調布市のＫＡＺのブログ一覧

ここ最近は、VNレヴォーグのパーツレビューを1日1件のペースで、毎日連続でアップロードすることに注力していたため、ブログアップの頻度が低下していました。

もう2月も終わろうとしていますので、ここで エクシーガtS と レヴォーグSTI Sport# について、昨年末（2023年12月）から今月（2024年02月）に至るまでの状況について、まとめて近況報告（as 備忘録）します。

■エクシーガ編
'23/12月～'24/02月にかけての主な出来事は、次の通りです。
　(1)ナビのバックカメラをDIYで交換
　(2)ルーフボックスをレヴォーグに移植
　(3)車載バッテリーを適時充電
　(4)ディーラーさんでセーフティチェック（6ヶ月点検）を受診

以下、簡単に振り返りするとともに雑感も記してみます。

(1)ナビのバックカメラをDIYで交換


エクシーガのナビはディーラー純正ナビの、パナソニックCN-HW1000DFA。組み合わせているバックカメラは、当初CY-RC70KD → 故障でCY-RC100KDにDIYで置換していました。

そのCY-RC100KDも短寿命で故障したため、互換性のある最新モデルのCY-RC110KDに買い替えしました。

◎パーツレビュー：Panasonic パナソニック・バックカメラ CY-RC110KD（41万画素、従来モデルよりも実用性向上）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/12735954/parts.aspx
◎整備手帳：Panasonic バックカメラ CY-RC110KD の取付け（故障したRC100KDを置換）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/7627829/note.aspx

(2)ルーフボックスをレヴォーグに移植


年末年始はエクシーガではなくレヴォーグで帰省（東京→札幌）することになったので、ルーフボックスをレヴォーグに移植しました。年代モノのルーフボックスですが、要所を点検しながら（※）使用しています。

（※）以前、当方のブログへのコメントで「高速道路を走行中、ボックスのフタが破損した事例がある」とのご指摘をいただいたことから。

なおルーフボックスを移植したあとは、エクシーガにはそのままベースキャリア（スバル純正品）を装着しています。

(3)車載バッテリーを適時充電


エクシーガやレヴォーグ（CBR250Fourも）の車載バッテリーについては、電気負荷が高まる季節やロングツーリング前などの機会をとらえて、不定期ですが全自動バッテリー充電器でFULL充電するようにしています（※日常メンテの一環として）。

ちなみに前車・BP5D型レガシィのときには、そのような措置の甲斐あってか、新車時から搭載されていた純正バッテリーは9年間、持続できていました。バッテリーが弱まると、（ひいては）燃費にも影響しますので、過保護にならない程度に充電しています。

(4)ディーラーさんでセーフティチェック（6ヶ月点検）を受診


エクシーガは（家族が使うクルマなので）車検はユーザー車検ではなく、ディーラーで受けています。今回、2024年02月がセーフティチェック（6ヶ月点検）の時期にあたりますので、スマホのアプリで事前予約を入れました。

結果は、パワステホースに軽微なにじみがあるが問題なし（前回抽出項目。前回点検時からの進行は無し）。その他も、緊急を要する整備の必要はなし。…というもので一安心。

ちょっと意外だったのは、車載バッテリーのテスターでの点検結果が良好（100％）と診断されたこと。いつもは「今は問題ないけど近いうちに交換を検討してね（←意訳）」という診断が多かったのですが。

＜↓車載バッテリーの健康状態は100％で良好、とのディーラー診断結果…＞


＜↓ちなみに、直近の交換履歴は2023年3月です＞


素直に「普段からの充電措置が効いたのだろう」と思うことにします。
さて、ディーラーさんからいただいたセーフティチェックのチェックシートを見ていて気が付いたことが…。

＜↓セーフティチェックは問題なしで終わったのですが…＞


＜↓良く見ると、エクシーガなのに「フォレスター」と誤認されていました…＞


街中で（あまりクルマに詳しくない人から）声を掛けられた際には、エクシーガを「7人乗りのレガシィ」と間違われることはありましたが、スバルの正規ディーラーさんで「型式をYA5と書いていながら、フォレスターに間違われたこと」は、今回が初めてです…（苦笑）。

