調布市のＫＡＺのブログ一覧

先日、レガシィで東京～福井県を往復して約1100km超を走りました。第48回全日本シニア体操競技選手権大会（旧称：全日本社会人体操競技選手権大会）に出場するためです。その間の出来事を備忘録として記録します。

＜参考＞
◎2015年度 要項 → こちら（連盟公式ブログ）
◎体操競技 日程 → こちら（塚原体操センター内 pdf）

＜関連ブログ＞
◎参戦記 その1・「往路編」 は → こちら
◎参戦記 その2・「大会編」 は → こちら

■福井市内にて（競技終了後～翌朝）
床・鞍馬・吊り輪・跳馬・平行棒・鉄棒（＞順ローテ、休み無し）の演技を無事に終えた夜は、競技出場者だけでなく、応援者も一堂に会しての大宴会となります。競技が終われば、みんな友。性別・年齢・出身大学・現在の職業や勤務地などを越えて、みんなで再会を祝うとともに、互いに無事に競技を終えた労をねぎらい合います。
（※皆さん ”器械体操つながり” ですが、普段の職業で見ると、実は業界有名人も含まれたりします。）

＜↓左：今年の宴会料理の一部（海鮮物がメイン）　　右：福井駅前の宿泊ホテル＞
　

宴会終了後、BPレガシィ（6速MTターボ）は 「運転代行」 さんにホテルまでの回送を依頼したのですが、1速→2速へのシフトアップのたびごとに、車体をガクブル させていました。そんなに乗りにくいのでしょうか？ 少なくともBGレガシィよりは低速トルクは増えているし、クラッチ踏力も重くない。初めてレガシィを運転した長女が フツーに発進加速していた ことから考えると、とても不思議な出来事でした。

福井市内のホテルで宿泊したあと、翌朝、再び競技会場（＠鯖江市総合体育館）に戻ります。
得点の速報版（＞紙に印刷、出場チームごとに配布）を回収するためです。

＜↓左：途中、市電を見かけたので撮影（ヘッドライド付近に特徴あり）　　右：東京都の防犯ステッカー＞
　

左上の画像に示す通り、市電のヘッドライト周辺のデカール？には特徴があります。「何かに似ているな・・・」 という印象ですが、真っ先に思い起こされるものは、東京都の防犯ステッカー（カブキ目） です。東京在住以外の方々にはなじみが薄いかもしれませんが、都内では宅配トラックやバス、タクシーなどにも多く貼られています。

※東京都の防犯用カブキ目 → こちら（大東京防犯ネットワーク）

その他、北陸や関西を走っていると、交差点の路面標示が都内とはまったく異なります。
以下はその代表例。

＜↓交差点では、信号待ちの先頭に 「二輪」 の標示がある（当方の居住地や実家では、まず見ない）＞
　

東京都内では、赤信号待ちの列でバイクが先頭に出ると、警察官にルール違反だと注意されます（＞当方の実話）。そのときに対応いただいた警察官によると、「車列の先頭に出るのがダメ。先頭に出ないで2台目以降で待機するのは問題ない。」 との回答でした。これはこれで不可解だ・・・と思ったものですが、関西では車列の先頭にバイクがいても注意されないどころか、そこで停止せよという意味にも取れます。都内から関西に遠征するたびに、私にとっては路面標識が相違点として目に付きます。実家のある北海道でも、先頭に 「二輪」 の路面標識は見たことがありません。

■レクサス初体験の巻
さて競技会場に戻ると、やはりというか思いがけずというか、昨日分かれた他チームの仲間とバッタリ出会いました。大学も学年も違うのですが、社会人になって毎年 競技会場を転戦していると、同じ場所で同じ時間を共有することから、自然と他チームのメンバーとも仲良くなります。しばしの歓談のあと、せっかくなのでいっしょに（計4人で）Tさんのレクサスに相乗りして昼食を取ることに。

＜↓出身大学も学年も異なるが、せっかくの縁ということで、TさんのレクサスRC300hで昼食を取りに＞
　

RC300hというエンブレムから、ハイブリッド車であることが分かります。
なぜか スバル車のオフ会でもないのに、まずはボンネットを開けて中を見せてもらいます。

＜↓レクサスRC300hのエンジンルーム。オレンジ色の配線がHV用PCUの低圧電線か（※注1、注2）＞


※（注1） PCU　 ： パワーコントロールユニット
　 （注2） 低電圧 ： 電気取扱業務上は、交流600V以下、直流750V以下は 低電圧扱い。
　　　　　　　　　　　　（高電圧とは、交流600V～7000V、直流750～7000Vの区分扱い。
　　　　　　　　　　　　　例 → トヨタ・アクアの昇圧520Vは人間には高電圧だが区分上は低電圧。）

