今日ご紹介する一台は昨日の宇部店の完成車から、ダイハツのアトレーです。
オーディオレス車にカロッツエリアの楽ナビを装着した状態で入庫となって、最初はベーシックパッケージを取り付けられてから、何度かシステムアップをされて、今回でフロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーで完成しました。
純正の１６センチスピーカーを取り外して、ＪＢＬの薄型１６・５センチスピーカーに交換されていて・・
ドア内は外板裏とサービスホールを金属シートで塞ぐ防振に加えて、内張裏のセメントコーティングの合わせて三層のフル防振の状態にしてあります。
前回の入庫で３回目となり、ダッシュの上にパテ形成でワイドスタンドを製作して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けて ひと段落していました。
今回４度目の入庫でインナー取り付けでピュアディオブランドのＺＳＰーＬＴＤ１５を取り付けて、フロント２ＷＡＹのハイエンドスピーカーとして完結しました。
アトレーのスピーカー位置は下の方にあり、上にドリンクホルダーがあって中音域の上の方がリスナーに入りにくいので、３つの方法で聴感上のフラットに合わせました。
まずスピーカーの周波数幅を決めるピュアコンのコイルの巻き数を普通より少なめな物を取り付けて、上限周波数を伸ばして薄い中音域をやや濃くします。
巻き数だけで稼ごうとすると音がぼやけてしまうので、ピュアコンのブラックボックスの値を増やしてツイーターの下限周波数を伸ばして、中音域に近い部分まで伸ばします。
最後に出難い音域をイコライザーを使って１クリックプラスして、これで聴感上のフラットというか、最も生音生声に近い状態に合わせて、トータルで音を調整しないと１項目だけに頼ると音がぼやけたりゆがんだりして、目先のレベルだけは合っているという状態になります。
もちろんタイムアライメントは一切使いません。
何故ならボーカルが目の前で歌っている様な定位感が得られても、声がよじれて聴こえてしまい、歌っている本人の生の声を知っている自分としてはあまりに不自然だからです。
音のセッティングに時間をかけて正確な音色に仕上げて、コンパクトな室内のダイハツアトレーが、ＪＵ６０プラスＺＳＰのフロント２ＷＡＹシステムで、快適な車中泊の旅に出られる仕様に完成しました。
追伸
自分は度々井川ブログでアトレーが欲しいと書き込んでいて、ターボエンジンでレーダークルーズ付きという部分が魅力で、アトレーに乗っておられる方から親密感を持って接して頂いています。
このハンドルのスイッチを見る度に欲しくなりますが、いまだに購入には至っていません。
Posted at 2026/07/13 10:29:37 |
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2026年07月12日
今日ご紹介する１台は昨日の宇部店の完成車から、アルファロメオのスパイダーです。
純正のＣＤチューナーがスマホに対応していないので、カロッツェリアの１ＤＩＮタイプのスマホはビルトイン出来るユニットに変更しました。
ドアの２ＷＡＹスピーカーはミッド部分のエッジが朽ちていたので、グリルの表をアウター化して、ＪＢＬのＰシリーズの１３センチミッドバスを取り付けました。
ドア防振は外板裏側に手を入れると雨漏りが怖いので、防水シートは外す作業は行わず、内張に粗目を付ける下処理を行って、意図的に規則性を持たないランダムに厚い薄いを作って塗るセメントコーティングの施工を行いました。
今月からセメントコーティングはランダムパテコーティングに徐々に呼び方を変えていくと言っていましたが、１９９０年代からセメントコーティングと呼んでいるのでなかなか変わりそうにありません。
純正のツイーター位置は向きが悪いのとリスナーに近すぎるので、ダッシュの上にパテ形成しワンオフのワイドスタンドを形成して、ＪＵ６０ツイーターを取り付けました。
ＪＵ６０ツイーターはブラックボックスが４連が前提で、Ｐシリーズのミッドは耳に近い位置にあるので、ミッドの上限周波数を決めるコイルはかなり大きめの物を使い、それでツイーターとの音の繋がりをフラットにしています。