さらにセーフティチェックの終了後、スマホアプリ（マイスバル）でエクシーガの整備履歴を見てみると…。

＜↓前回の整備＝2024年02月22日、次回の整備＝2024年02月って…＞


2月に整備を受けたのに、同じ2月中に再度の整備入庫を提案されるとは…。今回の受診履歴が反映されているのにねぇ。アプリの維持・運営も、まだまだ改良の余地がありそうですね。気長に待ちましょう。

■レヴォーグ編
'23/12月～'24/02月にかけての主な出来事は、次の通りです。
　(1)冬支度（ワイパー、ウォッシャー液など）
　(2)スマホホルダーの設置
　(3)冬タイヤ＆ホイールの装着
　(4)ルーフボックスの装着（前述のエクシーガより移植）
　(5)ステアリングホイールカバーの装着
　(6)北海道に帰省

これらについても、簡単に振り返りをしてみます。

(1)冬支度（ワイパー、ウォッシャー液など）


◎パーツレビュー：日本ワイパーブレード（株） NWB 雪用ワイパーブレード前後3点セット（グラファイト＆エアロスリム）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/12737913/parts.aspx
◎パーツレビュー：DCM（株） DCM自動車用ウィンドウォッシャー液（2L、-30℃、オールシーズンタイプ）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/12751310/parts.aspx

(2)スマホホルダーの設置


◎パーツレビュー：Trywon 角度可変・伸縮アーム＆ボールジョイント式 スマホホルダー（エアコン吹出口用）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/12738904/parts.aspx

(3)冬タイヤ＆ホイールの装着


◎整備手帳：スタッドレスタイヤ＆冬用ホイールの装着（タイヤフィッターさんで組み込み）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/7629127/note.aspx

あくまで私見ですが、純正のBBS（19インチ）よりもスタッドレス用ホイール（17インチ）の方が、色やデザインが好みです。

(4)ルーフボックスの装着（前述のエクシーガより移植）


◎整備手帳：[ルーフキャリア] その1・車種別フックTR188の取り付け（INNO）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/7630471/note.aspx
◎整備手帳：[ルーフキャリア] その2・スクエアベースステーINXPの取り付け（INNO）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/7633626/note.aspx
◎整備手帳：[ルーフキャリア] その3・ルーフボックスの調整とスイッチスタンスの取り付け→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/7634922/note.aspx

(5)ステアリングホイールカバーの装着


◎パーツレビュー：Ergocar D型ステアリングホイールカバー（赤色スエード＆カーボン柄、センターマーカー付き）→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/3465748/12744005/parts.aspx

(6)北海道に帰省


本件（東京←→札幌、レヴォーグでの自走による往復）については、別途ブログで詳細アップする予定です。…時間が結構、経ってしまいましたけれども。

■おまけ
年明け以降、ハイタッチ！Drive（CarViewのドライブアプリ）の中で「テリトリー」が取れることがありました。下記はその一例です。

＜↓ハンドルネーム「調布市のＫＡＺ」なる人物が、京王線「調布駅」のテリトリーを取ったの図＞


調布駅に近づかないでいると、あっという間に他の方のテリトリーと化してしまいますけどね…。

以上、近況報告でした。
長文ですが、最後までお読みいただき、ありがとうございました。

～「モンスター ベリーベリーラッシュ」モニター応募ブログ ～

Q1.鉄粉除去の処理をする頻度を教えてください。 
回答： 年に3～4回（車両1台あたりでは約1～2回/年）

Q2.普段は何を使って鉄粉除去をしていますか？
回答： (1)ガンコな場合： MONO砂消しゴム（ES-512A、（株）トンボ鉛筆）
　（参考ブログ）
　 [トンボ鉛筆MONO砂消しゴム] 後編・ホイールに固着したブレーキダスト除去
　　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/44484128/

(2)通常メンテの場合： 下記のスプレータイプの洗浄剤を主に使用しています。
　・ホイール用 鉄粉泡スプレー（品番S-52、ProStaff）
　・パープルマジック（PS60、PS61、（株）カーメイト）
　・ブレーキダストクリーナー徳用1000ml（WC-2、（株）プレステージ）
　・ホイールクリーナーねり65g（B-031、（株）ソフト99コーポレーション）

