調布市のＫＡＺのブログ一覧

2012年→2013年の年末・年始は、BPレガシィで東京から札幌に帰省しました。帰省前の 「レガシィの冬支度」 については、一連の記事として 過去ブログで紹介した通り です。

ここから先は、道中の様子や、札幌滞在中の訪問先（カー用品店やホームセンター巡り、外食先）などについて紹介するブログを、順次書いていこうと思います。

そこで今回のブログは、
東京→札幌 帰省記・その1 「往路の燃費は11.8km/Lの巻」 です。

私がクルマで帰省する場合、通常は 「東京→（東北道）→青森→（フェリー）→函館→（下道）→札幌」 という、走行距離が片道で1000km超となるルートを採るのですが、今回は諸般の事情で 津軽海峡フェリー ではなく 新日本海フェリー を利用しました。新潟発・小樽着のフェリーですので、走行ルートは 「東京→（関越道）→新潟→（フェリー）→小樽→（下道）→札幌」、となります。走行距離も、片道400km弱 に低減します。

往路で新潟までの区間（関越道）は降雪がなかったため、ルーフBOXを積んだスタッドレス（ヨコハマ・アイスガードiG20、215/50R17）のレガシィ・ターボ車（EJ20系）としては、比較的良好な11.8km/Lの区間燃費を記録しています。ちなみに SIドライブセレクタ のポジションは、加速や登坂時はS#モードを、流れに乗った走りの際にはSモードを、一定速での単独巡航時のみ Iモード を選択しました。

＜↓左：新潟到着時、フェリーターミナルにて　　右：船内の車両甲板にて（クリックで各々512×384に拡大）＞
　　

フェリーへの乗船の際、もしも車高が低い場合で、誘導係員に 「車両甲板へのスロープ走行に支障あり」 と判断された場合は、低車高車用の別スロープ（この場合、車両甲板のフロアが通常フロアと異なる）に 別誘導される か、あるいはその場での 車高上げを指示される か、最悪は 乗船不能と判断されてしまう ことがある。

当方のBPレガシィは、リヤは アウトバック用の脚周りを移植（参考 → こちら）、フロントも 圭オフィスの車高調 を リヤに合わせて車高上げ しているので、係員にまったく車高検査されることもなく乗船した（まぁ、ノーマル車高車でも当たり前の誘導措置と言えば 当たり前のことですが）。

　　　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+

新潟港を10：30に出港すると、小樽港への到着は翌日04：30になります（船内18時間）。
小樽から札幌の実家までの所要時間は、冬場の下道（高速を使わない、の意）で1時間弱。

この日の天候は穏やかで、日中の最高気温も-4℃くらい。札幌市内の主要道路はアスファルトが一部、顔を覗（のぞ）かせていたが、実家周辺では、片側2車線のうち歩道側レーンが積雪（非・除雪）のためふさがっており、その分、道路の有効幅が1車線＋α分しか残らないが、仕方がない（左下画像をご参照）。

＜↓左：札幌市内の路面状況の例　　右：姉のデックス、義兄のパジェロ（クリックで各々512×384に拡大）＞
　　

結局、フェリー下船後の、小樽から札幌（実家）までの区間を含めた 「東京→札幌」 全体での 往路トータル燃費は、そのまま変わらず11.8km/L となったのでした。燃料計は、針が中央のやや下側を指した状態（400km弱を走って、ガソリンがまだ半分近くも残っている）です。昔、初代レガシィ（BC型セダンRSターボ）に乗っていた頃は 7km/L台の燃費 でしたから、技術の向上は隔世の感があります。

＜↓往路のトータル燃費は11.8km/L（クリックでやや拡大）＞


　　　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+　+

＜↓実家近所のスーパーの駐車場にて。屋外駐車場は、どこもこんな感じ（クリックで各々512×384に拡大）＞
　　

ところで、私はかつて [雪道走行] マンホールの落とし穴？の巻 という記事をブログアップしたが（2006年01月05日付け）、中通りには今回も同じような段差の大きな穴がいくつもあった。初めて雪道を走る方々は、マンホール（があると思われる位置）にも要注意 です。

＜↓まさに ”マンホールの落とし穴” 的な、段差の大きな部分が積雪路面に現れるので要注意＞
　　


東京→札幌 帰省記・その2 「2013年_初詣の巻」 に続く。
（以降は、オートバックス・イエローハット・ジェームス・ホーマック・ジョイフルAKなどで仕入れた特売品
　の購入記や、ジンギスカンやラーメンの紹介記事などになる見込み。）