【書籍】Motor Fan illustrated vol.29

■Motor Fan illustrated vol.29 ～「座」のテクノロジー～



表紙と特集タイトルを見て、「萌えそうで萌えないテーマだなあ」と思った。

Motor Fan illustratedは特定の技術テーマについて掘り下げた特集をする、唯一無二の素敵な技術系自動車雑誌なのだが、テーマに興味をもてないと、かなり読むのが苦痛だからだ。

読んでみると、予想に反して、読みどころが多かった。



●「座」のテクノロジー

メイン特集の「座」に関して、私は人間工学（エルゴノミクス）にはあまり興味がないのだが、軽量化やシートを「ダンパー」としての考え方など、意外と楽しく読めた。

F1シートの構造詳細と製造過程など、他誌ではまず読むことのできないページもあった。

フルバケに換えたり、4点ハーネスを導入したりした直後だから余計面白かったのもあるだろう。




●MFi Technical Report 「ワンオフ生産システム デザインスケッチから製品へ」

50年ぶりに復活したビスポーク・フェラーリ"SP1"の、
レンダリング→樹脂モデル製作→現車製作
という流れの紹介。
これもなかなか他誌では見ることができないだろう。




●Motorsport Technology
「オーバーテイクは増えるか---2009年F1新レギュレーション解説---」

Ferrari F2008（2008年）、Ferrari F60（2009年）の2台を並べての、昨年・今年のレギュレーション変化の徹底解説。

2009年のF-1が、15年前のようにシンプルな形状になったことは、WEB媒体などで知っていたが、斜めや正面や真横からのアングルよりも、真上からのアングルでの2台の比較が強烈だった。こうも違うものか・・・と。

Ferrari F2008 (2008)


Ferrari F60 (2009)


2008年までのF-1は空力付加物が増えすぎて、ある意味、ブサイクなんだけども、2009年モデルと並べて真上からのアングルで比較されると、14年間積み重ねてきたものをリセットされてしまったことが、なんだかとってももったいない気もして、2008年のF-1マシンのミニカーを「保存版」として購入したくなったりもする（買わないケド）。

・・・F40、F50に引き続き、てっきりロードゴーイング・フェラーリの最高峰モデルに60周年記念に与えられると思っていた「F60」という名前は、「F1ワールドチャンピオンシップ参戦60周年を記念して」F-1マシンに与えられてしまうんだな。
マニアの間ではとっくに議論の的になっていそうだが、個人的には少し残念だ。




●PORSCHE 911 HUMAN & TECHNOLOGY

今号は、ジャッキー・イクスにスポットを当てている。

935/78、936、956、962cなどでの主にル・マンでの華々しい記録の紹介にも軽く触れられているが、ル・マン後、全輪駆動ポルシェ（＝959）開発とパリダカ参戦をボット教授に提案・進言したのがイクスだと言うから驚きだ。

959＝イクスの構図は知らないでもないが、私がTVでモータースポーツ観戦する頃にはイクスはジャン・トッドの下、プジョーでパリダカ参戦していたので、ポルシェにおけるイクスの重要度には「史実」として感心するばかりだ。




●Super car Chronicle　～MAZDA 787B～

史上の名車（主にスーパーカー）を紹介する本連載だが、最近は非スーパーカー（N360だとか）を紹介することが増えてきた。
今回も、レースのカテゴリ的には「スポーツカー」だけど、純レーシングマシンの787B。
スーパーカーネタが尽きるには早すぎると思うのだが・・・・。

さて、787B。
言わずと知れた、ル・マンを制覇した4ローターのロータリー・エンジンのクルマだ。

もちろんクルマの詳細も面白いのだが、それ以上に、レース運びに上述のジャッキー・イクスが一枚噛んでいたのが、面白い（狙った？）。

先頭のザウバー・メルセデスと2番手走行のマツダ。

「マツダが2秒ラップタイムを上げれば、メルセデスはトップチームの常で3～4秒ペースを上げるに違いない」

とのイクスの進言で、その通りになり、メルセデスが自滅したそうな。

数秒単位でのペースコントロールができるのが24時間耐久ならではな話だよなあ・・・とも思ったが。





・・・ということで、結局、なんだかんだで、お腹いっぱい楽しむことのできた、MFi vol.29であった。

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