Yuh_Fazioliのブログ一覧

　アメリカの部品商から在庫処分のリビルトインジェクターを頼んでいた。が、チェックしてみると問題が。


　1つだけだが、Oリングが2つつけられておらず、付いているものも細くて狭く、このインジェクター用ではない。おまけに他の3つには乾燥剤が入っているがこれだけ入っていない。明らかに問題ありなので、正しい物を再送するようにメールを出したところ。

　安いとはいえ、簡単には動作をチェックできないし、個人輸入するにはあまり向かないものだったかもしれない。


　＊＊

　これとは別に、初めてセカイモンでeBayのオークションから落札し、それが届けられた。チェックすると、同梱されているべきものが一つ入っておらず、入っていた明細には『drop ship to customer(顧客へ直送)』とあった。メーカーから直送と言うことなのだろう。
　ここでの顧客は”セカイモン”であり私ではない。セカイモン自身がこのことを把握していないので、届けられたものは行方不明で捜索中。

　セカイモンが代理で荷物を受け取り、検品した後に日本へ輸送するというシステムを取っているはずだが、ろくに検品せずに送ってきたことになる。
　日本語で対応してもらえるメリットはあるが、検品がいい加減ではわざわざこんなシステムを使う価値が半減するではないか。

　しっかりせいやと言いたい。

　東都ピストンのカタログに4ZC1 用ピストンが出ていたので問い合わせてみた。

E8805 ISUZU 8-94250-916-1 4ZC1 4 88
E8811 ISUZU 8-94175-087-2 4ZC1 4 88

　いずれも在庫なし。製作は50セット（200個）から。

　なお、私のロータスで出てきたSTDの純正番号は

8-97176-741-0 グレードAX
8-97176-742-0 グレードCX

の2種類で、グレードというのがディーラーの人に聞いてもよくわからない。
　整備書を見ると、同じSTDでもＡ～Ｄ4つのサイズグレードがあるらしい。

　ロシアのサイトではIMPULSE用で
8941431511 198503 - 198705 + 4ZC1 ENG(LR9) STD PISTON A
8941767190 198503 - 198705 + 4ZC1 ENG(LR9) OVSI=0.50 PISTON A
8941767200 198503 - 198705 + 4ZC1 ENG(LR9) OVSI=1.00 PISTON A
8942584941 198503 - 198705 + G200 ENG(LY3) STD PISTON A
8942584971 198503 - 198705 + G200 ENG(LY3) OVSI=0.50 PISTON A
8942584991 198503 - 198705 + G200 ENG(LY3) OVSI=1.00 PISTON A
8943246041 198706 - + 4ZD1 ENG(LW3) OVSI=0.50 PISTON A
8943246051 198706 - + 4ZD1 ENG(LW3) OVSI=1.00 PISTON A
8943246061 198706 - + 4ZC1 ENG(LR9) OVSI=0.50 PISTON A
8943246071 198706 - + 4ZC1 ENG(LR9) OVSI=1.00 PISTON A
8944393012 198706 - + 4ZD1 ENG(LW3) STD PISTON A
8944706632 198706 - + 4ZC1 ENG(LR9) STD
と出てきた。IMPULSEなので当然アメリカ仕様のデータだろう。

　G200がなくなり4ZD1が追加されたときに4ZC1の番号も変わっている。このころ出力表示がグロスからネットになったのだったか？　タービンが油冷から水冷に変わったのもこの頃か？　インジェクターも違うらしいが。

　STDサイズのピストンがここまでで6種類も出てきた。こうたくさん純正番号が出てきてはかなわない。
8-94250-916-1
8-94175-087-2
8-94143-151-1
8-94470-663-2
8-97176-741-0
8-97176-742-0
　4ZC1はノンターボとターボがあり、日本仕様ではアスカ用とピアッツァ用で出力が違うためピストンの仕様も変えている可能性はあるかも知れない。
　4ZC1は初期のビッグホーンでも使われ、クライスラーにもOEMで供給されているようだ。
　SUV系とＩＭＰＵＬＳＥなどで広く使われていた4ZD1はピストンも潤沢だが4ZC1は車種が少ないためか、ターボであるためにピストンダメージで交換需要が多かったためかピストンの在庫がない。ピストンクラックは海外でも話題になっていたようだ(見たような記憶があると言うだけ)。



