調布市のＫＡＺのブログ一覧

2024→2025の年末年始は、VNレヴォーグで東京→札幌に帰省しました。

道中の様子や、帰省先での出来事などについて、順を追って数回に分けてブログアップします。今回は [その1・往路編] です。




■時間に余裕を持たせた計画
冬場に自走で「東京～札幌」間の長距離を往復することから、事前の帰省準備をしっかり行うだけでなく、当日の移動時間には十分な余裕を持たせることが重要です。

具体的には「東京→青森まで（距離： 約740km）」の移動時間を、今回は「休憩などを含めて15時間強」…と見積もりしました（参考： 夏場は約12時間強 と見積もり）。高速道路（東北道）は天候が悪ければスローダウンとなりますし、もしも事故渋滞に遭えば通行止めになる（下道に降ろされる）可能性もあります。

「東京出発を午前10:30→青森フェリーターミナル着を翌01:40着」、として想定。実際のフェリー出航時刻は02:30発ですので、到着後のAM01:40→AM02:30までの50分間をバッファに当てています。

■帰省の目的
冬場に札幌に帰省する目的の一つとして、「北海道でスキーやスノボを楽しみたい」という子供たちの希望を叶えることがあります。東京で生まれ育つ子供たちではありますが、父親である私が札幌出身ですので、幼少期からスキー場でそり遊びやスキーに親しませてきました。

ちなみに、子供たちが通った/通っている中学校（東京都内）では、学校イベントとして「学年全体でのスキー教室（2泊3日）」が開催されてきました。クラスメートの多くが「スキーは初体験」という中で、「○○ができる（○○はボーゲンとかシュテムターンなどといった滑走技術をランク付けしたもの）」というアンケートに子供が回答したところ、当日は上位クラスに振分けされたが、人数が少ないこともあってゆとりをもって滑り終えることができた。ということがありました。

子供の趣味（やスキル）は、親の趣味や経験や行動範囲が大きく影響することを再認識した出来事でした。

■往路・その1（東京から青森まで）
高速道路（東北道）を走ることから、スキー板をキャリアに載せた状態で、脱落防止策としてさらにスキー板・キャリア・ベースバーの3者をゴムバンドを介して固縛しました。念には念を入れ…の状態です。

＜↓私のスキー（長さ2mのロング板）はルーフボックス内に収まらないため、キャリアに積載＞


＜↓国見SAでの一コマ。夕食前に軽く腹ごしらえ＞


適時、休憩を入れながら東北道を北上します。路面状態は良好、渋滞や事故にも遭わずに青森の手前まで順調に走行しました。青森に入ってからは、気温低下とともに降雪あり。それでも、時間的に十分な余裕をもってフェリーターミナルに到着。出航時刻まで、車内で仮眠します。

＜↓計画比で1時間以上、前倒しで青森フェリーターミナルに無事に到着＞


＜↓スマートチェックイン（ケータイのQRコードをかざすことで、ドライブスルー式で乗船チケットが発券）＞


車列に並んで仮眠した後、いよいよ乗船開始です。車両甲板は物流トラックが多くを占め、乗用車はそれほど多くはありませんでした。また、2等室（いわゆる雑魚寝部屋）も、私たち家族で ほぼ貸し切り状態で過ごすことができました（青森→函館への就航時間： 約3時間40分）。

＜↓車両甲板にクルマを停めたところ。夏場のようなギュウギュウ状態ではありませんでした＞


＜↓2等室。室内をシェアする人はほとんどおらず、ほぼ貸し切り状態で使うことができました＞


■往路・その2（函館市内にて）
函館フェリーターミナルに接岸し、フェリーを降りると 06:30頃でした。辺りはまだ暗い。到着してすぐに向かった先は、「函館高温源泉 湯の箱こみち（旧称：湯都里）」 という かけ流し温泉です。

