調布市のＫＡＺのブログ一覧

前回のブログアップから少々時間が経ってしまいましたが、エクシーガtS（ブレンボキャリパー純正装着モデル）のフロントブレーキに関するメンテナンスブログの続編です。今回は 「パッド交換編」 です。

＜メンテ時の主な作業内容＞
◎ローター ： 純正 → DIXCEL FCR（ハイカーボン） FPタイプベース
◎パッド　　： プロジェクトμ HC＋ → エンドレス SSM

※3Dスリットローター（逆ベンチ構造）への交換編 は → こちら

■エンドレスSSM
エクシーガのフロントブレーキのメンテ内容として、ローターとパッドの交換に関する考えをまとめたブログは既報です（こちら → ブレンボ用ブレーキパッド＆ローター 覚え書き（自分用のメモ））。今回、実際にネット手配したパッドはエンドレスのSSM。作業前に開梱確認します。

＜↓かつての安売り店を介さなくても、今ではヤフオクでも安く買える時代に。便利になりました＞


＜↓アンチノイズシムも同梱されています（実際には使いませんでしたが・・・後述します）＞
　

＜↓エンドレスのSSMを開梱したところ。スバルの純正ブレンボ用の型番はEP357SSM（フロンﾄ）＞


新品はパッドの厚みがゴツく見えますね。
例によってザックリとスケールを当ててみます。

＜↓パッドの全厚（表面～地金まで）は約9.0mm。スリットの深さは約5.5mm＞
　

＜↓摩擦材の表面を見てみる・・・の図。目視上からも、ローターへの攻撃性はあまり無さそう＞
　

■アンチノイズシム
アンチノイズシムは、片面が白色・他方が黒色となっており、黒色の面をブレーキピストン側に向けるよう、取扱説明書に記述されています（純正のシムは最外面にセット）。

＜↓エンドレスSSMとアンチノイズシムを並べてみた際の全景＞


スバル純正ブレンボの場合、シムはスライドピン（パッドピン）に吊り下げられる形で組まれるため、アンチノイズシムを両面テープでパッドに貼り付ける必要はありません。

＜↓アンチノイズシムの厚みは、1枚あたりおおよそ0.7mm前後（←4枚合わせて約3.0mmだったため）＞
　

＜↓作業自体は、ローターとパッドの交換は同時進行です＞




■古いパッド（プロジェクトμ HC+）の取り出し
これまで重量級のエクシーガ（7人フル乗車の機会も多い）を確実に制動してくれたプロμのHC+。プロμは、かつて乗っていたBGレガシィの頃から愛用しており、当時はHCチタン改でミニサーキットに走りに行っていました。

自分にとって実績のあるパーツを継続使用することは、安心でもあります。
継続使用することは、決して悪いことではありません。

しかしながら、同じ銘柄ばかりに固執してしまうと 「世の中のトレンドの中での位置づけ」 が不明になってしまう危険性があります。他銘柄を試してみて初めて、使用中の銘柄の良さや要改善点が浮き彫りになることもある、と思います。

そういった意味で、愛用してきたプロμに代えて、レガシィ（のリヤブレーキパッド）に適用したエンドレスSSM を、今回はエクシーガのフロントブレーキパッドに横展開してみるのです。きっと次回以降は、ディクセルのブレーキパッド（タイプM）も試してみることになるでしょう。

# 広い意味では、クルマそのものについても、ホンダやスズキなど、
# スバル以外にも乗ってみた方が視野が広がります（外車も含む）。

＜↓ブレンボキャリパーは、パッドの交換作業性に優れる構造（手間なくサクッと交換が可能）＞
　

＜↓残厚から見れば、まだ限界というわけではないものの・・・＞


＜↓摩耗はそれなりに進行していることが分かります＞


＜↓エンドレスを組み付けする前に、スライドピン（パッドピン）など構成部品もキレイに清掃します＞
　

■アンチノイズシムの装填を断念
取説通りにアンチノイズシムをAssy化して、いざ、パッドをキャリパに組もうとしたときのこと。厚みがキツくて、入りません・・・。

今回は、「ブレーキローターがド新品（厚み十分）」＋「ブレーキパッドがド新品（厚み十分）」 という組み合わせのもとで、アンチノイズシム（対向するパッドに各1枚ずつ計2枚）： さらに約1.4mmの厚みが増えた・・・せいで、全てを装填した状態のままでは、キャリパの中にうまく収まる気配が感じられませんでした。

そこでやむなく、アンチノイズシム（のみ）を取り外してレス化。レス化すると、すんなりとパッドがキャリパの中に入ります。シム2枚の加算で組み付けがすんなりと出来なくなるほど、厚みが初期化（摩耗前の状態に復元）したことになります。

しばらくの間は車両を走らせて、パッド（とローター）がある程度摩耗した段階で、必要に応じてアンチノイズシムを装着してみようと思います。

＜↓アンチノイズシムを取り外し、シムは純正のみにしたところ、ムリなくパッドを装着できました＞
　

＜↓完成形（前輪・右側）。以降は、当たり具合などに注意しながら点検・整備していくことになります＞



以上、駆け足ですがブレーキパッド交換作業についてのブログアップでした。
次回は、「リヤブレーキのメンテ（キーキー音の解消）」 に続く見込み。
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2018-11-30（Fri.） ： 更新
[エクシーガtS] リヤブレーキのメンテ（キーキー音の解消･ブレンボ＆プロμHC+） をアップロードしました。