調布市のＫＡＺのブログ一覧

12月に入り、いよいよ冬らしくなってきました。車齢35年のホンダCBR250Four（1986年式MC14型）にとっては、低温時のエンジン始動にだんだん時間を要する季節となりました。

そう、愛車のCBRはキャブレター車であって、PGM-EFI（電子制御燃料噴射装置）車ではないのです。そこで、冬本番を迎える前に対策を打つことにしました。

■低温時のエンジン始動剤
キャブ車でエンジンがかかりにくいとき、始動を助けるためのケミカルが市販されています。私の場合、CBR250Four のパーツレビューにも記していますが、「スターティングフルードW-30」というエンジン始動剤を使っています。

◎パーツレビュー → ENEOSトレーディングUTC スターティングフルードW-30（エンジン始動剤）260ml

主成分はジエチルエーテル（C2H5-O-C2H5）なのですが、コイツが効果バツグン。ただし、吸気系（エアクリーナーの前/後どちらでも可）に狙って噴射する必要があります。

＜↓スターティングフルードの素の状態。ノズルは広域拡散用で、集中スポットタイプではない＞
　

＜↓たまたま手元にあったドライファストルブのスプレーノズルとサイズが合ったため、置換して代用＞
　

エンジン始動剤（スターティングフルード）をCBRに適用するときには、上記の画像に示したように、両者のスプレーノズルを取り替えて使用し、吸気系に効率良く（なるべくムダにしないで）噴射するようにしていました。

■CBR250Four の吸気系
CBRの吸気系の入口（エアインテーク）は、燃料タンクの下方でシート前方に位置しています。外側からは見えにくい隠れた位置にあるため、シートや外装パネルを取り外ししないまま、吸入空気口に正確にエンジン始動剤をスプレーするのは困難です。

＜↓CBR250Four の吸入空気口は「燃料タンクの下、シートの前方」の見えない位置にあります＞


＜↓せっかくスプレーノズルをスワップしても、見えない吸入空気口に正確に噴射するのは困難＞
　

＜↓（参考）：実際の吸気系の部品構成とレイアウトはこんな感じ＞


■対応策の検討
エンジン始動剤として効果の高いジエチルエーテルは、ワンプッシュたりともムダ遣いはしたくない…（そこそこ値が張るし）。とすると、考えられる対策として「始動剤用のガイドホース」をインテークダクト内に設置すれば良い…という発想に行き着きます。

＜↓まずはCBRのシートを取り外してみる＞


＜↓さまざまな内外径のホースを準備する（どれが適するか分からないため、現物合わせをする）＞
　

要するに、CBRの吸入空気口（エアクリエレメント付近）に効率良くスポット的にジエチルエーテルを導入できるようなガイドホースを増設し、ホースの一端から始動剤を噴射すれば、他端から集中的に（途中で漏れること無く）導入されるようにしたい。

＜↓吸入空気口付近の全景＞


＜↓少しだけ近接（黄色で囲った部分が吸入空気口）＞


＜↓さらにアップで撮影（奥に円筒形の赤色エアクリエレメントが見える）＞


■現物合わせ
準備したホースの中から、まずは最大径のものをあてがってみます。ホースの一端を、吸入空気口を経てエアクリ－ナーエレメント近傍に挿してみます。

＜↓エアクリ側は（ガイドホースとして）これで十分な感じですが…＞


＜↓実際にシートを載せてみると…あらあら…＞


＜↓ホースが途中で潰れるでは あ～りませんか！（＞ダメだこりゃ）＞


ガイドホースの外径を、さらに2まわりほど小径化して再トライ。

＜↓さらにガイドホースを小径化して仮設置してみるが…＞


＜↓シートのスキマを通すことも、サイドパネルのスリットに通すことも困難＞
　

そこで思い切って、事前準備した中からいちばん小径のガイドホースでトライしてみます。

＜↓円筒形のエアクリエレメント内には、容易にホース端面を挿入可能＞


＜↓上記からさらに近接して拡大撮影すると、こんな感じの引き回し状態＞


良さげな感じでしたので、ガイドホースの他端をカットします。

＜↓ホースの他端が、サイドパネルの外側に出たところでカット＞


＜↓あらかじめ備え付けておいた結束帯（針金）で、ホース他端をくくりつける＞


これでイケそうな感じがしますので、念押しでシートを載せてみます。

＜↓エンジン始動剤用のインテークガイドホースを設置したところ（全景）＞


狙い通りに
　・エンジン始動剤のガイドホースは途中で潰れることもなく
　・またムリな引き回し状態となることもなく
　・そして未使用時はパッと見でそんなに目立つこともなく
　（乗車中はホースもライダーの脚に隠れて外から見えなくなる）
とすることができました。
（※個人の私見です。）

このホースの一端に始動剤をスプレーすれば、確実に吸入空気口に効率良く届く…というレイアウトを実現できました。従来のような、「勘（カン）に頼ってスプレーしたり」、「スプレーのたびごとにシートの脱着をしたり」…といった手間も省けます。

冬本番（厳寒時は1月末～2月初）が来る前に、こうした「ちょいメンテ」を終わらせることができました。これも「備えあれば憂い無し」の一つかな。小さな工夫で大きな効果（省力化と噴射でムダに拡散される分の抑制）が得られることでしょう。

ちなみにここ最近の燃費は26km/L前後で安定しています（カーボンデポ除去剤として、ピットワークのエフゼロを使用中）。

以上、車齢35年のCBR250Four の近況報告でした。