澤　圭太のブログ一覧

今日は久々と言っても２週間ぶりのドラサポ、
しかも雨でした・・・。
９９７ＧＴ３、ＶＷ Ｒ３２が２台、
そしてゴルフⅣのＧＴＩが１台の合計４台。

ラジアルタイヤの場合
雨の目標タイムはドライのベストタイムから
８～１２秒落ちですね。（雨の量にもよります）
Ｓタイヤで雨を走行する場合はドライのベストタイムから
上記の差以上あればきっとハイドロが起きたり
タイヤがフロントもリアもゴリゴリ言って慣れてない人は
まともに走れないでしょうから危険信号としてまたは
雨用タイヤと晴れ用タイヤの交換時期の指針として
知っておいて損は無いでしょう。

さて、これからの季節、雨だからと言って走行を敬遠するのはもったいないですね！
ドラサポの特性上、雨だとパスする方もいらっしゃいますが
雨に慣れた後のドライ路面はパソコンのメモリーを増設したかのように
沢山の事を一度に処理できる余裕が出来ている自分に気づくはず。

普段如何にタイヤのグリップに助けられ
また、タイヤのグリップに誤魔化されて大事な感覚を磨けないで居るか？
痛感したことがある方も多いでしょう（笑）

とにかくシフトロックはし易い、
アンダーが出たと思ったらオーバーになる。
コースを横断する川を突破する時が怖い、
ＡＢＳが作動する領域が低くなるが、それでも強く踏めないし
ブレーキポイントがより定まらない！
→　前後のブレーキバランスが崩れてしまっているマシンは雨のブレーキングがＮＧ
Ａコーナーから１００Ｒの進入の減速の仕方次第でアクセルを戻しただけでリアが出る
１００Ｒからヘアピンの勢いが無い、ヘアピン進入が決まらない。
３００Ｒがとにかく怖い！
Ｂコーナーのブレーキングが止まれない。
１３コーナーの進入で入口オーバーが出る。
などなど、

とにかく
”やりたい事をやろうと思ってから操作していたら手遅れ”なんです。
これは”喉が渇いたと思った段階で既に脱水症状”なのと一緒です。

どうしてそうなるのか？
知らないと怖いだけだけど、雨でもドラサポに参加すればその辺のメカニズムと
解決方法と効果的な練習法が見つかる・・・ハズ。
ドライ路面では気づかない車の制御についてセンサーを張らないと
濡れた路面とはお友達になれないし
通称”ビビリミッター”を上手に解除出来ないのです。

ＶＷが集まるとその特性も更に理解が進みましたね。
ＡＢＳ、タイヤのエア圧、前後の減衰バランスなどなど、
その特性をしっかり理解しないとフィーリング重視の
乗りやすい車＝タイムが出ないって事に～！

さて、
７月後半に予定している駐車場ジムカーナのロケハンも今日してきました。
何せジムカーナ場の２．４倍の広さですから・・・

詳しくはまだ書けませんが、例えば
ハイスピード定常円とか
ＦＳＷの高速セクションを模した反復練習
ハイスピードオーバルでのコーナーリングセオリーなどなど出来そう（笑）

どんな状況、どんな練習でも自分の肥やしにしてしまう人は
やはり練習上手であり、上達上手ですね。

ではまた。