澤　圭太のブログ一覧

SRO GT World Challenge Asia / Japan Cupの開幕を約1か月先に控え、色々なものが佳境を迎えております。

FSW戦のエントリーリストも発表されましたし、ABSSA MOTORSPORTとしての参戦体制のリリースも近日に、そしてFSW戦の支援者様＆ご案内のいく皆様向けの観戦パッケージのご案内も近日に。

McLaren 720S GT3車両のお披露目は先日の16日のFSW走行会（McLaren Free Run/ワンスマ走行枠）の際にも画像の様にさせて頂きました。

それから先日ワンスマカートはCITYKARTにて開催、久々に2Groupに分けての練習→個人スプリント→決勝でしたが、例年最終戦として年末押しに迫った時期の極寒の中で開催していたので汗だくになって走っている皆さんの様子が新鮮というか、、、でも今月末で閉業となるCitykartでの開催は今回で最終回となってしまうのは寂しいというか、ここで決勝Pitイン時のアトラクションであるけん玉とかパターゴルフが出来なくなるのか～と思うのでした。

続いて、、、
HC GALLERYさんプランニングの企業向けの研修パッケージとしての広場トレーニングを開催しました。

なんと！平均年齢20代というベンチャー企業様でリーダーの方が一度以前にHC SHARINGでの広場トレーニングに参加されたのがキッカケでこの日を迎えました。

本当に皆さん若く、走りも若い！（笑）

クルマに興味がある人も、免許持っているけど合宿で取ってそれ以来ほとんど運転していない！みたいな生粋のペーパードライバーの方も、色々な参加者が。

印象的だったのはランチの時間で、別に何も言ってなかったけど自然とスタッフの皆さんがテーブルを囲って楽しそうに談笑しながら食べていて『普段から仲のいい社内なんだろうな～』と微笑ましく見えたり、まるで大学のサークルのノリなんだろうなぁ等、、、

でもプログラムの研修コンセプトはしっかりしていて、私も講義にも力が入りました。

何でもそうですが経験を重ねると『初めての事、苦手だと思っている事、出来ないと思っている事』に挑戦する事って避けてしまいがちですよね、傷つきたくないとか、上手く行かないで楽しくない事はやりたくないという気持ちが強くなる。。。

それが大人になるという事だと言えばそれまでですが、仕事の面でもそうで、経験してある程度何が起きるか見積もれる事や得意だと思える事、出来るという事が分かっている事は前に進めるけど、、、という心理になる。

車の運転の経験値が少なければ仮想としてそういう状況に陥る訳で、その状況下でどうやって出来ない事、分からない事を攻略していくか？の中に新しい仕事にも活かせる何かがあるのでは？

そのためには操作（スキル）をあげること、空間認識（時間的なものや空間的なものと自分と対象物との距離感など）、PDCAサイクルに置き換えての調整精度、それらを少し経験したら逆算で考えたり、自分の得意な思考や経験値に当て嵌めてみたり、、、

ワンスマではむやみやたらに「沢山走り込む」ことを全面的に推奨はしてない事が多いのですが、状況に応じて”たくさん走る”練習と、実践を控えている人なら実践的な練習（例えば、先日も同乗走行でレースシミュと題して抜きつ抜かれつのバトルを澤と井上とで同じチャレンジEvo車両にオーナーを乗せて実施なども）を使い分けています。

ワンスマ行ったら一杯走らせて貰えないと思っている方も居るかもしれませんが（笑）、そういわれている人は『いっぱい走ったらきっと下手固めるだけだろうなあ』と思われていると思ってください（爆）

今回のその企業研修型の場合は理屈なしでとにかく走りこんで、環境が変わると何が変わるか？肌で感じてほしい！というコンセプトだったので、非常に私も新鮮で、こういう人にはこういう攻め方もありなんだなあ、と勉強になった1日でした。

その流れで言うと、最近定着したシミュトレも先日も2月に続いて金沢Pistさんでの出張トレーニングを実施しましたが、走り込むのは自習練で別の機会に、トレーニングは自分の癖を見つけたり、新しい手法で自分のセンスを磨いたり、、、そういった新しい視点を取り入れる時間でもあるので、これも同様に走り込むべきタイミングとそうでないタイミングを使い分けられるといいですね。

