ピュアディオいがわのブログ一覧

自分が福岡市西区の福重インター付近に行った時に、一度食べに行ってみたいのが『博多ラーメンしばらく』で、ここはご覧の通り駐車場が満車の時が多く、食べに入った事が一度もありません。

しばらく行っていなではなくて、全く行った事がありません。

たまに駐車場に空きがある時は事前に東区で昼食を食べていて、もう食べられない時で、どうもここと相性が合いません。

そんな訳では先日は同じ福重インターの少し先にあるこまどりうどんで昼食を食べました。

ここは味が良くて値段が手頃で、プラス運が良いと車を日陰に停める事が出来るというところです。

先日は朝食がうどんだったので昼食はご飯が食べたいとメニューを見ていて、当店オリジナルと書かれたごぼう天丼を注文しました。

しばらく待って出て来たのがこれで、ごぼうがタップリに玉ねぎも入って、食物繊維がけっこう取れます。

ただごぼうと玉ねぎと卵とじだけでは物足りなかったので、味変にもう一品つまみ丸天を注文しました。

醤油に浸かってきざみネギと生姜が載っていて、味変には最適な組み合わせでした。

これで６３０円＋２３０円で８６０円とは、納得出来る値段でした。

今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の完成車から、ダイハツのアトレーです。

カロッツェリアの楽ナビを装着した状態で入庫になって、一度ＡＴＸ－２５を使ったベーシックのトリプルパッケージを取り付けて頂いていた所からのシステムアップの作業を行いました。

アトレーはドアの内張が薄くて、スピーカー位置も低くて中音も低音も弱い傾向になりましたが・・

外板裏のベーシック防振と、内張裏のセメントコーティングでかなり改善していました。

今回はサービスホールを金属シートを重ね貼りして塞ぐ防振で、切り口を全てシリコンで塞ぐ施工で、音圧アップをしながらも先々剥がれが起こらない様に施工してあります。

ドアのスピーカーはかなり薄型でないと取り付けられないために、ＪＢＬの１６・５センチの２ＷＡＹスピーカーのツイーターを使用せずにミッドバスとして使用して、低音のキレと中音の濃さをアップさせました。

不思議と低音の量は３層の防振の効果もあってほぼ差を感じませんでした。

井川家長男が防振の作業をしている間に次男がダッシュのマスキングを行ってＪＵ６０用のワイドスタンドを製作して・・

ＡＴＸ－２５のあった場所にＪＵ６０ツイーターを取り付けました。

実際にはＡＴＸ－２５とＪＢＬミッドで一度音を聴いて、その後でＪＵ６０に交換して音を聴いていたのですが、何故かツイーターをＪＵ６０に交換すると全体の合成インピーダンスが変わって、何故か低音の量が増えたから不思議なものです。

ＡＴＸ－２５で合わせたイコライザーは低音も高音も数カ所上がっていたのが、ＪＵ６０では低音域を２カ所下げた所が一番聴感上のフラットに近くなりました。

アトレーの限られたスペースを活かして生音・生声を再生する、プレミアムな仕様になって納車されました。

追伸

前からこの型のアトレーが欲しいと言っていた自分から見て、この仕様で是非乗ってみたいという目に毒の仕上がりでした。

宇部店の代車のタイヤを昨日と一昨日でスタットレスから夏タイヤに交換しました。

昨年までの代車が冬場にスタットレス付きとノーマルタイヤが混在していたのが、今年から全車スタットレスになって、２日で６台の交換を行いました。

まずはフィットは冬場はアルミホイル付きのスタットレスが、元々のホイルキャップの夏タイヤになりました。

デリカＤ５はＦＦ車を買ったので運良くデイズの鉄ホイルのスタットレスが合っていたので、そこから元のアルミホイルの夏タイヤに戻しました。

代車ではありませんが井川家次男が乗っているシエンタはノーマルがホイルキャップだったのを、夏タイヤを外してスタットレスを組んでいて・・

中に浮いていた夏タイヤにアルミホイルを履かせて取り付けました。

フィットもこうすれば良かったのですが、雪が降り出して慌てて量販店に駆け込んで、アルミホイル付きのスタットレスを買ったので、冬の短い時期だけアルミという間抜けな状態です。

ヤリスもシエンタ同様に隣のカタヤマタイヤさんに任せているので、スタットレスにホイルキャップで、夏タイヤにアルミホイルですが、今は代車に出ています。

宇部店から福岡店に行ったＮボッツクスは、宇部店にノーマルのアルミホイルが置いてあるので、まだ鉄ホイルです。

福岡店はスタットレスはＮボックスだけで、ノートは夏タイヤでクロスビーはオールシーズンタイヤという状態で、急ぐのはＮボックスで、クロスビーのオールシーズンはそのうち夏タイヤに交換します。

