【PP1】マスターシリンダーストッパー調整

　＞リニアリティ、コントロール性を阻害している可能性が高い
（良い意味での）プロの意見だと思いました。

私の中で、近藤エンジニアリングさんへの
信頼度が上昇しました。（笑）

マスターシリンダーストッパーのしなりがフィーリングを損なうのは事実だけど、そのしなりのおかげでペダルストロークが確保されているのも事実なんですよね。。。

ブレーキパッドのセレクトなんかも近藤さんからは「効くフィーリング」よりも「コントロール性が高い」ものを薦められることが多く、ストリートでの「速くなった気になる」マシンよりもサーキットでちゃんとタイムを出せるマシン作りへのポリシーが伺えます。

近藤さん、本当に信頼できるエンジニアですよ。
チューナーとしての腕もさることながら、ディーラーでの点検の直後に近藤さんに、ディーラーが見落としてたマズい部分を指摘されたことが過去に幾度もあります。

MSストッパーについては、諸説あったりしますね。
自分も同じようなタワーバー一体型のを装着していますが、そのマニュアルにも、頭の間に１ミリくらい？のスキマを入れるように！って書かれてありました。
とはいえMSストッパーについてですが、バルクヘッドが押されて手前に移動しちゃう＝無駄なストロークを抑制するというのが役目なのかなぁと私は思っていたのですが･･･。どうなんでしょう？？？
無駄なストローク＝ブレーキが効いていないという解釈です。

なるほど。
私が取説を読まずに隙間0mmにしてたのがNGなのかもしれません(笑)

マスターシリンダーストッパーはおっしゃるように無意味なアイテムではないと思いますが、ビートのように、マスターシリンダーストッパー無しでもすぐにフロントがロックしてしまうようなブレーキだと、100%効いていることにあまり意味がないかもしれないですね。。。

ストッパー装着時に、紙が1枚スルリと通る幅は意識して調整すると良いですよ。

１ｍｍではでかすぎかもです。


今度ＥＣＵＴＥＫを近藤さんとこに出そうか考え中です。

オケネが…ｗｗｗ

ありがとうございます。
参考になります。

問題は・・・
・・・・紙の厚さやな(笑)


ECUTEK、私はイマイチ、良いのか悪いのかわかんないんですよね。。。
体験したことないですし、なまじECUヲタでブロガーなのを皆さんご存知なので、なかなか企業秘密として見せてもらえない(笑)

OpenECUを十分に取り組まれたりそさんがECUTEKを導入されたら、感想が楽しみです。

コピー用紙程度やと思いますよｗ

ＡＦ計通さずして、あくまでログとの相談の中で決めた「大体の」値を放り込んで、後は補正任せにしていたので
バッツリ決まったセッティングには興味有りますねえ。

了解です♪
ありがとうございます！

ECUTEKは興味あるんですケドね～

なんか近くをウロつくだけで産業スパイ疑惑をもたれそうなので自粛してます(笑)

OpenECU普及にあんだけ尽力してた私はプロのECUチューナーさんたちの営業妨害してたようなもんですから。。。