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GDA-C（通称：涙目）インプレッサWRXの後席中央
シートベルトを、標準装備の 「2点固定式」 から
オプション設定品の 「ELR付き3点式」 に
グレードアップさせる、という話の続編。

◎その1 → こちら（アイディア企画編）
◎その2 → こちら（部品取り寄せ編）

購入したシートベルトの箱を開封すると、驚いたことに、バックル（受け）側とタング（差し込み）側のそれぞれに、かなり分厚い取り付け説明書が添付されていた。重要保安部品であろうから、それも当然の措置だと思うのだが、なぜか日本語で記載されたページは無かった。

説明書のタイトルは、前日のブログの画像 に示す通り 「SEAT BELT INSTRUCTIONS / FOR USA, FOR EUROPE」 となっている。このことから、輸出仕様では後席中央もELR付き3点式シートベルトは（多分）標準装備になっており、また補修品としても出回っている （日本では補修品としての需要さえほとんど無い） ものだと想像される。

購入したベルト一式の中身を確認したところで、早速取り付け作業に取りかかる。まずはリヤシートの座面の取り外し。次に背もたれの取り外し。セダンのリヤシート脱着は過去にBC型レガシィで何度も経験しているが、GDAインプレッサでも要領は同じだ。1～2分もあれば、左上の画像に示す状態となる。

GDAインプレッサのリヤシートを取り外すのは今回が初めてだったのだが、まずシートの 軽さに驚いた。重量を測ったわけではないが、BGレガシィではシートの背もたれ部分は結構な重さだ。ところがGDAインプレッサのそれは、同じようにセンターアームレスト付きでありながら非常に軽い。片手でも持てるほどである。思うに、レガシィワゴンでは、背もたれを倒した際に、荷室とフロアが連続するよう背面にも固いボードが備わっているのに対し、インプレッサセダンでは背もたれの背面は （人目にまったく触れないので） クッション材が ほぼ向き出しのままである。そのため、重さにも差が出て当然と言えば当然だが、それにしても軽いのだ。セダンとワゴンでは、こんなところにも造りの差が出ていると実感した。

さて、シートを取り外した後のフロアを見ると、純正状態で補強用のフロアバー （正式名称：ガードパイプ コンプリート，リヤ フロア、左上の画像で白い丸パイプ） がすでに入っており、技術の進歩を感じてしまった。これはターボ車に限った装備ではない （セダン・ワゴン共通な） ようで、インプレッサではエントリーグレードでもボディ剛性が重視されているようだ。その他、トランク開口部の中央左右にも補強材が入っていることが分かる （左上の画像で、上下方向に２カ所 配置されている黒い四角柱）。

かつてレガシィが初代だった頃、GTなどでは後席左右の背もたれを６：４の分割状態を保ったまま前方に倒し、広範囲でトランクスルーとすることができたが、現在のスバルのセダン車ではセンターアームレスト部分しかトランクスルーにならない。理由は簡単で、上記の通り、トランク開口部の中央左右に補強材が入っているからだ。つまり富士重工業では、全面トランクスルーを必要とするセダンユーザーは少なく、その便利性よりもボディ補強の方を優先しているのだろう。セダンでのトランクスルーはスキーなどの長尺物に限らせ、それ以上を望む者はワゴンを買ってください、ということになるのだろう。

・・・などと思いを巡らせつつ、作業を進めることにする。

（その4） に続く