＜↓♪はるばる来たぜ函館ー（北島三郎）、　♪キャーラメル拾ぅたら箱だけーっ（嘉門達夫）＞


＜↓午前4時～午前9時までの入館料は500円！ 調布市内の銭湯（大人550円）よりも安い＞


＜↓壁に貼られた告知ポスター。北海道演歌の星、演歌の歌姫による「ビッグ歌謡ショー」とな＞


# いろいろな「営業」があるのね…。
# 呼ぶ方も呼ばれる方も、お疲れさまです。

温泉で家族そろって身体を温めたあとは、函館市内で朝食です。今回はお手軽に、函館駅近くの朝市あたりで海鮮丼を食べることにしました（子供たちからのリクエスト）。

＜↓それぞれの2色丼～4色丼（イクラ、カニ、サーモン、マグロ、ホタテなど13種類から選ぶ）＞


＜↓私はホタテとイクラで注文。イカの塩辛と味噌汁は、定食にセットで付いている＞


＜↓持参した、不思議な「ぬい」と記念撮影する子供。一体、何のキャラクターなのだろうか？＞


朝食を済ませたあとは、函館駅前＆駅構内のおみやげ屋さんで帰京時のおみやげを購入。さらにその後、駅から少し離れた店舗（プティメルヴィーユ）で、実家の姉向けのおみやげも購入。

＜↓プティメルヴィーユ（末広店＆ファクトリー）で洋菓子を購入＞


さて、今まで何度もこの近くを訪れていながら、気が付いていなかったスポットを発見！それは「日本最古のコンクリート電柱」です。上記のプティメルヴィーユ（末広店＆ファクトリー）の、まさに目と鼻の先にありました。

＜↓パッと見では、これが「日本最古のコンクリート電柱」だとは気が付かないが…＞


＜↓ちゃんとそれを知らしめる看板が立っている。電柱は円柱形ではなく四角柱になっています＞


＜↓逆光になってしまいましたが、日本最古であることの説明文が、英語でも記されています＞


■札幌に無事到着
函館から札幌へのルートも、安全に時間を稼ぐという意味で高速道路（道央道）を利用しました。全般的に雪は少な目で、幸いにして走行路面の雪はあまりありませんでしたので、順調に北上できました。

＜↓有珠山SAで休憩、札幌の実家まではあと約145kmの距離＞
　

当初の計画よりもかなり早めに札幌市内入りできた結果、夕食も早めに済ませることに。翌日大晦日や翌々日の元旦は営業する店も少ないだろう…ということで、トリトン（回転寿司）に向かいます。子供たちもお気に入りの寿司屋さんです。

＜↓家族それぞれお好みで注文。いよいよ札幌に戻って来たな…と実感＞





夕食後は、地元のスーパーに寄って買い出しを行ってから実家に戻りました。

＜↓ついに実家に到着。東京→札幌の往路は約1091kmの走行距離でした。隣は姉のスバル・デックス＞


かつてのBPレガシィ（2006年式）から現在のVNレヴォーグ（2023年式）となって、両車ともにターボで排気量は約400㏄増しとなりましたが、燃費は確実に向上しています。車内の同乗者の疲労度も軽減。技術の進歩を実感しています。

「帰省記・その2」に続く。
　↓
2025-02-07（Fri.） ： 更新
[レヴォーグ] 2024年末→2025年始・東京～札幌 帰省記 その2・スキー＆スノボ編 をアップしました。

2024年の年末から2025年の年始にかけての近況報告です。


主にクルマとバイクに関する振り返りになります。





■エクシーガの近況・その1
エクシーガについては、12月に入った時点で夏タイヤからスタッドレスタイヤへと交換しました。銘柄としては、ナンカンNS-25 からヨコハマ ice GUARD iG50への交換になります。

＜↓地下ピットからエクシーガ用のスタッドレスタイヤ＆冬用ホイールを取り出す＞


＜↓冬用ホイールはマルカサービス、スタッドレスはまだ使えるヨコハマ iG50＞


＜↓取り外した夏用タイヤ（ナンカン）とSTIホイールは、個別収納袋に入れて保管＞


＜パーツレビュー＞
◎タイヤ収納カバー（個包装タイプ、ポリエステル オックス300D）
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1516859/9390600/parts.aspx

＜↓交換後は、ガソリンスタンドで空気圧を点検＆補充（冷間状態にて）＞


＜↓その後、装着したホイールを子供たちが自主的に泡洗浄してくれました＞


＜洗車用具のパーツレビュー＞
◎（株）コメリ CRUZARD 充電・加圧式 電動フォームガン
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/13117211/parts.aspx
◎（株）コメリ CRUZARD 泡洗車用シャンプー
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/13118965/parts.aspx

上記のごとく、当初はエクシーガで実家（札幌）に帰省するための措置として交換したのですが、実際にはレヴォーグでの帰省に計画変更となり、直後にレヴォーグの冬支度をすることとなりました。

エクシーガについては、関東圏で「もう雪が降ることは無い」と判断できるまでは、このままスタッドレスタイヤを履いておくつもりです。

■エクシーガの近況・その2
年末に家族が出かけた際に、用事を済ませて駐車場に戻って来たところ、「他車にリヤバンパーをガッツリこすられる」という被害に遭っていました。相手車は不明。

