円の売り上げ利益を得ても、恐らくは赤字。そこまでして在庫をさばきたい商品って・・・。

入札を迷ったのは次の2件。

(1)即決価格450円＋税0円＋送料250円（合計700円）
　 商品の説明文中に、明確に「ホンダ純正35340-MA5-671」
　 と互換性あり、と謳われている物件。
(2)即決価格280円＋税28円＋送料280円（合計588円）
　 商品説明画像で寸法の記載があり、上記(1)とサイズが同等。

純正品は品質的に安心できるが、単なるON-OFFスイッチに1177円の価格は（私にとっては）高い。結局、「純正と互換性あり」と謳っているもの（上記(1)）と同等寸法で、より安価な商品（上記(2)）を落札することにしました。
（もしもハズレだったら、また安価な他の品を落札するつもりで。）

＜↓無事に安価なフロントブレーキSWをヤフオクで調達できました＞


■部品交換作業に着手
モノが揃ったら、早速交換作業に取りかかります（その週末は、他の作業としてインパネ灯の交換とスピードメーターケーブルの交換も予定）。

＜↓（他にも予定している諸々の）交換部品が揃ったら作業開始＞


＜↓フロントブレーキSWは、右手側のブレーキレバーの根元に位置しています＞
　

＜↓何のことはない、このままプラスドライバーでフロントブレーキSWを外すだけだったが・・・＞


■「経年34年」がもたらす意外な壁
フロントブレーキSWはネジ1本止めですので、サクッと外してサクッと交換する予定でした。ところがそのネジが固く締まっており、なかなか緩まない。ネジのサイズに見合ったドライバーを垂直に押し当てつつ、曲げの力を加えるのですが、必要緩みトルクが大きいという、予期しなかった現実。「ショックドライバーが要るか？」と思うほど。

そのうち、「いやーな感触」の予感が。そう、このまま力を加えるとネジの頭をなめてしまいそう。というか、なめかけた。長年、DIYをやっていてネジの頭がなめたのは初めてのような気がする。

急がば回れ。
素直にハンドルからブレーキマスターを分離することにします。

＜↓ブレーキSWをマスターシリンダーごと取り外せば、作業姿勢も楽になるという福次効果も得られる＞
　

＜↓とりあえずマスターシリンダーごと、ハンドルから取り外し＞


ここで、フロントブレーキレバーの状態を改めて見てみます。レバーはホンダ純正ではなく社外品。実は学生の頃、後輩に新車のCBRを貸してあげたらコカされて返されたことがあって、そのときにレバーも折れてしまったことがあった。後輩なので、ケガのないことを確認して不問とした（修理費は私の自腹。私が先輩なので）。その社外品のブレーキレバーの約34年後の姿が以下。

＜↓塗装（カチオンかな？）がレバー本体からぷくぷく浮き上がるのですね、約34年の経年で＞
　

そんな過去の出来事を思い起こしながら、現実の「ナメかかったネジ」を確認。

＜↓フロントブレーキSWの固定ネジと「ごた～い～め～ん（ご対面）」＞
　

■リカバーは容易
どうせこのネジは再利用しない（できない）のだから、ネジの頭をグリップできれば良い。そのため特殊工具は不要で、手持ちのプライヤー（のギザギザ部分）でつまんでみましょう！

＜↓ナメかかったネジの頭を、手持ちのプライヤー（のギザギザ部分）でつまんで回してみる＞
　

結果は良好。うまく緩めることができました。
ネジ類を手回しする際には、「同軸の延長線上」で回すよりも「中心軸から腕の長さ分だけ回転半径を大きく取って」回す方が有利。T＝F*ｒ（T：トルク[Nm]、F：力[N]、r：半径[m] ）の関係より。

＜↓再利用しないネジなので、プライヤーで必要緩みトルク以上のトルクを掛けるとあっさり回せた＞


■新旧のブレーキSWの比較
経年34年の間に固着したネジを外す際に、少々の時間を要したというマイナートラブルがあったものの、無事に（経年劣化した）純正フロントブレーキSWを取り外すことができました。

＜↓新旧の比較。形状はほぼ同等。ちなみにホンダ純正のフロントブレーキSWは ALPS製です＞
　

ヤフオク新品に交換するにあたって、手持ちのストックネジの中から合致するものを選びます。

＜↓手持ちのネジ類の中から、ちょうど長さを含めて同サイズのネジが見つかってホッと一安心＞
　

＜↓ワッシャとスプリングワッシャは手持ちの暫定品。いずれ、より適切なものに交換する予定＞
　

＜↓ブレーキマスターシリンダーに仮装着して配線を接続。ストップランプが正常点灯するか作動確認＞
　

＜↓ブレーキレバーの動きに呼応してブレーキランプが正しく作動することを確認してから、本格的に復元＞
　

ブレーキレバーの動きに応じて、ブレーキランプが小気味よく点灯/消灯するさまを見るのは気持ち良いものです（※ブレーキランプはすでにLEDに置換済み）。これで、灯火類で不調だった部分は解消。安全性（被視認性）をしっかり確保することができて一安心です。

◎パーツレビュー
こちら → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/10407979/parts.aspx

以上、作業自体は単純なものでしたが、備忘録としてアップ（記録残し）する次第です。