＜ご参考＞
鉄粉除去対象は、
　・「ブレンボキャリパー＋社外ブレーキパッド」の
　　 組み合わせとなるアルミホイール（スバル・エクシーガtS）
　・経年38年目となるホンダのバイク（CBR250Four）のホイール
がメインです。
よろしくお願いいたします。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ベリーベリーラッシュ】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

昨年・2023年は、約17年間乗り続けたBP型レガシィ（6MTターボ）をVN型レヴォーグ（STI Sport#）に買い替えするなど、我が家のクルマ環境が大きく変わった年でした。

すでに2024年になってから早1ヶ月が過ぎようとしていますが、ここで2023年のみんカラ投稿活動を振り返ってみます。

■ブログ編
かつては、毎日1件のブログアップを1年連続して継続させる…という活動を行っていた時期もありましたが、エネルギーの大半をブログ活動に費やすことのできる期間は人生でそう長続きするものではなく、現在は極めてマイペースでの活動となっています。

# 換言すると、何事も「ムリしない」のが長続きさせるコツですね。

本来は2023年の年末最終ブログに、こうした「振り返り」をアップするものでしょうけど、最近はそうした時間もなかなか取ることが難しく、本日のアップとなった次第です（「せめて1月中には…」の心境）。

それでは早速、ブログの月別の投稿数を振り返ってみます。2023年の私は、一体どれくらいネットアクティブだったのでしょうか。

＜↓2023年に投稿したブログ数の月別推移＞


＜↓上記をグラフ化すると、次の通り＞


2023年は、1年間で48件のブログ投稿がありましたので、平均するとちょうど4.0[件/月] のペースとなります。おおよそ週イチ…といった感じですね。

なお、12月のブログ投稿数が際立っているのは、私なりに「年内のイベント記録は、なるべく年内にアップしておきたい…」とあがいた結果です（汗）。

■整備手帳編
次は整備手帳の投稿数の月別推移です。ブログと同様にまとめてみました。

＜↓2023年に投稿した整備手帳記事の月別推移＞


＜↓上記をグラフ化すると、次の通り＞


整備手帳の記事の投稿数は、年間で56件でしたので、平均すると約4.7[件/月] というペースでした。…むむむ、ブログよりも整備手帳の方が件数が多かったのか（自分で少しびっくり）。

整備手帳の中身を見ると、新車のレヴォーグについてはカスタマイズの記事（のみ）になるのに対し、エクシーガ（昨年時点で経年11年）とホンダCBR250Four（同・経年37年）については、主にトラブル対処記事になっています。

トラブルについては、基本はユーザーである私がDIYで対応し、自身では手に負えないと判断したもの（あるいは、その後の保証や付き合いなどを考慮したもの）のみ、ディーラーに作業依頼をしています。

# 投稿数の多い月は、その直前にトラブル発生も
# 多かった…と解釈できそう。
# （例外はレヴォーグを自分仕様にする対応。）

■パーツレビュー編
同様に、パーツレビューについても振り返りをしてみます。

＜↓2023年に投稿したパーツレビューの月別推移＞


＜↓上記をグラフ化すると、次の通り＞


パーツレビューのアップが8月に集中しているのは、レヴォーグ関連の記事が多いためです。好みの部品が少しずつそろい始め、DIYなどで装着したものの紹介などが多かったのだと思います。

# なお今年・2024年は、冒頭からVNレヴォーグの
# パーツレビューアップに注力しています。
# （イイね！をたくさんいただき、ありがとうございます。）

■何シテル？編
最後に「何シテル？」についても、投稿数を振り返ってみます。

＜↓2023年に投稿した「何シテル？」の月別推移＞


ブログ作成は（私の場合は）そこそこのエネルギーを要するのに対し、「何シテル？」は文字数も限られており、気軽に近況などを書き込みできるので、月平均に換算すると約12.4[件/月] というペースでした。案外、書いていたのね…（自分でも意外）。

