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エクシーガ用に選択したパナソニックのバックカメラ（リヤカメラ）・CY-RC100KD についてです。
このカメラ（31万画素、HDR搭載）は昼間の画質はすばらしいものの、夜間の画質は非常に粗く、個人的には要改善レベル。

そこで純正のバックランプ（電球）をLED化することで光量（照度）をアップさせ、画質の向上を図りました。

◎ご参考：パーツレビュー
　→ Panasonic パナソニック・バックカメラ CY-RC100KD（31万画素、HDR搭載だが夜の画質は悪い）

■おさらい
そもそもの発端は、最初に使っていたバックカメラが故障したため、その時点での最新モデルに買い換えしたことでした。型番で言うと、2世代分の進化になります。

＜パナソニックのバックカメラ＞
　・CY-RC70KD： スバル純正オプションとしてディーラーで装着（→ 故障）
　・CY-RC90KD： 画素数アップ（約25万→約31万）
　・CY-RC100KD： HDR機能搭載（← 今回買い替えしたモデル）

新型になり、確かに昼間の画質はすばらしいものとなった反面、夜間の画質は旧モデルよりもかえって低下しているのでは？と思うくらい、がっかりなものでした。

＜↓夜間のモニター画面。配線見直しやノイズ対策をした（つもり）でも画質は改善されず…＞


結局、モニター（ナビ画面）上で夜間の画質を向上させるためには、夜間の投影対象物の照度を上げるしかないだろう…との結論に至ります。手段としては、純正のバックランプ（T16型W16W電球）のLED化を選択しました。

■LEDバックランプの選定基準
市販のLEDバックランプは、仕様も様々で価格もピンキリです。あくまでも個人的な考え方によるものですが、「どんな点に注意して選定したのか？」についてはパーツレビューのページで既報ですので、そちらをご覧ください。

◎ご参考：パーツレビュー
　→ YOBIS T16互換LEDバックランプ（3020チップ×18連、1300lm、無極性）

■純正球とLEDランプの外観比較
入手したLEDランプと純正のバックランプを並べて、外観を比較してみます。チップ搭載レイアウトやヒートシンク構造などにより、LEDランプの方が全長がやや長いものの、それ以外の寸法はスリムにまとまっています。

＜↓外観の比較はこんな感じ。選定したLEDランプは、放熱孔を備えていることも特徴の一つ＞
　

■ソケットとの相性確認
一般的な話として、バルブをLED化する際の懸念（というよりも、巷のユーザーレビューで散見される失敗談）に「ソケットに挿したときに緩くて脱落する」という点が挙げられます。そういったことが生じない（であろう）モデルを選んだつもりですが、実際に試して問題が無いかどうかを確認します。

バルブの交換作業は、車両からテールランプAssyを取り外す必要はなく、バックドア内側の内装に設けられた整備用の樹脂カバーを開けるだけで可能です。以下、順に画像を載せます。

＜↓バックドアを開けて、内側の樹脂カバー（フタ）を開けるとバックランプへのアクセスが可能＞


＜↓まずは車両側のソケット確認から。端子は左右両側から挟む形で、上下に側板がある構造です＞


手配したLEDは、差し込み側の基板厚さ（アシの厚み）は薄すぎず、深さ（奥行き）も3個分のノッチがあることから、このままでもいけそうです。軽く嵌合させてみます。

＜↓軽く半嵌合させたところ。この状態で大きなグラつきはない。あとは奥まで挿していく＞


LEDをソケットに半嵌合させて様子見すると、アシの厚み不足によるグラつきは無さそう。第一段階クリア。次にソケットの奥まで挿すことになりますが、上の画像に示す「アシの切り欠き形状」が重要になります。

要するに、アシの（厚みではなく）上下方向の幅がソケットの穴に対して広すぎる場合は、深く挿そうと思っても干渉してしまうことになります。上の画像では、デバイスが実装されている部分とアシの部分とのつなぎが「R形状で逃げている」ため、奥まで挿すことができる…となります。

＜↓LEDを奥まで挿しきったところ。なお、無極性化されているので挿す方向はどちらでも可＞


＜↓作業風景のイメージショット。電球は素手では触らない（やけどと体脂付着防止のため）＞


■純正球とLEDの光り方を比較
エクシーガ純正のバックランプ（後退灯）はT16型で、東芝製（W16W）です。2012年に新車で購入以来、一度も球切れなく9年間ほど稼働していたため、ガラス部分が若干黒ずみかけていました。対するLEDは3020チップ×18連のホワイト光で、光束は1300lmと謳われる製品になります。

＜↓純正球の光り方（交換前）＞
　

＜↓LEDの光り方（交換後）＞
　

＜↓比較のため、左側＝純正球（交換前）、右側＝LED（交換後）としてワンショットで撮影＞


上記画像は昼間での状態ですが、太陽光下であっても目視で光量アップを実感できました。あとは、本来目的である「夜間のバックカメラ（パナソニックCY-RC100KD）によるモニター画質の改善が実現されるか？」にかかってきます。

■バックカメラの画質は改善されたか？
夜になるのを待って、改善効果の有無を確認します。なるべく比較条件をそろえるため、車両の停止位置（カメラの投影範囲）などを調整します。

＜↓デジカメ撮影なのでハレーション気味ですが、そこそこ明るい（爆光か？は微妙ですが）＞


＜↓車両の横に回って撮影。やっぱり明るいな＞


いよいよこの状態でナビ（パナソニックCN-HW1000DFA）モニターでの「映り方」を確認します。

＜↓交換後：バックランプをLED化したあとのモニター画面＞


＜↓交換前：バックランプが純正球のときの画面（比較用、再掲）＞


両者を較べてみると、主な違いは次の通り。
　・LEDの方が被照対象が白く明るく映し出されている。
　・電球の方は、当然ながら色味が いわゆる電球色。
　・LEDの方が、路面をより遠くまで照らし出している。

結果として、顕著だった「画像のザラザラ感」「輪郭のぼやけ」がかなり改善 されたことを確認できました。これは成功でしょう！！

パナソニックのバックカメラ CY-RC100KD は本来のポテンシャルは高いものの、その性能を十分に発揮させる（恩恵を十分に得る）ための必要条件も高めである…と個人的には思っています。

# 例え話になりますが、プロ用のスポーツ器具を
# 素人が使っても機能を引き出せず、プロの技術を
# 持った選手が使って初めて効果が出る、みたいな。

■備考
最後に気がついたことを少々。LEDをソケットに挿したあと、ソケット自体は車両側のテールランプ筐体に「ひねって」固定します。この「ソケットをひねる」動作が加わることで、筐体内ではLEDの向きが微妙に右上がりになる傾向があるようです。

＜↓車両右側のバックランプを外側から撮影。水平線に対してLEDがやや傾き気味となっています＞
　

＜↓こちらは車両左側のバックランプ。水平線に対してLEDが傾く方向は、左右とも同じ向きでした＞
　

車両の水平ラインに対してLEDの対称性とか、水平実装性など「テールランプユニット内を覗き込んだときの姿勢」まで気にされる方もいらっしゃるかもしれないため、備考として記しておきます。まぁこのへんはDIYで修正可能な領域でしょうけど。

以上、「目的を達成する手段としてバックランプをLED化したこと」「LEDの選定理由はパーツレビューに記載してあること」「実際の置換時の確認事項（注意点）」「もくろみの改善効果の検証結果」「備考としての付随情報」を載せたブログを終わりますが、何らかの参考になれば幸いです。