＜↓左：インバーター用クーラントは薄紫色　　右：歩行者衝突安全のホップアップボンネット用ダンパー＞
　

最初は薄紫色のクーラントにビックリしましたが、これはインバーター用のクーラント。初回交換時期は20万kmまたは15年、と指定されていました。果たして乗り換えしないで乗り潰すレクサスユーザーがどれくらいいるか不明ですが、事実上はインバーター用LLCはメンテナンスフリーですね。

次にTさんは、「昼食のお店は、レクサスで調べてもらおう。」 と言います。
当初、私には意味が分かりませんでしたが、要するにレクサスのナビには、次の機能があるのでした。

　◎「オーナーズ・デスク」 なるヘルプセンターに直結する音声（電話）通信機能がある。
　◎その機能を利用して、「このへんで海鮮料理を食べられるお店を紹介して！」 と問いかける。
　◎すると 「オーナーズ・デスク」 から、ユーザーの携帯電話に検索結果がコールバックされる。
　◎検索結果に納得の場合、リモート操作で自車のナビに
　　 紹介されたお店までのルート案内が自動表示（検索結果のナビ画面への反映）される。
　◎レクサスユーザーは、遠隔操作でルート設定されたナビの案内に従って、お店まで移動する。

＜↓「オーナーズ・デスク」 に問い合わせた結果、ユーザーリクエストに合った目的地がナビに反映される＞
　

BPレガシィ（2006年式）を、都合10年間、愛用し続けている私にとっては、軽いカルチャーショックでした。知人のレクサスを通じて、「テレマティクスとは、こういうことを言うのか・・・」 と身をもって体験したのでした。レクサス、恐るべし！・・・いや単に私が知らなかっただけのコトですが（初回の利用期間は3年間で、以後は必要に応じて契約更新だそうです）。

■ヨーロッパ軒で昼食の巻
当初、「おいしい海鮮料理店を！」 とのリクエストに応じて紹介されたお店に向かったのですが、到着時点で、すでにお店は満席になってしまっていました。

さすがレクサス、きっと 「大衆的な海鮮定食が食べられる庶民的なお店」 ではなく、「レクサスユーザーが納得するであろう立派なお店」 を紹介してくれたのでしょう。せっかく紹介しても、ユーザーからクレームが来る（かもしれない）お店を紹介するワケにはいきませんよね、えぇ。・・・しかしながら、今回はお店の事前予約まではできていなかったようです。「紹介したんだから、予約くらいは自分でしてください」 という意味（サービスの限界）だったのでしょうか。

ともあれ 「お昼時間に混雑して数時間待ち」 は避けよう、と話し合いしました。結局は 「福井（鯖江）に来たなら、ヨーロッパ軒へ行くべし」 との福井出身者の言葉に従い、ソースカツ丼を食べに行くことに変更しました。こちらは予約無しの飛び込みでしたが、無事にお店の座敷に上がることができました。

＜↓カツ丼の元祖は、ドイツでの修行を終えた創業者が1913（大正2）年に発表したソースカツ丼とのこと＞
　

＜↓ヨーロッパ軒の 「ガッツ丼」 を注文。ソースカツ丼に味噌汁が付いたセットメニューが 「ガッツ丼」＞




こうして、
　・EJ20ターボエンジン（280ps版）搭載車のクラッチワークは、慣れない人には難しい？
　・福井市内の市電のヘッドライド周りのデザインには、犯罪抑制効果があるかも？
　・二輪車の扱い（路面標示）が地域によって統一性がない。
　・レクサスのテレマティックスはスゴイがあと一歩（最終的に利用者の詰めが必要）。
　・レクサスのHV用インバーターのクーラントは、10年15万kmがメンテの目安。

ということを、身を以て実感したのでした。器械体操以外にも、福井では貴重な体験を重ねることができた次第です。


「Vol.4 （帰路編）」 に続く（最終話となる見込み）。
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2015-10-06（Tue.） ： 更新
[東京～福井] 往復1100kmの旅・Vol.4復路編（全日本シニア体操競技選手権大会 参戦記） をアップロードしました。