＜↓わざわざ左右を空けて駐めたのに、このやられっぷり…＞


状況を確認すると、一部に塗装剥げがあるものの、樹脂バンパー自体の凹みが無さそう（＞不幸中の幸い）でした。現状を嘆（なげ）くよりも前を向いていきたいので、DIYで「まずは目立たなくする」ことを第一目標として、処置することにしました。

準備したのは、コンパウントと顔料入りのキズ消し剤です。
どちらもパーツレビューで既報ですので、ご参考まで。

＜エクシーガのパーツレビュー＞
◎石原ケミカル（株） 超極細コンパウンド・ユニコンFMC830-P
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/13291365/parts.aspx
◎（株）ソフト99コーポレーション カラーフィニッシュ・ブルー
　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/13292398/parts.aspx

現状、第一段階としてコンパウンドで磨いただけの状態ですが、それでもかなり「スリキズを目立たなくする」ことはできました。今後、折を見て第二段階（顔料入りのキズ消し剤で仕上げ）の処置をするつもりです。

少々先になりますが、仕上げ処置が済みましたら 「before→after」 の様子が分かるように、整備手帳に記事をアップする予定です。

■レヴォーグの近況
年末年始に札幌に帰省するクルマに決まったことから、スタッドレスタイヤ・ワイパーの交換、ウィンドウウォッシャー液（不凍液）の補充、スキー＆スノボキャリアの装着、車載バッテリーのＦＵＬＬ充電…といった準備を進めました。

＜↓レヴォーグはPCDが114.3なので、エクシーガやレガシィのホイールは共用不可＞


＜↓1～2分でキャリアベースにワンタッチ装着可能な、スキー＆スノボ用キャリア＞


詳細については整備手帳に載せてありますので、そちらもご参照ください。

◎[冬支度] スタッドレス・ワイパー・ウォッシャー液・キャリア・バッテリー
　 → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/8087068/note.aspx

※「ルーフボックスを積んでいるのに、なぜスキーキャリアを追加するの？」
　　という問いに対しては、私のスキー（volkl）は長さが2mのロング板なので、
　　ルーフボックスには収まらないため…という回答になります。
　　（今どき、そんな長い板を履く人はほとんどいないようですが、
　　　あえて「長い板でコブ斜面を滑る」のが好きですので。）

■ホンダPCXの近況
後述しますが、ケータイ電話を iPhone6s（ライトニング）から iPhone16（Type-C）に買い替えしました。そのため、PCXのDC12V出力端子（標準装備）を利用するための充電コードも、ライトニングからType-Cに買い替えしました。

＜↓PCXには、左側フロントボックスにDC12V出力シガー端子が備わっています＞


＜↓シガーソケットからの飛び出し量が少ない、カシムラの充電コードを購入＞


# 買い替えしたものの、ハイタッチ！drive（アプリ）の立ち上げ中も
# iPhone16 のバッテリーの持ちが良いため、まだ充電コードを
# 使わずに済んでいます。

■その他
2024年の年末には、私が今まで使い続けてきたケータイ電話（端末）をとうとう買い替えしました。iPhone6s から iPhone16 へ。これで一気に10世代分の進化になります。

＜↓左：今まで使い続けてきた iPhone6s、　右：新しく購入した iPhone16＞


＜↓iPhone から iPhone へのデータ移行は楽々（実は子供にやってもらいました）＞


＜↓いよいよ私のケータイも今どきモデルへ＞


iPhone6s でも、メール受信やLINE、通話やWEBサイト閲覧など問題なく使えていたのですが、何せ容量が32GB仕様。空き容量不足のため、iOSやアップデートアプリをダウンロードできてもインストールできない…というもどかしさのため、ついに重い腰を上げた次第。

iPhone6s は約4年間使用しましたが、そもそもこれは、それ以前に使っていた iPhone5s が直射日光による熱にやられて内蔵バッテリーが膨張し、基盤が（スキマから）露出するという危険な状況と化したため、その時点でやむなく型落ちの iPhone6s に安価に買い替えしたものでした。

いちど端末を購入すれば、（クルマやバイク同様に）長く使い続けるであろうことから、今回は型落ち品ではなく最新の iPhone16（256GB）にした次第。容量も一気に8倍だ！

