プラレール　ファミリーりょこうサロンカー EF64 旧動力

ども、、

えー、本日も、懐かしいプラレールの編成と行ってみましょー

（￣o￣ ）ノいってみよー！

というわけで、国鉄時代の特別列車から、サロンエクスプレス東京であります。

発売は1984年、なかなか出来の良い編成なのですが、所謂（いわゆる）プラレール冬の時代に発売されてしまった為、生産数が極端に少なく、今では大変な貴重品となってしまいました。

メーカーはトミー、製造はもちろん日本、適度にディフォルメされたプラ製ボディも良い感じでして、客車の「サロンエクスプレス東京」のテールマークは紙シールで再現されております。

サロンカーは、半透明なルーフを取り外して付属の３人のファミリー人形も乗車可能でして、なかなか楽しい内容となっております。(￣ー￣)σ



また、牽引機関車は嬉しいEF64が付属、プラの地色のままで再現された国鉄貨物機塗装のブルーとベージュのツートンカラーも、なかなか良い感じでありますよねーヾ(￣ ￣ ) ♪

プラレールとしてのEF64は、このモデルが唯一無二でありまして、そう言った意味でも入手困難度Ａランクの編成となっております。(´・ω・｀)

モデルの詳細は、別途　コチラ　にアップいたしましたが、ぺたぺたと塗装してないの昔のプラレールって、やっぱり味があって、良いものですよねー(￣ー￣)σ



例によって、動力車は、所謂（いわゆる）旧動力と云われる初期タイプでして、静かな最新式の動力車と違って、ガーガーと騒音を撒き散らしながらも元気に走行しておりますw（￣▽￣）ｂ

さて、サロンエクスプレス東京は、1983年8月に登場した、臨時団体列車専用の欧州風客車編成で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種でありました。

従来から存在した「お座敷列車」と違って全車両がグリーン車扱いの七両編成となり、一号車と七号車にはパノラマ展望車が設置され、豪華な内装もウリでありました。(｀・ω・´)



登場当時、第27回ブルーリボン賞を受賞するなど話題となりましたが、全客室が個室仕様という構造から1990年代には稼働率が低下、1997年1月4日をもって引退となりました。

その後、短編成の和式客車「ゆとり」に改造され、2008年頃まで使用されていましたので、最近の方にとっては、そちらの編成の方が馴染深いかもしれませんねー

ちなみに、登場当初は正式な牽引機関車は用意されませんでしたが、JR東日本に移行後は、お召し専用機のEF58-61号機が牽引することが多く、なかなかナイスな編成でありました。

ささ、ということで、明日あたりから、益々寒くなるそうです。

ま、ぼちぼち頑張って行ってみましょー

でわでわ、、



※写真は全てクリックで拡大します。