ただアルファロメオ・スパイダーの作業は初めてで、かなりコイルの巻き数はあれこれと替えて、オプションのＳＳＦもあれこれと替えましたが、こちらはあまり低音が伸びていないから無い方が音が自然に聴こえたので、音調整の途中で外して６ピース構成で鳴らす様にしました。
こちらのお車はリアスピーカーは運転席と助手席の間の後ろにウーファーが付いていて、２ＣＨの信号をＬＣ回路でミックスモノラルで鳴らす方式で、内蔵アンプで一度音を鳴らしたのですが、フロントの質感の高い２ＷＡＹスピーカーに対してあまりにバランスが悪く、ここは鳴らさない事でお客様に了承して頂きました。
具体的には低音が軽すぎて、一番低い音よりは中音に近い部分が目立って、ウーファーの４倍・８倍・１６倍の余分な倍音成分がボーカル音域に重なって、音のクリアーさがかけてしまうので鳴らさないという選択になりました。
またリアのラジオアンテナがモーター式のロッドアンテナで、エンジンをかける度に上がって来るので交換して欲しいとの事で、ショートポールタイプの汎用品に取り変えました。
この車の専用品では無いのですが、見た目はピッタリ合っています。
個性的なイタリア車に優れた音質の２ＷＡＹシステムが装着されて、お客さまだけの特別な１台として納車されました。
Posted at 2026/07/12 10:26:51 |
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2026年07月11日
今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、スズキのクロスビーです。
スズキ純正のディスプレイオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取り付けと、ドア防振の作業と、フロントのドアスピーカーの交換を行いました。
まずはフロントドアの外板裏の響きを確認して、四種類の共振点の違う防振材を貼り合わせたベーシック防振を行います。
次に外した内張に意図的にランダムに厚い薄いを作ってセメントコーティングを行い、スピーカーの鳴りに付帯する鈍い響きを静めて、外からのロードノイズの減衰と断熱性をアップして、方ドア２層の防振が完成しました。
ベーシックパッケージだとドアのスピーカーは純正の１６センチスピーカーをそのまま使用しますが、今回はこれを取り外して、ＪＢＬの１３センチで奥行の深いユニットに交換して、透明度の高い中音と、レスポンスの良い低音を再生させています。
次にダッシュの純正ツイーターは鳴らなくして、スタンドを使って適切な仰角・振り角を付けたＪＢＬのＰ５６０のツイーターを取り付けます。
グローブボックス下には比重が高くて厚いＭＤＦ板を敷いて、その上にピュアコンを取り付けて、ここでディスプレイオーディオのフルレンジ信号を高音と中低音に分離して、ＪＢＬのフロント２ＷＡＹのスピーカーが完成しましたが、ノーマルのコイルもコンデンサも変更出来ないネットワークでは表現出来ない正確な音で音楽を鳴らします。
クロスビーのスピーカー位置は通常よりもスピーカー１個分上に付いていますが、この位置が中音域がリスナーの耳に入りやすく、低音が薄く聴こえてしまうので、ミッド用のコイルの巻き数を倍以上にしてドア下部にスピーカーが付いているのと同じ様な低音の鳴り方に変えます。
ツイーターの下限周波数とインピーダンスを決めるブラックボックスと、ミッドの上限周波数を決めるコイルをあれこれと変えて、低音の鳴りを調整するＳＳＦは入れなくてストレートの方が鳴りが良かったので外して、あれこれとユニットを替えながら音調整を行いました。
イコライザーはユニットの値を替える度に微調整していき、最終的にこのパターンが最も生音・生声に近いと感じて、ここで音調整を終了しました。
サウンドピュアディオでは音が鳴るまでも手間をかけた作業を行っていますが、音が鳴ってから完成するまでの間に数十回のピュアコンのパーツの交換と、イコライザーパターンの変更で、プロ用のスタジオの音に近いセミプロ的な音造りでお客様から好評を頂いています。
本日のアメブロ記事は
こちら Posted at 2026/07/11 09:56:21 |
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