ハード面とソフト面と、それを司るMODやコーチングなどのマネージメント面、その人のシミュに求めるものやマッチングなどで、シミュの世界も正解がいくつもあるので、様々なジェントルマンDrを見て来た経験値をシミュの世界でも活かせて行けると良いと思っております。

私の場合、自分のスタンスがそっち系なのもありますが、打ちっ放し行っても1回で100球以上打つことって滅多になく50～80球くらいが平均だと思います。

その代わり、1球1球に使う思考回路は大きいハズ、そういう事です。

昨日は母の日でした。

私の実母は昨年の6月に他界してしまって、私は46年生きてきて初めて『母がこの世に居ない母の日』を過ごしてました。

”ありがとう”と言える人が居なくなってしまうのはやっぱり寂しいですね。。。

M2CS戦のFSWラウンドだったので木曜日に鈴鹿でのドラサポを終えてからはずっと御殿場籠り、御殿場で有名なフルフールのフルーツゼリーをフルーツが大好きだった母の元に供えにこれから行ってきます。

最近、『ぼくはどうしたらいいのかな？』って考える事が増えた。

母が居た時は別に親に相談する様な事なんてなかったけど、今はなんかそんな気分。

長くレースをしてワンスマも軌道にのって、、、だからこそ意外と『相談すること』って年々難しいというか的確な答えを導いてくれる人って相談内容が難易度高くなっていくので難しくなるんでしょうね。

”経営者は孤独”って良く言われるけど、だからこそ世の中には『コンサルティング』というビジネスが成立するんだろうし、皆だれかに打ち明けて楽になりたい、単純に話を聞いて欲しい、、進むべき方向を見せて欲しい、、、って思っている。

私の業種は結構特殊だけど規模としては大きくないし、責任範疇も安全の面はともかく人様の趣味の世界を仕事にさせて頂いているから軽い方。

例えば、開業医の院長先生（周りにも沢山いらっしゃるけど）とかって大変だろうな、と思います。

人様の命を預かり、従業員とその家族など沢山抱え、その上で経営面も健全でなくてはならない。

これって実績と信頼があって、人気もあって、ビジネスとして成功させるという事だから大変な事だと思う。

ゴルフのボールで言ったら、
打感が良くて、よく飛んで、よく転がって、真っすぐ飛んで、でも必要な時にはピタッと止まってくれるようなボール（そんなのない!!　笑）

週末のFSWでのM2CS戦はFacebookでも書いたようにワンスマプログラムに参加されている方々の中でも長老の部類である御年67歳の静岡の開業医でもあるH部先生（ワンスマの方々の中では”精神的支柱の１人”といつも紹介させて貰っています）が難しいWETコンディションの中でもRd.3（第1レース）で見事な走りで3位表彰台を獲得されました。

当然、コーチの立場としては良い所だけでなく悪い所も指摘して厳しく向き合う面もあるけど、普通に考えたらこの御歳でこの難しいコンディションの中だったら、安全パイで走ってしまうはずな所を最初のレースでは要所を抑えて結果を出す、2レース目はより難しいコンディションの中、1回目で結果を出したから『安全な範囲で集中してチャレンジしていきましょう』の指示通りに攻めの走りを披露してくれました。

2レース目は走路外追越と判定されタイムペナルティを受けてしまったり、縁石に足をとられてスピンしてしまったり、色入りと出入りの激しい内容だったけど、無事に完走してポイント獲得し、前に出たい！もっと速くアクセル踏みたい！の気持ちがこもった見事な走りでした。

行くと決めた時の行く度合いや行き方はスキルの部分で今後経験を積んで精度が高くなるでしょうから大丈夫だし、レース中にスピンしたことない人なんてプロだって居ない（トーナメントでOB出したことないプロゴルファーだって居ない）からそんなの全然OK!

コーチとして、コーチの評価も気にして、結果を出してもらいたいからと必要以上に抑制したり、悪い所を修正し安パイで走らせすぎてしまうのも良くないとも思う時があって、自分が20年後にこのコンディションの中であんな気持ちの現れるような走りが出来るか？と言ったら、難しいよねもう出来ないだろうなあ、って思うと、コーチとしての前に人生の先輩として尊敬に値するな～と一晩明けて改めて感じています。