＜↓iPhone6s と iPhone16 のカメラレンズの比較。iPhone6s って小いっさ！＞


以上、2024年の年末から2025年の年始にかけての、主な近況報告でした。
改めて、今年もどうぞよろしくお願いいたします＞ALL。

～ 謹賀新年 ～

いよいよ2025年がスタートして、はや1週間以上が経過しました。昨年はいろいろありましたが、何とか無事に新年を迎えることができています。

今年最初のブログは、去年：2024年の「みんカラ」での投稿活動を振り返ってみることにします。





■トータル投稿数は537件
2024年は、01月から12月までの1年間で 537件 の記事をアップロードしていました。それらの記事の分類は、「ブログ」「パーツレビュー」「整備手帳」「何シテル」の4本柱です。

その内訳は次のようになっていました。

＜↓2024年01月～12月の1年間で、アップロードした記事の内訳（トータル）＞


何気に「何シテル」への投稿が多かったりします。これは自分でも意外でした。
では次に、各分類での投稿を車種別にまとめてみます。

■ブログの投稿数は36件
2024年にブログアップした件数は、全部で 36件 でした。意外と少ない印象ですが、1年間で36件ですので月平均にすると、ちょうど 3[件/月] というペースでした。

一時期は（若い？頃）は、毎日ブログを更新していたこともありますが、今はそこに掛けることの時間が限られています。「ひと月に3件ペース」というのは、（掛かる負担と今後も見据えた持続性からすると）まぁまぁ良い感じではないでしょうか。

＜↓2024年01月～12月の1年間で、ブログアップした記事の内訳（車種別）＞


※上の表では、1件の投稿記事の中で、例えばレヴォーグとCBRの両方について述べている場合は、それぞれ0.5件ずつ…というカウントをしています。端数が生じているのは、そのためです。

■パーツレビューの投稿数は274件
ブログアップはペースを低めに維持した反面、2024年はパーツレビューアップに勤（いそ）しみました。その数、1年間で 274件 でした。キッカケは、「自分の持っているスバルグッズをきちんとデータ化しよう！」という想いからです。

スバル車歴が長い私にとっては、ディーラーさんとの付き合いも長い分、いただいた粗品や景品も多く保存しているわけで、これを定形フォーマットに載せてデータ化しよう、と強く思っていたのです（温故知新という意味もあります）。

そのため、（株）SUBARU時代だけではなく富士重工業（株）時代のレアグッズも漏らさずに載せる活動を進めてきたわけです。もちろん、現車・VNHレヴォーグに後付したパーツ類も、（本来の意味での）パーツレビューとして載せています。

＜↓2024年01月～12月の1年間で、パーツレビューアップした記事の内訳（車種別）＞


特に、2月・3月・4月・5月・8月は、何らかの機種付けでパーツレビューを毎日更新しました。なお、同じカテゴリーで1日に2件以上の投稿はしない自己ルールですので、最大でも1日1件までです（これは整備手帳やブログでも同様。ただし、カテゴリーをまたいで投稿することはあり。例えば同じ日に「ブログ1件＋整備手帳1件」の計2件を投稿することはあります）。

■整備手帳の投稿数は61件
2024年の整備手帳の投稿数は 61件 でした。整備手帳は、基本的にDIYによる改造（カスタマイズとは書かず、あえて改造と書きます。それだけ重みを持って意識していますので。）または経年劣化対応メンテがメインとなりますので、そうした整備が発生しない限り、整備手帳アップも発生しないことになります。

＜↓2024年01月～12月の1年間で、整備手帳アップした記事の内訳（車種別）＞


とは言っても、年間61件を月平均に換算すると、≒5.1[件/月] になりますねぇ…。毎週1件以上のペースになるのか…。と考えると多い方になるのかな？

■何シテルの投稿数は166件
意外に投稿が多かったのが「何シテル」。去年1年間で合計 166件 でした。ただし、これらの中には「整備手帳をアップしたら、連動して投稿される何シテル」も含まれるので、純粋な「つぶやき」としての何シテルの投稿数は、もっと少なくなります。

＜↓2024年01月～12月の1年間でアップした「何シテル」の件数の推移＞


■2025年のご挨拶
以上、2024年の「みんカラ」投稿活動の振り返りでした。こうして数値で定量化してみると、案外、自分で思っていたよりもアクティブだったな…と感じました。

今後も、「ムリのないペースで（∵永く続けるために）」「自分の言葉で（← 自分の視点から）」「事実と推定は切り分けて（← ”知ったか君” にはならない）」情報発信していこうと思います。

今後とも、どうぞよろしくお願いいたします。