CleviteのIMPULSE TURBO(4ZC1)用とされるピストンのデータ
NewCEP# TC # SetQty Bore (in.) Bore(mm.) Comp.Ratio Comp. Height Piston Length Pin Diameter Head Config. *Mat’l. Min.Skirt Clearance Measure Skirt Clearance at:
224-2928 TC2928 4 3.5157 88.00 - 1.487 3.150 0.8658 - - .0018 top of skirt slipper
→bore 88.0mm/height 80.0mm/Pin 22.0mm


　他の業者のデータ
http://www.lpr-autoparts.com/Isuzu-piston-137.html
Model& Descripstion Ref. No. NO.cyl Cyl. DETAILS (mm)
Dia. G.L. RING PIN
(mm) K.H. COMP OIL
4ZC1 8-94250-916-1 4 88 75 2 x 1.5 1 x 4.0 20.0 x 69
　 　 37 　
4ZC1 8-94175-087-2 4 88 80 2 x 1.5 1 x 4.0 22.0 x 76
　 　 37 　
　これをみると、2つのピストンはピストン高さとピンサイズが違っている。

　東都ピストンのデータも
E8805 4ZC1 8-94250-916-1 4 88 37 -1.5 75 2 x 1.5 1 x 4.0 20.0 x 69 119
E8811 4ZC1 8-94175-087-2 4 88 37 -2.1 80 2 x 1.5 1 x 4.0 22.0 x 76 02
である。

　しかしながら8-94250-916-1と8-94175-087-2を同一として扱っているピストン業者がいくらかある。あるいは8-94250-916-1を高さ80.0　ピン22.0 x 76としていたり。ピンサイズが22.0 x 77.0としている業者もある。いずれも中国ないしは台湾の業者のページだったと思うので、あまり信用できないかも知れない。
　東都ピストンが信用できそうだが、ここのデータを転用している業者もある。
　元が間違っていれば他も違ってしまう。

　他の拾ってきた8-94250-916-1のデータ。

http://www.hammerpiston.com.pk/isuzu.html
HM20734 4ZC1 8-94250-916-1 4 88.0 75.0 37.0-1.5 2-1.5 1-4.0 22 69 119

　他の拾ってきた8-94175-087-2のデータ。

YTIS088002 8-94175-087-2 4ZC1 88 4 22*76

Type Piston
Truck Model Isuzu
Size 1.5+1.5+4.0
OEM No. 8-94175-087-2
Material Aluminum
Place of Origin Guangdong, China (Mainland)
Brand Name Isuzu
Model Number 4ZC1 engine
surface treatment Tin coated
piston ring size: 1.5+1.5+4.0
piston OEM No. 8-94175-087-2



　チリのサイトで8-94250-916-1がアスカ用として挙がっていた。4ZC1か4ZC1-Tかは不明。チリにはIMPULSEは輸出していなかった?

　整備書によるとピストンピンは22.0mm。よってどうもピアッツァの4ZC1は8-94175-087-2ぽいのだが、1987/06前後の違いは？

　まあ、うちのロータスのリビルトエンジンをＯＨする必要があるときは、実際にはかってみないとサイズがわからないので、ピストンを手に入れても仕方がないのだが。
　

　私は普段一般マスコミにはあまり触れていないが、間接的には聞こえてくる。


　どうも、高校生物からメンデルの法則が消えたと伝え、学校教育からメンデルの法則が消えたかのような印象を与えているようだ。現場の教員は最近になって聞いている者も多いかもしれないし、一般にはまさにホットなトピックスとして聞いていることだろう。