２月の終わりに付け替えておけば良かったのですが、「もう一度雪が降ったら・・」と用心していましたが、予想に反して全く降りませんでした。

今日ご紹介する１台は、昨日の福岡店の作業から、三菱のエクリプスクロスです。

純正の三菱パワーサウンドシステムのディスプレイオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工のトリプルパッケージの作業を行いました。

ダッシュには中高音を鳴らすスコーカーが付いていて、ここは車輛アンプから中高音のみが送られて来ていて、ドアスピーカーとは別駆動となっています。

ここの中高音をスコーカー用の中音と後付けツイーター用の高音に、ピュアコンを通して分離します。

使用したツイーターはピュアディオブランドのＡＴＸ－２５で、スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けて、ガラスの反射の無いスムーズな高音を再生させます。

ドアの１６センチスピーカーには車輛アンプから低音のみが送られて来ていて、ノーマルのドアの時は外板裏や内張が震えてエネルギーが漏れていましたが、２層の防振を行って余分な振動を抑えて行きます。

外した内張の表を全てマスキングして、裏面はコーティング剤が浸みてはいけない場所をマスキングして、ツルツルのプラスチック面に粗目を付ける下処理を行ってから塗りにかかります。

意図的にランダムに厚い薄いを作って、ドアが重たくならない割に効率の高い制震性を得る様にします。

昨日は晴天だったために直射日光で乾燥させて、夕方には組み付けて音出しが出来ました。

ドアの外板裏には４種類の防振材を貼り合わせて、外板裏がスピーカーの響きにつられて鳴るのを防いで、共振点の違う材質をある法則で散らばらせて振動を吸収するという手法を取っています。

ドアの作業が終わって車輛アンプから音を取り出して、グローブボックス下のピュアコンに送って、そこから純正スコーカーとＡＴＸ－２５に分配して送れば、音が鳴り出して音調整に入ります。

音楽を聴きながらブラックボックスとコイルを交換して行って、今回のコイルは純白のボビンにピンクのラベルの井川が一から手巻きした物を使用しています。

純正のディスプレイオーディオのパネルでは、まず最初にかかっていたサラウンド機能をオフにして、疑似的に音を広げて音が良くなった様に聴かせていますが、ピュアコンとＡＴＸ－２５の効果でサラウンドが無くても音に広がりが出て、低音に対してはサラウンドが効く事によって押しが弱くなっていて、防振の効果と相まって迫って来る様な低音に変わりました。

イコライザーも内蔵されていますが、これはパッケージされたパターンで微調整が効かないのでフラットのままで使用して、バス・ミッド・トレブルの３トーンを駆使して音の調整を行いました。

車輛アンプのパワーはこれまでと変わりませんが、これまで無駄になっていたエネルギーを効率的に活かして、透明感があってそれでいてパワフルな生音・生声に近いサウンドに仕上げました。

車輛多チャンネルのアンプが付いたプレミアムサウンド車ですが、ピュアディオのベーシッツクのトリプルパッケージを装着する事によって、真のプレミアムサウンド車に進化しました。

現在の宇部店は明日２台の完成車の音調整をして、福岡店は午前中に１台音調整をしないと行けなくて、朝早く宇部店を出発したらギリギリ綱渡の様な状態でスケジュールが間に合います。

ただし福岡店までの移動の途中で事故渋滞に巻き込まれると計算が狂って来るので、今日のうちに福岡店に移動して、余裕が有る状態で宇部店に帰る事にしました。

最近土日祝日の移動で事故渋滞に巻き込まれてかけた事が２回もあって、どちらも運良く動かなくなる手前のインターで降りて下道を走ったので余分に時間はかかったものの、スケジュールに問題はありませんでした。

今日１６時に宇部店を出て、やっと今福岡店に着いていますが、途中で追い越し車線に脚立が落ちていて、それが車に当たったのかくの字に曲がっていました。

その先で２台の事故した車が止まっていたので、脚立に気付いて急ブレーキをかけたけど間に合わずに当たって、その後ろから来た車が減速に気付くのが遅れて当たったのでは？と自分は見ていました。

これまでも高速道路の追い越し車線に脚立が落ちていた事があったので、何か落ちているかも知れないと疑いながら走らないとと、いつも心に言い聞かせています。