ピュアディオいがわのブログ一覧

今日ご紹介する１台は先日の福岡店の作業からトヨタの２１０系のクラウンです。





１０スピーカーのマルチビジョン付のお車で、今回はベーシックパッケージの取り付けを行いました。





納車されて間もなく入庫されたのでドアにはまだキズ防止のシールが貼ってあります。





２１０系クラウンの１０スピーカーのマルチビジョンといえばピュアディオのデモカーがありますが、年式が２年違うので細かい所で変更が無いかどうか調べながら取り付けを行いました。





まずトランクルーム右横の多チャンネルの車両アンプの配列などは変更ありませんでした。





しかしダッシュ上のドームツイーターの位置はサイズも構造も変わっていて、スコーカータイプで中音に近い音域がやや増えたものの、ハイエンドの高音はやや減っていました。





しかもインピーダンスが８オームです。



これだとここも使ってフロント３ＷＡＹにするのか、今まで通りダッシュを外して後付けツイーターで２ＷＡＹするのか選ばないといけませんが、通常のスコーカーほど中音域は出ないので２ＷＡＹ構成でマッチングを取る事にしました。



ドアスピーカーはいままで通り１６センチで同じ表面材なのですが・・





測定器でインピーダンスを測ったら１２０ヘルツで３・７５オームを示しているので４オームより下回って抵抗が少ないので低音域は出気味でした。





逆に１０００ヘルツは５・２３５オームで抵抗値が高く中音域は不足気味です。





スピーカーの横のコイルで高音域が出ない様に制限していますが、それが巻き数が多いいので中音域まで影響しているので、ここをバイパスしてストレートにします。





すると４・４２８オームまで下がり、４オームに対して１・３倍から１・１倍に減ったので中音域が良く出る様になりました。



こうしてインピーダンスの上下を平滑する方法で音色を合わせて行き、インピーダンスが極端にズレているものトーンやイコライザー調整で無理やりレベルだけ合わせても良い音にはならないのでいつも『インピーダンス』というキーワードがこのブログで出るのです。


それと金属で無理やりインダクタンスを上げていたスピーカー横のコイルを通らなくなり音もスムーズになり、高音域の制限はピュアコンの巻き数少な目のコイルでツイーターの下限周波数とピッタリ合う物を選びます。




ダッシュの純正スコーカーを外した上にはＪＢＬの２５ミリ外ドームタイプのツイーターをスタンドを使って角度を付けてセットしました。







グローブボックス下に仕込んだピュアコンのコイルを何度も交換して、純正のドアスピーカーとツイータのバランスを取ります。





クラウンのセンタースピーカーはちょっとレベルが強くモノラル成分があり過ぎるのでピュアコンのパーツでレベルを下げますが、ここの特性は何度替えてもうちのクラウンと同じ値が一番良く、ユニットは変更していない様です。






最後にバス・トレブル・ミッドの３トーンを調整して完成です。




バスが－１でミッドがプラス１がちょうど良く、スピーカーのインピーダンスが１２０ヘルツ３・７５オームで電流が流れ気味で、１０００ヘルツが４・４２８オームで１割ほど電流が流れにくいというのを考えたらちょうどつじつまが合います。


ノーマルの時に３トーンを動かしても納得出来る音にならないというのはこうして数字的にも証明出来ますが、ベーシックパッケージの開発ではこうして１台１台の純正の特性を調べた上で音質を向上させています。