　同様な論調はあちこちでみられ、メンデルの実験を教える必要論を説いている方も見かける。科学的な問題、放射線問題等でずいぶん活躍されていたサイエンスコミュニケーターやサイエンティスト諸氏がその論調に乗って軽い議論（というかメンデル必要論を唱え合う）をツイッター上で交わしていた。

　しかし、かなり誤解があるように思う。

　メンデルの法則は以前から中学校で優性の法則・分離の法則までを扱い、遺伝子という概念を提唱し遺伝現象を統計的に扱ったメンデルの実験の中身や統計的な扱いの重要性を取り上げる。
　独立の法則については新しい教科である『生物基礎』では扱わないが、その後に履修する『生物』で組換えを含めてその内容を扱う。学校教育からメンデルの法則が消えたわけではない。

　また、メンデルの法則を三法則として扱うのは日本独特であると聞いている（手元のLIFE日本語訳『アメリカ版大学生物学の教科書　第２巻　分子生物学』でも優性の法則はなく２つの法則があげられている）。三法則の学習にこだわるのは過去に三法則を学習した者のノスタルジーによる主張である可能性がある。

　さらに、メンデルの実験と法則性の発見を扱う意義は十分あるが、いくつかの弊害を生んでいると感じてきた。
１．メンデル遺伝では遺伝子が形質の発現のしやすさについて優勢または劣勢の遺伝子として振る舞っている説明し、印象づけてしまうが、実態のわからない遺伝子についての当時の理解でしかない。対立遺伝子は遺伝子が壊れたり、コードの内容が変化してしまってできていいるものが多い。劣勢の遺伝子が存在すると言うより、発現しない遺伝子があるためにある形質が現れるか現れないか（たとえば花の色が付くか付かないか）ということが起こることが多い（対立する遺伝子をメチル化して働かないようにするものもある）。優性の法則自体が見かけ上そうなるのであって、きれいなものはむしろ例外的であるのに、それに反するいろいろな遺伝現象を例外として教えるのは不自然（そのため、ドイツでは雑種第一代に一つの性質が表れるものとして扱うそうだ）。

２．遺伝現象は実際には複雑で極端に単純化できない現象であるが、三法則をあたかも数学の定理のようなものとして扱い、遺伝現象をごく単純なルールに基づく現象であるかのように扱う者がときおりいる。解き方の手順ばかり重視し、その単純なルールの組み合わせとして現実にはあり得ない架空の三遺伝子雑種、四遺伝子雑種をより複雑な例として練習させる。このように遺伝現象の理解ではなく算数ドリルと化した学習が行われることがある。生徒は解ければ『遺伝がわかった』気持ちになるが、現実の生物の遺伝現象を見ていないことには気づかない。

３．大学以降では科学史としてメンデルを取り上げることがあっても、遺伝の仕組みとして（注釈なしでは通用しない）メンデルの三法則を大きく取り上げることはない（もちろん分離の法則は遺伝子の挙動の本質であるが）。しかし高校では遺伝の問題の解き方に終始して、遺伝現象の理解から乖離したメンデルの法則に基づく複雑な問題演習を行う。入試のためだけの学習になってしまっている。　

（メンデル自身は物理学に親和性を抱いていたようで、遺伝現象を統計的に扱うだけでなく物理現象のような単純な法則化が可能だと考えていたらしい。そのあまり、法則化の邪魔になるデータを意図的に排除したり都合のよいデータのみを選択した可能性すらあるようだ）


　私自身は中学校で歴史的意義と統計的扱いの重要性を教えるためメンデルの実験を分離の法則まで取り上げるだけで十分であると考えている。人物を扱うことが中学の学習にはなじみやすい。やたらに深入りして法則を強調し、遺伝現象を見誤らせることは避けるべきだと考える。