H部先生が凄く頑張ってレースと向き合っている事を知る身なので、本当に報われる瞬間に立ち会えて良かったな～という気持ちと私も少し肩の荷が下りたな～と（笑）

金曜日がドライで良い走りだったのに土曜日はいきなり雨の中で予選、でも計測1Lap目は断トツのタイムで総合トップに躍り出た点（結局PPは5秒台で2-3位にはなれるか？と思ったけど私の判断ミスもあって5位に留まる）、決勝1回目はしっかり雨モードに頭を切り替えて貰って、見事なスタートで3位に躍り出ると、そのまま雨の中ほど前を走る方が有利な点を活かして初表彰台へまっしぐら。

2回目の決勝は反省点多いけど、うまく走れた時は凄く良いペースだったし、何より気持ちがこもっていて見ている方が毎回ブレーキングで行き過ぎないか？どきどき（笑）、これは次回以降に生かせればいいだけ。

自分は？というとワンスマの今後の方向性、レースの事など『やっぱり悩みや迷いが多い』、人には迷いながら走るのはダメって言っておきながら（笑）

だから、H部先生やフェラーリチャレンジの片山選手のレースを帯同コーチさせてもらって、逆に刺激を受けている次第です。

いまの私に出来るのはまずは告知をする事なので（笑）、ここからはPR。

↓

支援者さまや関係者の方々に週末メール送信を行いました。
→　5/18のFSWにてABSSA / First Garage 720S GT3お披露目する件
→　井上選手がFSW 24h出走する件
→　もしかしたら澤 + 井上でGT3が実現するよ、の件
→　SRO / World GT Challenge ASIA Japan Cup　観戦ツアー実施するよ
　　（支援者の方は招待、それ以外の方々も枠あるよ）　etc...

それからワンスマからのメールニュースも以下紹介します。

▼5月18日(木)　FSWレーシングコース走行会
今のところの天気予報では走行会日和になりそう！
少ない台数（McLaren Freeは現状10台以下、ワンスマも上限25台まであと少し）で走りやすい走行会です。
Wエントリーに変更、もしくはワンスマ枠からMcL枠へ変更も応相談です。
　
＞＞＞　ワンスマ走行会　

＞＞＞　McLaren Free Run in FSW　

▼5月21日(日)　ワンスマカートレース2023 Rd.2 in CITY KART
5月末で閉業が発表されているシティカートで最後のワンスマカートです。
メモリアルな1日、ぜひみなさんのご参加をお待ちしております。
2グループに分かれての走行になるのでより沢山走りたいチーム、個人の方はWエントリーも紹介しています。

＞＞＞　こちら　

▼5月31日(水)　FSW同乗ドラサポ
走行会で開催する同乗ありのドライビングレッスン。
同日開催の広場トレーニングとセットで参加も可能です。
広場の基礎練習のあとレーシングコースで即実践！
＞＞＞　こちら　

▼6月4日(日)　袖-1GP 2023 Rd.3
独自のスコアシステムでランキングするタイムアタックイベント
今回は単独開催となります。
＞＞＞　こちら　

▼ワンスマ広場トレーニング
入門者から上級者まで全レベル対応のワンスマの一番人気トレーニングプログラムです。
各日程で募集中です。

＞＞＞　5月31日(水)　こちら

＞＞＞　6月10日(土)　こちら

＞＞＞　6月24日(土)　こちら　

それ以外の定例系も、、、

▼FSWと袖ヶ浦で開催する「ドラサポ」
日程はワンスマホームページのトップページをご確認ください。
＞＞＞　こちら　

▼1年を通じてドライビングテクニック向上のお手伝いをさせていただく
「ワンスマ年間ドラサポ」募集中です。
＞＞＞　こちら　

▼FSW走行の際には会員制のワンスマラウンジを活用ください。
＞＞＞　こちら　

▼コース攻略やテクニックの解説を500本以上収録している動画チャンネル『ドラアカTV』、月額1,080円(税込)〜で見放題です。
＞＞＞　こちら

最新の映像の内容を紹介すると、、、

『FSW2023徹底攻略』　最終コーナー④〜⑤、戦略編を追加

・最終コーナー後半
最終コーナーは外側を上手に使うことが大切ですが、かといって大外回りになっては失敗。新設されたホテルの裏側にある富士山を、左側から覗き込むような角度で入っていくのが正解です。

そして出口は、出口のコース外にあるブリヂストンブリッジの下をくぐるつもりで立ち上がります。そこから、パワーの小さい車両は縁石手前の緑ゾーン、大きい車両は"バナナ"跡あたり外側いっぱいに。