■今後
今後、というか今年・2024年も引き続き「私自身が体験したことを、私なりの視点で、私の言葉で投稿する」ことを、あくまで「マイペース」で…ですが継続します。

さらに、これは努力目標になってしまうのですが、ここ数週間の間に当方をフォロ－いただいている方々がたくさん増えましたので、こうした方々のページにも（業務や家庭などに支障が出ない範囲で）「なるべく訪問（巡回）する頻度を増やしたい」…と思っています。

せっかくの「みんカラ」ですので、相互に情報発信（または享受）をしてこそ、価値が出ると思っています。

というわけで、冒頭に述べた「ムリせずマイペースで」が長続きさせるためのコツだと心得ておりますので、その範囲内で今後とも情報交換させていただければ…と思います。どうぞよろしくお願いいたします。

2023年12月10日（日）、家族でミカン狩りに行ってきました。フルーツ狩りとしては、みかんは今回が初めての体験です。
家族が選定した場所は、神奈川県の小田原。都心から案外近くでみかん狩りができるのですね。

ということで、今回のブログは「みかん狩り」からの「みなと食堂」です。

■初めてのみかん狩り
今までフルーツ狩りとしては、いちご、サクランボ、ぶどう…に出かけていましたが、みかん狩りは経験がありません。「狩り」ということから、大体は想像が付きますが、細かな勝手までは分かりません。まぁ行ってからのお楽しみ…ということにします。

自宅を出てしばらく走り、東名高速道に乗り入れします。3車線のうち、一番左側を走行していると、何やら珍しい先行車に追いつきました。

＜↓12月の寒空の下、高速道での吹きざらし？に耐えていらっしゃる…（助手席の娘が撮影）＞


自衛隊の特種車両も高速道路を利用して移動することがあること、また、その車幅はETCゲートを通過できるギリギリの幅に抑えられていること、は知っていましたが…。

# 任務とはいえ、走行風の直撃は寒いでしょう！
# （まぁ、バイクのライダーを思えば同等か…？）

■みかん農園に到着
往路は特に渋滞もなく、2時間少々で目的地に到着。神奈川県小田原市の「オーランジェ・ガルデン」さんです。

＜↓家族が選定したみかん狩り可能な農園。電話での問い合わせにも丁寧な対応だった、とのこと＞

※看板表示は「ガルテン」になっていますが、正式には「ガルデン」のようです（WEBサイトでは）。

＜↓左：受付横の駐車スペースにレヴォーグを駐める　　右：みかんの「もぎ方」の説明表示＞
　

みかん狩りの料金は、大人1名あたり500円（小学生は200円）。なんて格安なんだ！！…と思いました。スーパーでフツーに袋入りのみかんを買っても、400円くらいはします（都内の場合）。これで食べ放題なのですから、元は十分に取れるでしょう。

農園の方から簡単なレクチャーを受けます。右上の画像に示すように、みかんは「(1)いったんヘタから2～3cm上の部分でカット」→「(2)その後、ヘタの部分でカット」してください…とのこと。

「(1)と(2)の間でカットした茎の部分（通称：「つの」、と言うそうな）は回収した方が良いのですか？」と尋ねると、「土に帰って肥料になるので、そのままで良いですよ」との説明でした。この農園のローカルルールなのか、みかん狩り一般にも当てはまることなのかは分かりませんが、指示には従います。

＜↓「みかん狩り」の場所は、道路を隔てた受付とは反対側の斜面にありました＞
　

道路を隔てて、受付と反対側の斜面を歩いていくと、すぐにみかんが栽培されている区画にたどり着きます。ビニールハウスのような感じではなく、みかんが成っている木がそのまま斜面に（覆われずに）群生しています（※初めての体験でしたので、見るものすべてが初めて）。

＜↓ここから上の区画が、みかん狩り可能なエリア（広いです）＞


＜↓傾斜地にあるのは、恐らく太陽の光を効率良く浴びるためだと思われます＞


＜↓どんどん先へと進んでいく娘＞


＜↓こんな感じでみかんが成っています（背が届かない高い位置にもありました）＞


みかん狩りの制限時間は、たしか1時間だったと思いますが、思う存分に食べることができました。その場で食べるだけでなく、もぎ取ったみかんを持ち帰りすることもできます（別途500円、1ネットあたり）。

