調布市のＫＡＺのブログ一覧

柔らかめの話題・３連続の第二回目。

スバルの六連星（むつらぼし）のデザイン変遷
についてまとめてみました。今回は「その２」。
（参考）
「その１」 は → こちら。
「その３」 は → こちら。

さて、前回のブログ （【六連星】 画像で見るエンブレムデザインの変遷（１）） の後半にて、「六連星に台座を付加し、その台座を豪華に見せることによって、車輌も豪華に見せようとしたのではないか？」という仮説を述べました。今回（その２）では、それを検証してみます。まずは早速、どのエンブレムがどの車種に採用されたのかについて、以下に示してみましょう。

＜歴代エンブレムの代表的採用車種＞
（１）：レオーネ・クーペ（1971年～）
（２）：スバルR-2（1972年～）
（３）：レオーネ・セダン＆エステートバン（1972年～）
（４）：レックス（1972年～）
（５）：サンバー（1973年～）
（６）：レオーネSEEC-T・セダン＆ハードトップ（1975年～）
（７）：レックス（1976年～）
（８）：レックス5・SEEC-T（1976年～）
（９）：レオーネ（1980年～）

この時期（1971年～1980年）に市場にリリースされたモデルのほとんどが、その六連星エンブレムに台座を持っています。主な例外は、画像（５）に示すサンバーくらいでしょうか。サンバーは働くクルマです。質実剛健さが求められるとともに、なるべく安価に消費者に提供されなければなりません。エンブレムも、背景色（癒し系の緑色）こそスバル1000系で見せた流れを踏襲していますが、やはりここはシンプル・イズ・ベストな意匠としなければならなかったのでしょう。結局、台座は用意されませんでした。

その一方、それまでのスバル1000やff-1シリーズに代わってレオーネシリーズが登場していますが、後継機種であるレオーネには、「野生の響き」だけでなく「ほどよい豪華さ」もアピールしなければならない背景を背負っていたのでしょう。画像（３）→（６）と、台座のデザインが少々エスカレートしていき、肝心の六連星は小さいままとなっています。その反省からか、画像（９）では六連星のサイズがやや大きめに復活しています。

このことから少々強引な意見を述べますと、「乗用車系のエンブレムは豪華さが求められ、商用車系のエンブレムには（コストの兼ね合いもあってか）シンプルなものが採用された」のだと言えるのではないでしょうか。

それにしても印象深いのは、画像（４）です。私の記憶によると、「レックス」とはラテン語で「王様」の意味だったハズです。先進の技術でスバル360は多くの国民に愛されるという名声を得ましたが、モデル末期ではホンダN360に駆逐？され、巻き返しを図ったR-2も苦戦。満を持して市場投入されたのが「レックス」ですから、「軽自動車の王様（に返り咲く）」ことは、富士重工業（株）の悲願だったのでしょう。そう思い起こすと、エンブレムも何だか王様の冠（王冠）のような形をしているようにも見えて来るから不思議です。

さて次は、1981年～2003年までの、20余年間のデザイン変遷について紹介します。