調布市のＫＡＺのブログ一覧

愛車のホンダ CBR250Four が、出先でエンジン不調に。幸い、自走して帰宅できたのでトラシューにより点火プラグを交換して正常復帰できました。

その間、子供たちに「4気筒エンジンが1気筒失火した場合の排気音」「正常復帰したときの排気音」を実際に聞き比べさせることができました。

今回のブログは、その備忘録です。

■出先にて（事前の兆候無し）
週末は特に用事の無い限り、私は器械体操の練習をするため東京から神奈川の体育館（会費制）に通っています。その際、大抵の場合は移動手段としてCBRを使っています。距離は片道23kmほどですが、所要時間はバイクでも約1時間かかります。

＜↓いつもの練習風景＞
　

2023年06月04日も、練習を終えてCBRで帰宅する途中でした。赤信号待ちで突然エンジンストール。再始動するとエンジンはかかりますがラフアイドル状態で、スロットルを多少開けていないとアイドリングをキープできません。

パワーダウンを感じるものの、幸いにも自走はできましたので、いつも以上に安全確認をしながら帰宅。無事に家までたどり着けました。

■エキマニ表面温度の確認
帰宅後、#1～#4の各気筒のエキマニを手で触れてみると、#1#3#4は素手で触れることができないほど熱いのに、#2は何となく手で触れることができる状態です。失火は明らかですので、まずは#2番気筒の点火プラグを交換してみることにします。

# 手持ちの中古プラグに交換して様子見する方針。

単気筒エンジンで失火するとバイクは動けなくなってしまいますが、4気筒のうち1気筒が失火しただけの場合、パワーダウンはするものの自走はできます。CBR250Four が（その車名の通り）マルチシリンダー車で助かりました。

■「不調/完調」の例示
子供たちに「今から点火プラグを交換するけど、作業風景を見ておくかい？」と尋ねると、「はい、見てみます」…との回答。

ならば、点火プラグが1気筒だけ失火（していると思われる）状態を、あえてキープした時の排気音を聞かせた（＝現状を把握させた）うえで、次に正常復帰させた際の排気音を改めて聞かせることにします。

＜子供たちへの狙い＞
　・実際に排気音の違いを認識する
　　　→ 正常状態の排気音を認識していないと、異常時に気がつけない。
　・失火とはどういう状態かを例示する
　　　→ 排気音だけでなく、スロットルレスポンス（吹け上がり）も
　　　　 鈍い状態であることを体験させる。
　・点火プラグ交換時の作業手順を理解する
　　　→ 安全確保も考慮しながら、手戻りのない作業手順を考えさせる。

#2気筒が失火したままの状態では、「エンジンの吹け上がり（レスポンス）は鈍くなること」、「排気の音質も濁ったような状態となること」 を、子供たちの前で実演して示すことができました。

＜↓両サイドのセンターカウルを取り外した状態＞


■点火プラグの交換
今回はFTA（or トラブルシューティング）の検証を目的としているため、新品ではなく中古（取り置き保管品）のプラグに交換して、症状に変化が生じるか（調子が復元するか）どうか…を確かめます。

＜↓プラグレンチは車載工具（CBRの標準装備品）を活用＞


＜↓手持ちの中古プラグ（DENSOのIUH27）に交換してみる＞


＜↓点火プラグの状態比較。右側が不調だったときのもの（左側が手持ちの中古品）＞


＜↓別アングルから＞


＜↓去年、普通二輪免許（MT）を取得した娘に対し、作業場の注意点を説明＞


＜↓点火プラグはトルクレンチで（規定値で）締めました＞


■無事に復調
点火プラグを交換したあと、エンジンを始動させてみます。無事に直るかどうか…の一瞬でしたが、排気音は張りのある高周波サウンド。4気筒の音に戻りました。

念のため、デジタル表示の放射温度計（HORIBA製、パーツレビューはこちら → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1516859/9660010/parts.aspx ）で各気筒のエキマニ表面温度を計測すると、気筒間での温度差はあまり無く、ほぼイーブンの状態で時間推移していくことを数値で確認。失火は解消しました。

エンジンが正常な状態に復帰したので、スロットルレスポンスや排気音の聞こえ方について、子供たちに改めて説明（現物を使って提示）しました。これで「不調/復調」 での差違を実感できたことでしょう。

# 普段から正常な状況を認知していなければ、
# 異常が生じたときに気がつくことができません。

＜↓交代でCBRにまたがってみる子供たち（このときは自宅敷地内で、エンジンも切っています）＞
　

＜↓このときのオドメーター表示は次の通り。まだまだ走れますな…＞
　

#2気筒の失火の真因（そもそも、どうして点火プラグが失火するに至ったのか）については深掘りが必要ですが、とりあえず簡単な「プラグ交換」で直ってくれたことにホッとしています。作業の様子については、別途、整備手帳に上げているのでそちらもご覧ください。

◎点火プラグの交換（#2番気筒失火→中古イリジウムプラグへ）
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7396171/note.aspx

＜これでまたしばらくの間、CBRに乗り続けることができます＞


# 良かった良かった。