私たちは、あらかじめ持ち帰り用のネットを受け取っていました。制限時間内に効率良く食べるコツとしては、「みかん1個をカットするたびことに食べる」のではなく、「カットしたみかんを渡されたネットに貯めてから、まとめて食べる」方式にすることです。

＜↓こんな感じ。ある程度まとめてから食べると効率的（食べ終わった皮を入れるカゴは所々にありました）＞


実は1時間もあれば十分に食べることができたので、制限時間の最後の方は、（時間が少々残ったので）風景を見て楽しんだ次第でした。

＜↓遠くの街並みや風景も楽しみました＞



■みかんの持ち帰り
今回、都合が付かずに同行できなかった家族のために、もぎ取ったみかんを持ち帰りします。ネット1本あたり「詰め放題」で500円（定額）ですので、ネットにゆるく入れてもいっぱい詰めても同額。もちろん、ムリの無い範囲でいっぱい詰めました。

＜↓自分で摘み取ったみかんをネットに詰めて、持ち帰りすることも可能（2本のネットで持ち帰り）＞


＜↓そのほか、お裾分け用として箱モノも購入＞


この時点で、まだお昼の12:30頃でした。
せっかく小田原まで来たのですから、もう少し足を伸ばして福浦漁港まで行って、「みなと食堂」さんでお昼ご飯をいただこう…ということにしました。

■福浦漁港・みなと食堂さんへ
「みなと食堂」さんへは、これまでにも何度か家族で行ったことがあります。土日は混んでいること、また昼食の受付は14時までであろうこと…などから、みかん狩りや持ち帰り用の代金一式のお支払いと、おみやげ用の積み込みを素早く終えて、そのまま次の目的地に向かいます。

＜↓お昼の13時には到着。みかん狩りの場所から約30分で到着しました＞


＜↓ただし予想通り混んでいるので、順番待ちとなりました＞


14時前までに順番待ちの呼び出しがされるかどうか、分かりませんでしたが、待っている間に当日のメニューを眺めておきます。

＜↓その日のメニュー一覧はこんな感じ＞


結局、ちょうど14時頃に呼び出しいただき、無事に店内に着席できました。家族それぞれが思い思いのメニューをオーダーしました。

＜↓せっかく訪れたのだから、それぞれが好きなものを…ということで注文＞


＜↓家族が注文したメニューの例＞


＜↓当方はお刺身のメニューを注文（季節が冬なので）＞


こうして、「みかん狩り」からの「お魚料理（昼食）」を堪能して、帰路に就くことにします（帰路の途中では、厚揚げなどを買う予定）。

■帰路にて（「鈴廣蒲鉾」さん）
小田原あたりに行ったときには、大抵は帰路の途中で立ち寄りするお店があります。「鈴廣蒲鉾」さんです。

＜↓第3の目的地、「鈴廣蒲鉾」さん＞


ここで厚揚げのほか、ローカルサイダーの類を購入。自宅に残る他の家族へのおみやげとします。

＜↓各種の小田原サイダー。みかん、梅、レモンがある＞


今回は、私も家族も人生初の「みかん狩り」を堪能し、引き続き「魚料理」も食することが出来て、最後にご当地のおみやげも調達する…という充実した日帰りツーリングを楽しむことができました。今のところ、VNレヴォーグも快調です。

以上、12月としては気温が高めだった時の、日帰りツーリングの様子（備忘録）でした。

先月11月に開催された「ジャパンモビリティショー（←東京モーターショーから改題）」に、11月04日（土）と11月05日（日）の2日連続で家族で行ってきました。

その様子を時系列で3回に分けて、備忘録として記しています。今回は「その3（最終話）」になります。

◎ジャパンモビリティショー参加記録： 「その1」 → こちら
◎ジャパンモビリティショー参加記録： 「その2」 → こちら

■「アンケートに答えて景品」などのブース
2日目の見学は、当方と娘の2人で会場入りしました。散策ペースも娘に合わせます。自動車メーカー系のブースは前日に見ているので、この日は部品メーカー系のブースをメインに訪れました。さっそく、会場でしか手に入らないような記念品の配布があるブースを回ることに…。

