調布市のＫＡＺのブログ一覧

お盆休みにエクシーガ（7人フル乗車＋犬2匹同乗＋ルーフBOX積載）で、「東京～札幌」 間を往復した際、走行途中でエンジンルームから 「シュー」 という大きな異音が発生。
過給圧漏れの可能性を抽出し、奇しくもユーザー（私）によるDIY、ディーラーによる診断、の両者ともに石けん水を使った目視確認を行ったが、明らかな原因はつかめず。そんな中、インタークーラとエアバイパスバルブの流動音が確認されたが・・・。

◎「その1」 は こちら → 「トラブル速報＆工具を使わないトラブルシューティングの実例」。
◎「その2」 は こちら → 「ディーラーによる診断結果の速報」。

■原因の切り分けの巻
ディーラーさんによる診断速報 ；
　・異音は再現した。
　・目視確認では、部品の組み付け異常やクランプの緩みは見あたらない。
　・インタークーラ、エアバイパスバルブ 内部から空気の流動音が聞き取れた。
　　→ 後日同型品を用意し付替えにて点検させてください。

に沿った形で、手持ちのレガシィ用のエアバイパスバルブ（ABV）をエクシーガに移植して、果たして異音（過給時のシュー音）が解消するかどうかをDIYで確かめることにしました（前回までのあらすじ）。

　・エクシーガにレガシィのABVを移植し、異音が解消するか？ ← 今回はこの部分の検証
　・レガシィにエクシーガのABV現品を移植し、異音が発生するか？ ← 次回のブログ予定
　（※これらの手法により、ABVに付いて回る固有現象か否かの判別が可能。）

ところでBPレガシィには、PROVAのハイプレッシャー・エアバイパスバルブ（旧品）を装着しているため、実はレガシィ純正ABVは部品庫の中に保管していました。無事に PROVA の製品箱を見つけ出し、梱包材の中から純正ABVを取り出します。

＜↓実はBPレガシィにはPROVA製品を、そこそこ多く装着しています。HP・ABVもその一つ＞


＜↓PROVAの箱の中から、保管中の純正ABVを取り出します。こんな形で再利用するとは＞


◎BP5D型レガシィ2.0ターボ・GT spec B（6速MT、280ps）用
　 純正ABVの部番 ： 14471AA130（O-リング込みのAssy）

＜↓純正ABVの裏側。中央の円形部分が、過給圧を吸気上流に環流させるためのバルブ＞


＜↓環流させるためのバルブはポペット弁。通常はスプリングで閉じるノーマルクローズ型＞


バルブの傘裏を、スプリングに抗して素手で押してみた（開弁させた）のですが、人間の指先の力では案外キツかった（開弁力が大きめで、あまり開かない）ですね。時間と治具があれば、リフト量[mm] と開弁力[N] を調べることで、スプリングレート[N/mm] が分かる（→ エクシーガとレガシィで開弁特性を比較できる）のですが、今回はそこまでする必要性は低い（or 無い）ですね。

■「エクシーガエンジン＋レガシィABV」 の巻
それでは早速、YA5EエクシーガのEJ20ターボエンジンにBP5DレガシィのABVを移植してみます。まずは今後のことを考え、エクシーガのABVに識別のためのペイント（「・」 印）をマーキングしておきます。何せ、ABVはエクシーガ純正とレガシィ純正で外観がほぼ同じですので。

＜↓識別用にエクシーガ純正ABVにマーキングを打っておく（ピンク色のペイントマーカー）＞


＜↓（左）：手に持っている方がBPレガシィ純正、　　（右）：取り外し前のYAエクシーガ純正＞


移植作業自体は、取り外しに約30秒、装着に約1分、全体でも2分間と かからない内容です。

＜↓両者を比較（上から筐体の全体像を見たところ）＞


＜↓両者を比較（フランジ内側から傘裏を見たところ）＞


レガシィ用ABVとエクシーガ用ABV、外見はソックリですが、実は内部構造に違いがあること（→ 部品番号設定が異なる理由）が次の画像で分かります。

＜↓エクシーガ用のABVは、過給圧を吸気上流に環流させるための通路に”絞り”がある＞


まぁ、このようなことを確認しながら移植作業が完了。エンジンルーム内に工具の置き忘れなど無きことを確認すれば、あとは実走による検証作業へと進みます。

＜↓「エクシーガエンジン＋レガシィABV」 の組合せ。果たして「シュー音」は治まるのか？＞


■検証結果の巻
「エクシーガエンジン＋レガシィABV」 の組合せにて、実走を開始します。特に過激な走行をする必要はなく、停止から踏み込み発進、そして定常走行からアクセルを踏み増しすれば過給域に入るため、「シュー音」 の有無を確認できます。