13コーナーとGRコーナーとはリズムが異なるコーナーであり、FSW最重要コーナーでもあるので、手前の2つのコーナーに惑わされずに、頭を切り替えて走ることが重要です。

・戦略編
①各コーナーの攻める順番
②止まる量/曲がる量

本来、どんな車でも曲がる量は同じなのですが、止まる量は車両によって大きく異なり、その止まる量が変わることで曲がる量まで変わってしまう人もいて、これが問題。

攻めやすいのは、速度が低く、コーナーの先が長いコーナーなので、この順番で攻めていきます。FSWでいえば、、、、これはFSWに限らず、どんなサーキットでも応用できる考え方なので、ぜひ普段走られているコースに当てはめて考えてみてください。

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さあ今日から月曜日！今週は筑波、FSW、そして金沢でPistaさんでのシミュトレとワンスマカートと続きますよ！

全国行脚のドラサポ中の澤圭太です。

Day1は袖森ドライブスルーの中でE46M3のオーナー様。
（ミニコースでの経験が多く、本格的なコース走行は初とのことでしたが同乗16秒台に対して最初から22秒台なんて良いスタート!!)

その後、羽田→熊本に飛んでDay2はオートポリスで恒例のKCCさんの中でAMG C63、GRヤリス、インプレッサS4 WRXのオーナー様の同乗ドラサポ。
（WRXの方は関東在住の時によく広場トレーニングに参加されていて、仕事の事情で熊本へ移住しオーポリを走る様になったとか、久々の再会で嬉しかったです）

そして熊本から陸路（新幹線→大阪から近鉄特急）で念願の特急『ひのとり』にも乗車して”旅＆乗り鉄”も堪能しつつ（笑）で鈴鹿入り。

本日はGRANZを初ドライブでドラサポ実施でした。
（詳しくは本日のfacebookに）

ドライバ―のセンサーの話ですが走行時の速度だけでなく姿勢コントロールの意識を研ぎ澄ませるって話を再認識しました。

例えば普段の生活で言ったら、乗り慣れない他人のクルマやレンタカーをdriveする時って少し緊張度が高まって細かい操作感とか気にしますよね？

今回の九州での動きはいつもの様にレンタカーだったのですが、GWの影響で全然予約が取れずに始めて利用する会社のKカーだったのです。

やはりちょっとテンションを上げて速度を気にしてないと、スタートで遅れたり、周りの速度から遅れ気味になったりしやすく、ロードノイズとか風切り音やエンジンサウンドの車内への入り込みも大きい（だから40km/hでも60-70km/hで走行している感覚になりやすい）、これが運転が疲れるとか長距離移動が楽みたいな話に繋がっていくんでしょうが、乗用車を一般道で走らせてもその位の差を感じていれば一般レベルでは十分、でもサーキットとなると私のような仕事でさえも乗用車やサーキット専用と言えどGT3やGT4、カップカーの違いの差以上にFormula Carや今日のGRANZは環境にも操作にもそれによって起きる挙動にも変化や差が起きやすくて、より繊細に考えて走らせる必要があると感じました。

プロドライバーでもジェントルマンドライバーでもカートFormula Carをトレーニングに用いるのは、体力面のトレーニングだけでなく、センサー刺激の意味合いが大きいですね。

この精度レベルってどんな話にも通じると思っていて、ダルだから簡単とか遅いから楽とかって話ではなく、どちらも違う軸でそれをより高いレベルで操作しようと思うと難しさが潜んでいる。

カートもレンタルカートだからの難しさあるし、シムでもハード面で違いがあるし、母の作るカレーの旨さ vs 本格的カレー専門店のカレーの旨さを同じ土俵で語るのもナンセンスですね。

連日違うサーキット、違うクルマ、違うオーナー様を相手にすると色々な考えの精度も高まっている気がします（笑）

そして、いままさに新幹線で移動中ですが明日はGW全国行脚の最終地、ホームであるFSWに戻り『広場トレーニング』開催です。

ここからは告知。

先日の袖森フェスティバルのフォトギャラが公開されています。
>>> こちら

またメディア系でいうと、先日のTBS神業チャレンジ『脳かべDRIVE』をご覧頂いた方々ありがとうございました。

今月もどこかでもう1回、放送があるので、詳しくは近日。

毎回、違うタレントさんと現場で『はじめまして』から始めて直ぐにカートに乗れる様に、チャレンジをクリアできる様に、、、と短い時間内でアドバイスをさせて頂いていますが、製作側からの無言のプレッシャーで『TVなのであまり箸にも棒にも引っ掛からないのはまずいけど、全員100万円なのも困るから、色々とわかってますよね？』という空気もあるし（爆）、凄く難易度が高くてこれがまた楽しさであり、コーチング技術のトレーニングにもなっている気がします。