　私がこうした考えに基づいて明確に遺伝の学習をアレンジし、進化的な視点を常に取り上げながら生物の授業を行うようになったのは、２０００年代初頭からである。当時進化学・遺伝学の方面から学校教育の内容に疑問が投げかけられていて、それまでに感じてきたメンデルの法則と実際の遺伝現象の学習との不連続感の解消をする方向に舵を切った。ま、そんなことをしたところで、誰も何も評価してくれるわけではなく、生徒もより正しい取り扱いだと理解してくれるわけでもないのだが。

　ただ、今回の生物教育の大改革で、高校で中学と重複しての超古典的なメンデル遺伝重視の学習から、ようやく現代の生物理解につながる古典的なセントラルドグマの学習に中心が移ったことを歓迎している。

　なお、多くの方に誤解があるようだが、１９６０年代に中学生だった先輩方は、中学校でメンデルの三法則を学習している。その後中学・高校とも学習内容をはぎ取られ、以前は学習していた遺伝子の調節（オペロン説など）など分子生物学的な内容は高校でも理系進学者のみが学習する可能性が高い『生物II』でのみ多少扱い、その他の学生がそれに触れる機会はなくなった。世の中でバイオテクノロジーがしばしば取り上げられる一方で、学校教育ではその基礎にすら触れていない卒業生を送り出してきたわけである。

　今回の大改革があたかも古いものを切り捨てているかのように言われる。しかし、文科省はこれまで時代に逆行して新しい内容を切り捨て超古典的なものだけに限定してきた。今回の改革では以前のようにメンデル遺伝を中学で扱い、そのベースの上で多くの生徒が学習する『生物基礎』において生物学の重要な視点である進化を取り上げ、分子科学的な分野を拡充し、しばしばマスコミでも話題になる内容に直接関係する内容を扱うように改革されている。このことに目を向けるべきだ。


以下参考にされたし。
生物教育系MLではおなじみのお二方のページである。彼らによって私の知見は大いに広がった。

http://www.asahi-net.or.jp/~hi2h-ikd/biology/bioiden.htm

http://jfly.iam.u-tokyo.ac.jp/html/education/education.html

　中毒性のある曲を聴かされ（？）、頭の中がすっかり混沌と化し「うー！　にゃー！！」「ケイオス！ケイオス！」で毒されてしまったが、立て直しつつ。

　本日も職場の都合で午前中があいていたので、横浜市港北区の羽鳥板金塗装工業所までホイールカバーを持って行ってきた。いつもは車だが今日は電車で横浜線小机駅から歩いた。いつもの車道で向かう。20分強の道のりだが、視点と速度が違うと見えるものが違って新鮮だ。

　ちょうど犬の散歩から帰ってきた専務と会え、塗装をお願いし、職場へ向かう。

　帰り道はあえて違うルート。
　畑の中を通るとレンゲが満開！



　この周辺は工場地帯と畑が同居していて、古い農家の集落の町並みの名残が感じられる。





　このあたりは住宅街になっているが、何となく古い集落のにおいが残っている。
　これは集会所のようだが、大きな木とアプローチの雰囲気もなんともいい。

　

　この川は鶴見川。一級河川……重要度が高い河川として指定されている。
　近所には日産スタジアムがある。

　郊外の何処もがそうであるように、都会と田舎がせめぎ合っている場所である。
　しかし、千葉の郊外とはずいぶん町並み・雰囲気が違う。それを正確に言い表すのは難しいのだが、このあたりは人のものになって久しい感じで調和がある感じだが、千葉は暴力的に人が立ち入ってあちこちが傷だらけになっているような感じがある。

　＊＊

　職場で会議に出て、帰宅。
　帰宅の電車中で、私と同じレグザ　アンドロイドタブレットで動画を見ている人と隣になった。同じドロイド君レザーカバーを使っていたようだ。ちょっとうれしいような微妙な感覚。

