３５ＧＴ－Ｒ続報　

流石に注目されているクルマですね。

タイムに関しては
今一番出る季節ですから
ラッキーでした。
良かった計測器付けていて・・・。
（画像が何よりの証拠です）


で、ＧＴ－Ｒ走ってしまった後に
色々と調べてみましたが・・・


①ふ～～ん、４８０馬力もあるんだ～（←知らなかったの？）

②ふ～～ん、直６ツインターボじゃないんだ～。
（Ｖ６でツインターボです。）

③すげえ～っ！！
完全トランスアクスルで下面フラットで
しかも、２本のカーボンプロペラシャフトなんだ～。
（レーシングカーとしては最初の２項目、基本です。
でもエンジン出力を１回リアのアクスルに送ってから
もう一度フロント駆動分を前方に送る。までして
駆動系をリアに置きたかったんでしょう。

ちなみにトランスアスクルではありません。
頼んでなければ明日ＧＴ－Ｒも文房具だって届きませんから・・・。（←頼んでても中々来ないんでしょ？ＧＴ－Ｒ）

④へえ～～、
デフ　サス　ＶＤＣ　のモード変換は
コンフォート　ノーマル　Ｒの３つあるんだ～。
（各モードのコンフォートは
いきなりピットロードで乗りこんで出て行ってしまったので
Ｒにする事だけ事前情報で知っていて、存在すら知りませんでした。）

⑤なるほど！！
１速から２速のシフトショックが少し大きいんだ～。
（これもいきなりピットロードだったのでこんなもんかと・・・）
ＩＳ－Ｆみたいに１速→２速のみトルコン介入にするのも手でしたね。
（８速は要りませんが）

時代は残念ですがツインクラッチの２ペダルＭＴですね～。
マニュアル車、運転できないＦ１ドライバーがソロソロ出てくるでしょう。
｢すみません、このフットレスト動くんですけど・・・｣てな感じで。

でも確実に運転に求められる要素が変わってくるというか？
僕のように”勘違い野郎”が増えるというか？
安全と危険の境目のエッジが研ぎ澄まされるというか？
チナッティーのブログが終了してしまって残念だな～というか？
（→関係ありません）

⑥ホント～？
指定タイヤもＢＳよりＤＬの方が良いんだ～。
（比較してないので判りませんがとにかくラジアルタイヤのグリップレベルでは
無かった・・・←１度比較してみたいですね～。）

⑦やっぱり・・・富士の全開走行だとシートのホールド性は物足りないんだ～。
（えっ！僕、普通の３点でしたけど何か？）

⑧その他
サーキットモードとか
（これは恐らくフル解除のコンピューターキットとか出るでしょうね）
タイヤの内圧チェッカーとか
（チェックだけでなく上がりすぎたら
設定値まで落としてくれる装置とか無いのかな～？）
ブレーキのキャパとか
（姿勢は抜群ですけど流石に１．７トン以上あるとね、慣らしでの熱入れ方法もあるかな？）
電子制御の介入に不満とか
（やはりあれだけ速いとあのぐらい制御してくれないと危ないのでしょう。
ちなみにタイヤの縦横の使い方で｢ハンドルを戻していくに連れてアクセルを・・・｣という下り
実際に体感できますよ。）

←ハンドルを９０度切った状態で幾らアクセルを踏んでも加速せず
ハンドルを戻していくのに比例して加速していく感じです。
（ノーマルモードのＶＤＣね）

まあ色々ありますが凄い車には変わりないです。
僕には作れないです。　（←あなたは作る人ではありません　書く人です←それも違います。）

色々、伝えるのが僕の仕事です。

では、ジムに行ってきます。