「ツライチ」は本当にカッコ良いのか？

価値観の違いの話（その２・「ツライチ」編）。
まず最初にお断りしておきますが、今回は私的な仮説が
含まれているので、”話半分” で読むことにして欲しい。
（参考：その１・「ローダウン編」は → こちら 。）

スバル車ユーザーに限らず、「タイヤ＆ホイール」は、いつの時代もドレスアップの筆頭アイテムであると思う。例えばその昔、鉄ホイールが主流だったころには「アルミホイールにしたい」と 考える 人々が多かった。アルミホイールが標準装着されるようになると、「インチアップしたい」と 思う 人々が増えた。そして純正で17～18インチ（中には19インチ）といった大径アルミホイールが標準装着されることも珍しくなくなった現在、今度は「ツライチにしたい」と 言い出す 人々が増えた。

クルマにあまり興味が無さそうな人をして「ツライチにしたい」とまで言わしめる その背景は、一体何に由来するのだろうか？ それを解くカギは、そのような人々の口から発せられる次の言葉に隠れているように思う。・・・曰く、「純正のままだとカッコ悪いから」・・・。

「純正のままだとカッコ悪い」とする価値観は、一体どのようにして生じたのであろうか？ 多くのユーザーが最初から共通して持っているものなのだろうか？ あるいは（言葉は少々悪いが）そのように外部から意識付けされてしまった結果なのだろうか？ 私見だが、「ツライチ」に関してもまた、昨日のブログ で述べたのと同様、
　　＞　こだわりを持って愛車をモディファイしている人々よりも、むしろ
　　＞　初めて新車を買ったというような新卒者や ごく一般的な人々・・・（★）
の方が、強い指向というかあこがれ？を持っているように感じられる。

このようなメカマニアでもない一般的な人々に対する影響力が強い存在としては、自動車雑誌 などの媒体と、インターネット上の WEBサイト が挙げられると私は考えている。つまり、一般的な人たちこそ、雑誌やネットの影響 を受けやすい存在だと言えるのではないか。

たとえば、自動車雑誌には「読者投稿」や「愛車拝見」といったページが少なからずあるのだが、そういった「読者が主役」のページにおいて、編集部でそのドレスアップに対するコメントを誌面に小さく入れる必要があったとする。なかなか適当な誉め言葉が見あたらず、たまたま装着していた社外品のホイールに注目し、「ボディと連続するようなツライチ感がイイですね～」などと場当たり的な評価をしたとする。すると上記（★）のような人々は、「そうか、純正からツライチに変えるとカッコ良く見えるのか！」と思うようになる。たとえそれが、適切な設定値が無く たまたま仕方なしに選んだようなオフセットのホイールを履いたことによる偶然の副産物だったとしても。このようなことが自動車雑誌で繰り返されると、結局、記事に影響される人々も多く現れることになる。

ネットにおいても、フェンダーの ツメ折り加工 をしたり、あるいはホイールに キャンバー角 を付けたりしないと収まらないような （本来は不適な） ホイールを、（さも何事も無かったかのような口調で）自慢げに公開するようなWEBサイトが台頭するにつけ、それを閲覧する人々の中にも、「ホイールはツライチで決めなくっちゃ！」などという、半ば 強迫観念 めいた価値観が芽生えてしまう者が現れかねない。

わざわざタイヤがフェンダーに擦（こす）ってしまうホイールを履いたり、あるはツメ折り加工やキャンバー角の変更をしないと入らないホイールを履くことは、一体どこがカッコ良いと言えるのだろうか？ しかもそういったホイールを 安易に他人に勧める 人々が多いのは、一体どういうことなのか？ そしてまた、他人が安易に勧めるホイールを自分でよく検討せずに購入しておきながら、「ホイールがフェンダーに干渉するのは、クルマの 個体差 のせいだ！スバルは個体差が激しいなw」などと思いこむ人々が多いのは、一体どういうことなのか？ すべてはユーザー自身に責任があるのではないか。

もちろん私は、むやみやたらとツライチ化を否定する気はない。有効トレッドの拡大により、「コーナーで安定する」といった動的なメリットがもたらされる可能性があるのは事実だと思う。そしてまた、かつてクラウンやセドリックのタクシーで良く見られたような、ボディは新型になって 拡幅 しているのにリヤデフは キャリーオーバー（仕様変更無しの部品踏襲） のために後輪のトレッドは従来型そのまま・・・つまり、後輪がタイヤハウスの中に 埋没 しているかのように見えるクルマ・・・に対しては、その見た目の アンバランス感を解消 するという効果もあるだろう。

だがひとくちに「ツライチ」とは言っても、その形態は様々だ。ザッと考えてみるだけでも、次のようなパターンがある。
　　(1)ホイールをそのまま使い、スペーサの追加のみでツライチとする場合。
　　(2)ホイールのリム幅を変えずに、オフセットを変更してツライチとする場合。
　　(3)ホイールのオフセットは変えないが、リム幅拡大によりツライチとする場合。
　　(4)リム幅もオフセットも変更して、とにかくツライチとする場合。

上記ではホイールやタイヤの外径について触れていないが、(2)～(4)それぞれについて、インチサイズを変更しないこともインチアップすることも（可能性としてはインチダウンすることも）選択肢として考えられる。さらには、同サイズであってもホイールメーカーによりビッグブレーキキャリパへの対応可否があったりするから、単に「ツライチにしたい」とは言ってもその実現方法は千差万別で、車種やユーザーによって大きくその内容が異なることが分かる。・・・（※）

ところがそうした事実には目をくれないで（いや、正確には「気づくことができず」）、ひたすら「純正のままだとカッコ悪いから」という理由のみでツライチ化を図ろうとする人々は、後を絶たない。スバル系のＱ＆Ａ掲示板においても、ホイールのツライチ化に関する質問は もはや定番化した項目（ＦＡＱ）になりつつある。ホイールに関する 質問数は多い のに、それに対する 回答が少ない のは、上記（※）で示した背景が大きいと思う。まぁ、質問者が「回答に必要な情報」をまったく書かず、身勝手に尋ねる「教えて君」であることも多いのだろうけど・・・。

仮にそういった「教えて君」が現れなくても、現実的には、純正品・社外品を含めたすべての部品同士の組合せでマッチングを試したホイールメーカーはまず無い。ましてや、そういった可否判断を実際に個人レベルで確認した者は、もっといないだろう。だから、たかが「ツライチ」（＞失礼！）においても、どこまでだったら機能性や快適性が損なわれない許容範囲で、どこから先になると条件付きで実現可能で、どこから先はやめたほうが良いのか・・・といった主体的な判断が要求される「チューニング」の一つととらえるべきものではないか、と考える。

「社外品のポン付け」が「チューニング」と称される世の中（媒体を含む）なので、そういった価値観にとらわれた人々は案外、自己満足しているようでありながら、実はうわべの情報に踊らされているだけなのかもしれない。


「価値観の違い」 について考えるシリーズの最後（その３）として
次は 「４ドアセダン」は本当にカッコ悪いのか？ に続きます。