　そして今このブログを書いているわけである。

　＊＊

　先日のエントリーで、かなり無残なキャリパーをとりあげたが、川端師匠から譲っていただいた中古キャリパーが気になり、昨日の夜インパクトレンチでばりばりとボルトを外し、エアコンプレッサーでピストンを抜いて様子を見てみた。
　ピストンも苦労なく抜けたし、悲惨なほどのさびはないが、保管中にブレーキ液が水分を吸ったらしく、キャリパーのシリンダー部分にさびが出ていた。ピストンもさびをもらっていた。

　一晩メタルクリーンにつけ置きし、今朝ピストンを磨いてみた。



　左はアメリカ製新品ピストン。
　中央が磨いたいすゞ純正ピストン。
　右が磨き前のいすゞ純正ピストン。

　多少メッキが薄くなっているが、十分再利用可能だったのでよかった。

　アメリカ製ピストンはメッキの色が違う。アメリカ製にしては少しメッキが薄めな気もする。

　こうして比較すると、サイズが全く同じで安心する（笑）

　今日は職場の都合でお休みだったので、少し作業。その前にやったものも含めてブログに載せておこうかと。

　まずはヒトデホイールのマスキング。まずは細切りしたマスキングテープで縁をマスクし……



　太いマスキングテープで残りをマスク。



　これで持ち込める。
　しかし、全然構わないと言っていたが、ほんとにはみ出しOKでいいのだろうなあ……。ちと心配。


　次！

　ヤフオクでテンションロッドブッシュゲット。



　純正が残り3個とのことだったのでやむを得ず。
　本当はポリウレタンは使いたくない……劣化が確実に進みある日パッカリと割れる素材だからなあ。

　ブッシュがつぶれ気味だったので、ずいぶん前に代用品を試しに入れていたのだが、片側変えた時にテンションロッドをロアアームに固定する3本のボルトのうち1本ががうまく入らずものすごく大変だったのでくじけて、もう片側はほったらかしのままだった。

　今回は、ボルトが簡単に抜けそうだったものが後半でめちゃめちゃ堅くなり、外すのに大変苦労した。他のボルトもさび付き気味で、少し苦戦気味。

　ついでに先日寝床さんにいただいた純正パンタグラフジャッキをきれいに清掃し、収納位置に入れておいた。

　次！

　またまたアメリカから取り寄せた部品をチェック。



　今回、純正は製廃というフロントブレーキローターを買ってみた。ＵＳＡ製。
　本当はこういう重量物は個人輸入に不向きなのだが、日本で社外を買うよりも安かったのでつい試してみたくなり……。しかも上位グレードらしい。普通のベンチレーテッドディスクローターなのだが。
　リアもあったが少し高かったのと、送料のあまりの高さに驚いたのとでやめた。リアはあまりダメージはないし。

　うちの車のローターは、17年ぐらい前に研磨していて、以来ジャダーとは無縁。すぐ必要ではないのだが、在庫処分を見てしまうと今のうちに買っておきたいとかと……。

　1988 IMPULSE TURBO用で取り寄せているのだが、実は付きませんとかだったらどうしよう。

　ほかにも、日本では見かけないかもしれない、セラミックブレーキパッドとかも。残量のある純正パッドが数枚あり、リアは純正未使用もあるのに、フロント2セット、リア1セット増えてしまった。

　
　＊＊


　買い物の帰りに、私が事故にあった場所を通りがかったら、事故が……。詳細はわからないが、女性年配ドライバーの運転する車と中学生ぐらいの子供の自転車の接触事故らしい。救急車も来ていた。私が見ていたら警察が来た。

　この交差点は2万数千人が住む街のメインストリート出口にあるＴ字路で、信号がなく事故が起こりやすい。
　しかもよく確認せず飛び出してくる車が時折いて、地面にも飛び出しを避けたブレーキ痕が多数ある。

　細心の注意を必要とする地点だ。