「上がりのクルマ」 その22 Subaru Legacy B4 (BL) 前編

私の中学時代から現在に至る、クルマ好きとしての変遷と、クルマ歴を語った「上がりのクルマ」連載。
「「上がりのクルマ」 その21 Lancia Delta Integrale 後編」の続き。


以下、2006.05.26のこと。

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■Subaru Legacy B4 (BL)



「「上がりのクルマ」 その21 Lancia Delta Integrale 後編」でブリ返してしまったクルマ熱。

デルタは泣く泣く諦めたが、クルマ熱そのものはクールダウンできそうになかった。

とりあえず「すぐに」というワケではないが、ダイハツ・アトレー7 (S221G)からの乗り換え候補をいろいろと検討してみることに。



クルマ好きだけど、実用性重視でマイホームパパな私にとっては、やはり、7人乗れるミニバンという選択肢が最適解に思えた。

三代目オデッセイ（RB1/2型）などは、デビュー当時から好きだったが、七人乗りのクルマをいろいろ探していたら、B9トライベッカというスバルの北米向けのSUVを発見した。
水平対向6気筒のSUVで、5人乗り仕様と7人乗り仕様が存在する。





カッコイイ！！
個人的には、マイチェンでフォード顔になる前のB9トライベッカのデザインはとても好きである。

スバルがR1、GD・GFインプレッサと「ファミリーフェイス」としてのザパ顔（実はこの顔デザインはザパティナスじゃないらしいけど）を強烈に推進していた時期で、賛否はあったが、私はかなり賛成派だった。
まあ、アルファから移籍したザパティナスの影響か、アルファロメオ色は強く、B9に関しては本当にアルファ製SUVのようなデザインだ。



内装なんかもスバルとは思えないカッコ良さだ。



私にデルタ熱、クルマ熱をブリ返させた悪友が、
「新婚旅行でレンタルしたレガシィが凄く良かった」
と言っていたこともあり、2006年5月当時、相変わらずのホンダ派だった私であるが、スバルに行ってみた。

最近のスバル車を体感するためと、B9の発売予定のヒアリングに。


訪問したスバルのディーラーには、ビッグ・マイナーチェンジ後、まだ数日のD型のレガシィとアウトバックが展示してあった。
この時期、完全にクルマ音痴だった私は、ビッグマイナーしたことも知らずにディーラーに行ったので、特に何も感じることもなく・・・。


ヒアリングの結果、2006.05当時は、B9トライベッカは「早くて来年秋日本デビュー」という話だった（残念ながら、この話は途中まで国内仕様車の開発を進めておきながら頓挫してしまった）。


で、B9は乗れないが、とりあえず友人が絶賛するレガシィに乗ってみようかな・・・、と。


正直、レガシィなんて
「ああ、あれだろ？あの燃費のクソ悪いクルマ」
ぐらいにしか思ってなかった。
昔、友人の父親がBGに乗っていて、燃費がいかに悪いかだけを語られていたからだ。


D型はまだ試乗できなかった（ここでD型を試乗できなかったことは、自分に重要な影響を及ぼすこととなった）。
試乗車として用意されていたのはC型。


「ターボにしますか？NAにしますか？」
営業さんに聞かれて、ちょっと迷ったけど
「じゃ、ターボで・・・」

ターボの試乗車はBL5C。B4のSpec.B、ATだった。



以下、当時の日記からの抜粋。

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クルマが動き出して3メートルほどで、
「コレはイイな！！！」
とすぐに思った。
足、ステアリング、ペダルのフィーリングが想像よりも遥かに自分の理想に近い！

運転した感じは完璧だった。
6年以上前に乗ったインプレッサは「国産の中では・・・」という感じだったが、今回乗ったレガシーはドイツ車以上にドイツな感じというべきだろうか？
緻密なんだけど、しっかり硬い。硬くてダイレクト感があるけど、ゴツゴツしてるわけじゃない。
う～ん、素晴らしい・・・。

大きなクルマなんだけど、イヤな重さやダルな感じは全くなかったなあ。

で、信号を右折したストレートで、ほとんど停止状態から、同乗している営業さんが、
「ここなら思い切り踏んで頂いて大丈夫ですよ。暴力的な加速を体験してみてください」
というので、踏んでみた。
「うぉぉぉぉぉ！！なんだこりゃぁぁぁぁ！」
加速というよりは、飛ぶような・・・停止状態から瞬時に高速域に！
有り得ない・・・。

ATのマニュアルモードはすっかり試すのを忘れてしまってたけど、マニュアルモードじゃなくてATモードもかなりよかった。
マニュアルモードを試すのを忘れてしまうほど、素直なフィーリングだった。

レガシィなんて燃費の悪いだけのクルマなイメージがあったんだけど、完全にヤラれたなあ・・・。
友人が夢中になる気持ちが本当によくわかった。

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・・・と、まあ・・・絶賛したワケで・・・・
ミニバンのリサーチに出向いたスバルにて、レガシィにガツンとやられてしまい、「欲しいクルマ」になってしまったワケだ。



今にして思うと、偶然によって試乗車がBPでなくBL、D型でなくC型、GTでなくSpec.B・・・という条件であったことが、極めて重要だったが、これについてはまた「後編」で書こうと思う。


この後、B4購入に至るまでに多くのクルマ（MPV、オデッセイ、Audi A3、VW トゥアレグ、VW トゥーラン、VW ゴルフGTI、VW パサート、マツダ アクセラ、日産ラフェスタ、BMW E90 320i、シトロエンC4、Alfa 159、Alfa Brela、Alfa GT、レクサス SC430、BMW MINI CooperS、ポルシェ ケイマンS、ホンダ S2000・・・・など）に試乗することになるのだが、この試乗ラッシュの最初がレガシィだったことが、2006.05から現在に至る私のクルマ観に大きな影響を及ぼしたことは間違いない。


書きたいことはたくさんあるが、このエントリではBL5C型レガシィB4との出会いに留めて置こう。



・・・続く。

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ここまでの「上がりのクルマ候補」
・Lancia Delta Integrale
・Ferrari F40
・VW Golf ?
・Honda CR-X（EF系）（所有したので候補から除外）

「上がりかどうかペンディング。でも所有したい」
・Subaru Legacy B4 2.0GT Spec.B

「上がりというワケじゃないけど所有したい」
・Honda Beat

「永遠の憧れ」
・Alfa Romeo SZ・RZ（ES30）

「死ぬまでに一度は運転してみたいクルマ」
・Nissan Skyline GT-R (R32)

「上がりというワケじゃないけど好きだなあ」
・Subaru Impreza（GC・GF）

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