調布市のＫＡＺのブログ一覧

今回のブログからホンダMC14型 CBR250Four のメンテナンス記録です。5月末～6月初に以下の作業を実施したので、備忘録として数回に分けて記します。

(1)エンジン異音調査
(2)ブローバイガス確認
(3)スロットルケーブル給油
(4)エンジンオイル＆フィルター交換
(5)ガソリン添加材投入
(6)チェーン＆スプロケット清掃

■その1：エンジン異音の事前聴診
アイドリング中にカラカラと聞こえる異音に注視しています。事前準備として、サウンドスコープを落札。異音の発生源の調査に備えます。

＜↓サウンドスコープの実売価格帯は数百円から1万円超まで。その中から704円のものを落札＞


※サウンドスコープのパーツレビューは こちら
　→ ISOZAKI サウンドスコープ（エンジン用などの聴診器） 延長検針付き

まずはサウンドスコープを使った作業：「（オペレーターである私自身が）聴診に慣れる」ことも兼ねて、おおまかな異音の発生部位の当たり付けをしておきます。

＜↓せっかくのツールも、使い方（特性）に慣れておかないと有効活用できない恐れも生じる＞


安価なものですが、非常にクリアに音が聞こえます。DIYによる ”サンデーメカ” レベルでしたら、これで十分に用が足りるように思います。とりあえずいろいろな部位に検針を当てて、音の聞こえ方（音色：周波数、種類：打音系 or 摺動系、特徴：定期的 or 不定期 etc.）を確認していきます。

＜クランク系、動弁系（カムシャフト＆バルブ類）、吸気系、排気系などの発生音を学習する＞


この時点で、不規則な異音はクランク系から伝播（※）して聞こえるように感じました。どちらかと言うと、RH（右側：クラッチ系）よりもLH（左側：スターター系）からの方が聞こえやすい。

※伝播：発生源がそこにある場合はもちろん、他の部位にありながらも
　　　　振動が中間部品を介することで伝わって、結果としてクランク
　　　　から聞こえる可能性もあります（ので伝播という表現を使用）。

こうした事前の聴診により、いきなりオイルパンを開ける前に、まずは左クランクケースカバーから開けてみて、順番に異音の調査を進めていこう…と考えた次第（→ 次回以降のブログへ）。

■その2：ブローバイガスの確認
こうした異音の聴診の過程で、オイルレベルゲージを抜いてみたところ、想像以上にブローバイガス（以下、B/Bと表記）の吹きつけが強いことに驚きました。単なるアイドリング運転状態であるにも関わらず、レベルゲージ（キャップを兼ねる）挿入穴から吹き出てくるB/Bは、パルス波のごとくビートを刻んで排出されます。

＜↓レベルゲージ穴に手をかざすと、手に吹き付ける鼓動が強いことに驚き＞


# 単なるクランク変動圧ではなく、
# くさい臭いが伴うことからB/Bだと判断。

もしかすると、異音と関係があるかも？
いや、そもそもB/Bが多いと思われる時点で、ピストンリングの摩耗（ライナーとのクリアランス拡大など）が疑われる状況かもしれん。取り急ぎ、クランクケース内圧でも調べてみるか。

ということで、手持ちの過去遺産を倉庫から引っ張り出してきてトライ。

＜↓かつて初代レガシィ（BC5A-RS）に乗っていた頃に使っていた機械式ブースト計を取り出す＞


＜↓ラムコのブースト計。正圧は[kg/cm2]、負圧は[cm/Hg]の表示単位。今でも作動します＞
　

本当はゼロ近辺の表示で正負とも[mmHg]スケール（か、それ以下）のメーターが欲しいところですが、手持ちでそのような機材は無し。有りモノを使ってみるしかあるまい。…ということで、急きょこしらえた検出回路が以下。

＜↓少々 ”やっつけ感” が漂うものの、まぁこんな感じかと＞


＜↓エンジン始動後のアイドリング（またはブリッピング時）にメーターを直読すれば良い＞
　

接続完了し、いざエンジンを始動してみたものの、ラムコのブースト計の指針が反応するほどの動圧は記録されませんでした。

クローズド回路とは言え、もう少し引き込みホース長を短くした方が検出性に有利となるでしょうけど、ほとんどゲインが無さそうでしたので、過去遺産を使ってのクランクケース圧の計測はここで中断、としました。

# 機材があれば、各気筒のコンプレッション
# （バラツキ含む）を計測しておきたいところ。

■その3：スロットルケーブルの給油
この日はメンテ日和（びより）でしたので、以前から気になっていた「スロットルケーブルの戻りが鈍い」ことに対する対処も施しておきます。

＜↓スロットルグリップ周辺の部品を分解。その際、取り外すねじの「長さ違いの有無」に注意＞


＜↓上下割りの構成部品を分解すると、スロットルケーブルワイヤーが見えてくる＞


＜↓ケーブルワイヤーは、「開き」「閉じ」の両側の操作に対しても 巻かれている＞


今回は「処置が簡単な作業」でありながら「改善効果が得られる」手段として、ワイヤー本体、ケーブル内周部、ハンドルグリップの樹脂インナーカラー部などに給油して様子見することにしました。

＜↓清掃を簡単に行ったあと、グリースメイトを当該摺動部位にスプレーして様子見とした＞


結果は大成功。
スロットルをOFFにする操作の際、手を離すと、スロットルグリップは「スパーン」と元の位置まで戻ります。この部位も、定期的に給油した方が良い箇所のひとつですね。

■その4：エンジンオイル＆フィルター交換
こちらについては、（文章＆画像のボリューム的に）別途、次回以降のブログで記します。

＜↓事前に手配していたオイル（10W-50、4T）も到着＞


■その5：ガソリン添加材投入
燃焼室内のカーボン落とし（デポジットの処置）を狙って、WAKO'S のフューエルワンを投入。ガソリンタンクの容量に応じた投入量（目安：20～60L/本）があります。

フューエルワンは1本あたり200ml入りですが、事前に「使用前：未開封時の重さ」と「使用後：カラになった容器の重さ」を軽量しておけば、たとえ使用途中であっても（容器ごと）重さを計ることで「いま何ml残っている」という換算ができるので、容易に残量の把握が可能です。
（※投入する際に、毎回、別の軽量容器に移し替えなくても済む…という話。）

＜↓継続使用しつつ、燃焼室内の経時変化の有無をスネークカメラ（内視鏡）で観察する意図もある＞
　

■その6：チェーン＆スプロケット清掃
ついでなので、リヤドライブスプロケットの汚れ落としとチェーンの清掃・給油もやっておきます。…もっとも、チェーンやスプロケットを脱着しての本格的なクリーニングではなく、簡易的な手入れではありますが。

＜↓左：清掃前。スプロケットの汚れが目立つ　　右：チェーンも汚れを落としてスプレー給油＞
　

こうして、次の異音調査やオイル＆フィルター交換に備えるのでした。
（…が、別のトラブルも発生。）

「つづく。」
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2020-06-22（Mon.） ： 更新
[CBR250Four] 5～6月のメンテ（異音調査・左クランクケースカバー脱着編） アップロードしました。