＜↓QRコードの読み取りでX（旧・ツイッター）フォロ－して、オリジナルブラックサンダーを入手＞
　

＜↓YAZAKI ではアンケートに答えて、娘はプリッツをゲット（私は靴べらをいただきました）＞


■ラリーカーのデモラン（再訪）
1日目に続き、2日目もラリーカーのデモランを見学することに。前日よりも走行エリアが広がっていました。この日がモビリティショーの開催最終日ということもあって、前日以上にファンサービスにあふれるデモランでした（タイヤ交換の実演もありました）。

＜↓まずはスバル車から登場＞


＜↓続いてヤリス＞


ヤリスはデモランの1回目（慣熟走行？）でタイヤスモークを大量発生させたこともあり、デモラン2回目（本当のデモ）に向けて、わざわざニュータイヤへの交換作業の実演も織り込まれたイベントになっていました。

＜↓フロントのジャッキアップ＞


※ダンパーとコイルSPRを見ると、サスストロークが
　かなり取られていることが分かります。
　（ダンパーのシェルもかなり太め。）

＜↓リヤのジャッキアップ風景＞


※リヤもフロントに匹敵するほどの
　ロングストローク設定ですね。
　車両が縦横無尽に走るのも理解できます。

一通りのデモランが終了したあとは、媒体向けの撮影ポーズを披露。観客席の見学者たちも、ここぞとばかりにシャッターを切っていました。

＜↓各車を横一列に並べた上で、各ドライバーも目立つように立ち上がってポーズ＞


＜↓スバルブルーに身を包むモリゾウ選手＞


＜↓今度は車両の前と後ろを入れ替えて、再び記念撮影タイム＞


いやー、同じデモランでも、前日よりこの日の方がファンサービス多めで見応えがありました。もともと1日目と2日目で、見せ方（ショーのスタイル）を変える計画だったのかもしれませんが。

■その他のブース
娘としては、当初からの目的であるラリーカーのデモランを堪能できたので、このまま帰宅しても良い感じになっていましたが、せっかくの機会ですので、まだ見ていないブースも駆け足で訪問してみることにしました。

＜↓なぜか、あらいぐまラスカル？＞


＜↓akebono のブレーキキャリパー＞


＜↓ポーズを取ってくれたので撮影＞


＜↓同上＞


＜↓KYBのブースにて＞


ふと見ると、強烈なネーミングの燃料添加剤を発見。「FM」とあるのはフリクション・モディファイヤーの略でしょうから、これは一般的に摩擦調整剤と呼ばれる添加剤ですね。オリジナルの特殊洗浄成分って何だろう？

＜↓「FM煤殺し」って、なかなか斬新なネーミング＞


＜↓巨大ロボか？トランスフォーマーか？ これも立派なモビリティなのでしょう＞


■オートサロンの歴史展
会場の一角には、写真で見るオートサロンの歴史…のような展示物もありました。その時代の雰囲気が感じられる画像もありました。

＜↓年代別にオートサロンの風景を抽出した画像展になっています＞




＜↓こんな画像展示も（＞ピンボケ失礼！）＞
　

こうして夕方頃まで会場を練り歩き、娘と二人で帰路に就いたのでした。

■いただいたもの
2日目の見学でいただいたグッズ類は、以下のようなものでした。やはり「Food and Mobility」のエリアでいただいた試供品が多めでした。どれだけ多くのコストを掛けているのだろう…。

＜↓2日目の見学でいただいたグッズ類＞



こうして、旧・東京モーターショーから主旨を拡大して開催されたモビリティショーは、集客面でもまずは成功したイベントだったのではないか…と感じました。次回以降がどうなるのか、引き続き見守りながら会場に足を運びたいと思っています（次回はEV車の展示が増えるのでしょうね）。

以上、駆け足での「我が家のジャパンモビリティショー」の体験記でした。