調布市のＫＡＺのブログ一覧

fcl.さんの 「バイク用LEDヘッドライト（2019年モデル）」 のモニターに当選しました。LEDヘッドライトの装着風景や、使ってみての使用感などを順次、整備手帳やパーツレビューに載せています。

こちらのブログでは、それらのモニターレポートに載せきれなかった情報や裏話などについて、紹介していきます。今回は 「その3（流用検証編）」 です。


＜モニターレポート＆関連ブログ＞
◎パーツレビュー → （株）WiNEEDS HOLDINGS バイク用・高光量LEDヘッドライト（2019年モデル､ファンタイプ､H4）
◎整備手帳・その1 → fcl.さんのバイク用LEDヘッドライト・(1)製品紹介編
◎ブログ・その1 → 撮影条件や設定、撮影場所の検討
◎ブログ・その2 → LED化に向けた純正部品の事前手配

■モニター製品の開梱と中身の確認
fcl.さんからモニター製品が無事に届けられ、開梱して中身を確認します。バルブ形式はH4、ホワイト色、バイク用ですので数量は1個です。
・タイプ：FL-03
・型番：FLED-S6BI4206S
・消費電力：28W
・ルーメン数：2400lm
・ケルビン数：6000K

＜↓型抜きされた緩衝材の中に配置され、丈夫な箱の中にしっかりと納められています＞


＜↓取付・取扱説明書のほか、LED本体と結束バンド（長さ197mm×幅4mm）5本が同梱される＞


＜↓LED実装部分の拡大画像。High/Low切替式のH4タイプのため、シェードを有する構造です＞


＜↓アダプター（ツバの部分）は分離可能。冷却ファンユニット搭載で約10mmの短縮化を実現＞


これらの特徴の詳細については、整備手帳・その1 に記載してありますので、興味のある方は、合わせて参考にしていただけますよう、お願いいたします。

◎整備手帳・その1 → fcl.さんのバイク用LEDヘッドライト・(1)製品紹介編

■バイクへのLED取り付け準備
モニター製品を適用するバイクについても簡単に触れておきます。ホンダCBR250Four（1986（昭和61）年式、MC14型、当方のワンオーナー車）で、今となっては貴重な250ccの4気筒16バルブエンジン（45PS＠14500rpm）を搭載したモデルです。今年で33年目（！）の現役選手です。

＜↓メーカーの環境対応（排ガス、燃費、コストなど）により、同カテゴリーの後継機種はすでに無し＞


◎ホンダ公式ニュースリリース → 1986年7月10日「ホンダ・CBR250FOUR(フォア)」の特別仕様車を限定販売

ここから先は、画像ダイジェストで作業風景の説明をします。

＜↓ヘッドライトにアクセスするため、ハンドルを右に切ってパネルを取り外しします＞


MC14型CBR250Fourは異形ヘッドライトを搭載していますが、バルブ交換の際にはメーター横のパネルを取り外すだけでOKです。カウリングの取り外しは必要ありません。使う工具も、プラスドライバー1本で足ります。

なお、パネルの左奥はΩ状の差し込み形状（→パイプフレームへ）となっており、右上と右下の2カ所がプラスねじで固定されています。

＜↓パネルを外すと容易にヘッドライトの裏側にアクセス可能。ハーネスカプラーを取り外します＞


ここまでで、現状のハロゲンバルブ（12V60/55W）を取り外す準備ができました。次は、あらかじめ目星を付けておいた、他車種用の防水カバー（ゴムキャップ）が流用可能かどうかの確認作業に移ります。

■防水カバーの流用可否の検証
ヘッドライトのLED化に際して、CBR純正の防水カバー（ゴムキャップ）には切り込みを入れるなどの加工が必要になるだろう・・・すでにCBR純正の防水カバーは製造中止でメーカー在庫もなし。貴重な現品は無加工のままノーマル状態を保っておきたい。

ならば、似たような形状の他車品（ホンダCB400スーパーボルドール用）を流用できないか？・・・を検討し、見切り発車で購入したところまでが、前回（ブログ・その2） の話。いよいよ流用可否の検証に入ります。

＜↓絶品部品には加工を入れたくない。ので、代用候補としてCB400スーパーフォア系を事前に購入＞


＜↓CBR純正の防水カバーを取り外した瞬間。製造から33年が経ちますが、まだ機能を果たしている＞


＜↓CBR250F用（画像右側）とCB400SB用（画像左側）との比較。400用の方が外径が一回り小さい＞


両者を比較すると、CB400スーパーボルドール用の方が一回り小さいことが分かります。さらに、取り外したCBR250Four（自車）用は中央部にコネクターの端子を通すための3つの穴がある（＝それ以外はつながっている）のに対し、スーパーボルドール用は最初から中央部が貫通状態となっていることも、大きな違いです（恐らくコスト低減と歩留まり向上のためかと思われます）。

すると問題は、「一回り小さなサイズだが取り付くか？」 の確認に絞られます。

＜↓H4ハロゲン球が入ったままの状態で、試しにCB400SB用の防水カバーを当てはめてみる、の図＞


もくろみ通り、CB400スーパーボルドール（NC39型、2005年式）の純正防止カバーが、CBR250Four（MC14型、1986年式）のヘッドライトに 流用可能であることの確認が取れました！

＜↓サイズは小振りですが、ゴムなので”伸びてフィット”できたことが流用可能となった勝因です＞


果たして全国でどれくらいのMC14型CBR250Fourが現存しているのか不明ですが、「防水カバーはNC39型CB400スーパーボルドール用が流用可能」という検証結果は、ごく一部のマニアックな現役ユーザーさんに対しては朗報になるかもしれません。

「モニターレポート」でありながら、fcl.さんのLEDヘッドライトそのものに関するインプレッションまで、なかなかたどり着かずにスミマセン（＞お待ちいただいている方々）。

次回のレポートブログ「その4」では、いよいよLEDヘッドライトを実装した際の「気づき（作業性に関する要改善点の提案）」についてお伝えさせていただく予定ですので、もう少々お待ちくださいませ。


「その4」に続く。
　↓
　↓
　↓
2019-03-23（Sat.）： 更新
[モニターレポート] fcl.さんのバイク用LEDヘッドライト（2019年モデル）その4 をアップロードしました。