それから、私が幼少期から結婚するまで住んでいた千葉県白井市の広報『しろいまっち』にてインタビュー記事を掲載頂きました。

>>> こちら

ワンスマプログラムに関しては
5/12（金）広場トレーニングは残り数枠（同乗多め、走り込み系の回です）
5/18（木）McLaren Free Runとワンスマ走行会はどちらもまだ枠あり

5/21（日）ワンスマカートは『さよならCitykart』と題して時間を12:30集合に変更しての拡大開催となっていて、まだチーム枠も個人エントリー枠もあり

5/31（木）広場トレーニングはGOLF 2専門ショップのSpinning Garageさんとジョイントでワンスマ一般募集枠もあります（ワンスマ枠は車種や駆動方式に限定はありません）

同日、トレド246さんで15-16時のRコース走行会があって、広場の流れでRコースで同乗ドラサポ希望や同乗ドラサポのみ希望の方ももし居ましたら、、、

6月の予定も少し、、、（募集スタートは近日予定のものも、日程確保を）
4（日）の袖-1GP Rd.3は募集スタートしています。
10（土）と24（土）、は広場トレーニングあります。

是非、効果的な練習プランを皆さんも構築してください！

画像の物干しバサミの話はFacebookのほうで。

日付は変わり5月になりましたが『袖森フェスティバル41st / 袖-1GP 2023 Rd.2』を終えました。

過去40回を振り返ってみても、これだけ『試練』を予想した開催は初だったと思います。

朝、30分プログラムスタートを遅らせ、雨のピークをやり過ごした所からスタート出来た事、開会式とブリーフィングで口酸っぱくWET走行のリスクを唱えて、午後は好転する可能性があるので、とにかく無理はしないで走り以外で楽しみつつ、コンディションが良くなることを祈りつつ待って、、、というスタンスでお話ししたのも良かったと思います。

結果的には23本のセッションがトータルでありましたが、赤旗発生は2回のみ、この2回もコースアウト＆グラベルストップ（単独）と車両トラブルによるコース上ストップの為で、もう1個エンジントラブル発生の方は良い退避の仕方をしてくれて赤旗は回避、自走で帰れない車両は残念ながら170台の参加台数のうち2台（と認識してます）いましたが、車両同士の接触や施設破損を伴うような重大なアクシデントは、この難しいコンディションの中でも皆無。

本当に走行する皆さんの御協力の賜物です。

危険とも見えるこの走行の機会をキャンセル＆不参加で回避するのも一つの選択ですが、皆さんと共通認識を持って一緒に乗り越えた先に、一緒に乗り越えた人しか体感できない、ドライでの走行のありがたみや楽しさもありました。

午後は強風は残ってましたが（だからこそ、という面もありますが）雨はやんで急速にドライ路面になり、雨雲レーターをリアルタイムに近い形で見てましたが、雨雲をかい潜るかのような絶妙な流れでほぼ雨による再wet路面という状況には至らず、無事に終える事が出来ました。

朝も予報が悪く、アクアラインの渋滞は皆無、帰りも行楽客の出足が悪かったせいで、きっとスタッフも参加者の皆さんもほぼ渋滞に巻き込まれた方は居なかったのでは？と思います。

そう考えると、過去40回の中でもトータル的に見ても往復の渋滞は皆無で雨量の変わるWET路面と最後はDRYも経験出来て『どちらかと言うと最高な部類の袖森』になっていたのでは？

天候をいつも味方にする事はできませんが、与えられた環境下で参加者の皆さんにも理解を頂いてベストを尽くす、、、という事は出来るし、それが出来るのは任せて安心の鉄板のワンスマスタッフ陣営が居てくれるから、、、という事を再認識する事が出来た1日でした。

心身共に疲弊しました（苦笑）

一難去ってまた一難、、、ではありますが、やらなければならない事は山積、悩んでいたり立ち止まっている時間はありません、強い心で5月も邁進したいと思います。