＜検証結果（エクシーガエンジン＋レガシィABV）＞
・「シュー音」 は解消されなかった。
・ただし、音の発生領域が やや正圧側にズレた。

結論から書きますと、「シュー音」 は聞こえます。ただ、エクシーガ純正ABVのときは吸入管圧力（インマニ圧）が負圧から正圧に転じた直後、つまり 0（×100kPa） を越えたあたりから聞こえ始めたのに対し、レガシィABVのときには、約+0.2～+0.3（×100kPa）の過給域に達した頃からシュー音が目立ち始めます。このあたりの差は、ABVの開弁圧と流量特性（通路内径の絞り）の差に起因するものかもしれません。

もしも異音が聞こえない場合は、「どの運転条件下においても本当に異音の発生が無いのか」 を念入りに確かめる必要があるのですが、今回の検証では 「異音が消えていない」 ことが分かった瞬間に 「ABVは異音の単独犯ではない（＝ABVの単品交換だけでは、トラブルが解消しない）」 ことが言えるので、検証を長時間行う必要はありません。気付いた点を記憶して、家に引き返します。

■ディーラーさんとの情報共有の巻
DIYで得られた検証結果 ；
　・ABVを新品に交換しても、シュー音が解消する可能性は ほぼ無い。
　・よって修理方針が 「ABVの交換」 であるならば、方針の変更が必要。

を 「確認できた事実」 として伝えるため、再度ディーラーさんに向かいます。
そして、またまたサービスフロントへ。

＜↓決してクレームではなく、「確認できた事実を伝達し、共有する」 というスタンスで申告＞


上記の検証結果（レガシィの純正ABVに交換しても、シュー音は解消されず）を伝える際に、次のような疑問についても尋ねてみました。

私　　： 「実は、ユーザーの関与の仕方に躊躇があります。
　　　　　 果たして今回は ”ありがた迷惑” ではなかろうか、と。」
担当 ： 「いえいえ、そんなことはありませんよ。」
私　　： 「差し出がましいことをしている・・・のではないでしょうか？」

担当 ： 「クルマのことがあまり分からないお客様の場合、我々メカニックに
　　　　　 対して、症状をうまく伝えていただくことが困難な場合がございます。
　　　　　 ですから逆に、このように（我々メカニックが実施しきれないことを）
　　　　　 お客様から情報提供いただけた方が、解決へのヒントとなります。」
　　　　　
要するに、お客様と担当メカニックの間で いろいろな会話ができた方が、情報のやりとりも多くできるので好ましい、というコメントをいただきました。ディーラーさんにとって私自身は、少なくとも 「うざい客」 とか 「めんどくさい客」 と思われていなかったようで、良かったです。

私　　： 「エクシーガには今、レガシィのABVが付いています。
　　　　　 もしご迷惑でなければ、メカニックさんに そのままクルマに乗って
　　　　　 いただき、異音が解消していないことを現車確認いただだけます。」
担当 ： 「分かりました。いま対応可否を確認してまいります。」

・・・ということで、（言葉だけでは異音再現状況が伝わりにくいと思ったので）現車確認が可能な状態であることを提案させていただいたところ、結果的にメカニックさんにも再度、この仕様でのシュー音を直接、確認いただける運びになりました。

その際、もしも助手席にユーザーである私が乗っていたら気を遣うことになると思い、「私は待機しますので、メカニックさんお一人で、自由に（異音を確認できるまで）乗って来ていただけますか？」 と伝えました。メカニックさんに現車確認していただく間、私はショールームで待つことにします。

■ショールームにて
メカニックさんが戻るまでの間、ショールームの雑誌コーナーで時間を潰すことにします。ふと見ると、何だか見たことがあるような表紙の雑誌が・・・。

＜↓（左）：充実した雑誌コーナー。自由に手にできる　　（右）：何だか見覚えのある表紙＞
　

＜↓手にした自動車雑誌を開いてみる、の図（ここでまた、記事を拝見できるとは）＞


＜↓いずれもエクシーガ界では有名な方々でいらっしゃいます（いずれもクリックで拡大）＞


これらの記事を読みながら、「検証作業として、まだ実施できること（念押し確認）は ”レガシィエンジン＋エクシーガABV（現品）” の組み合わせで、異音がするかどうかだな・・・」 と、次なるDIYの動き方（→ 更なるディーラーさんとの情報共有内容）について、自分なりに考えていました。


「その4」 に続く。
（プローバのハイプレッシャーAVBをエクシーガに付けてみる、という追加検証もアリなのです。）
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2017-08-23（Wed.） ： 更新
[エクシーガtS] DIYで念押し検証→現品＆社外品（過給時にシュー音・その4） をアップロードしました。