【試乗】Honda Jade Hybrid X (DAA-FR4) part.2

記念すべき、mistbahnの みんカラでの試乗インプレ集100台目、ホンダ・ジェイド、後編。


ブログエントリ：「【試乗】Honda Jade Hybrid X (DAA-FR4) part.1」 の続き。







■Honda Jade Hybrid X (DAA-FR4)

●パワートレイン



パワートレイン型式：LEB-H1

エンジン諸元
　エンジン型式： LEB
　最高出力： 131[ps](96[kW])/6600[rpm]
　最大トルク： 15.8[kg・m](155[N・m])/4600[rpm]
　種類： 直4
　総排気量： 1496cc
　ボアＸストローク： 73.0mm×89.4mm
　圧縮比： 11.5（※Fit3は13.5）
　燃料供給： 直噴（Fit3は13.5）はRSは直噴だが、ハイブリッドはPFIだと思う）
　過給機： なし

モータ諸元
　モーター型式： H1
　電動機種類： 交流同期電動機
　モーター最高出力： 29.5[ps]（22[kW]）＠1313～2000[rpm]
　モーター最大トルク： 16.3[kg・m]（160[N・m]）＠0～1313[rpm]


・・・ふむふむ。

リコール対象になったDCT部の改善以外の、パワートレインの諸元は、Fit3は13.5）のi-DCDと全く同じだと思っていたが、ちょこちょこ変わっているのだな。

トルクも134[Nm]から155[Nm]に上がっているし、最高出力も110[ps]から131[ps]に上がっている。
電動機諸元は同じで、エンジンも排気量も同じなのだが、エンジンの諸元がUPしている。

最高出力の回転数が6000→6600[rpm]になっているのが、「本当に無駄に」ちょっとウレシイ 笑。








吸気は変な取り回し。

真上から入って、右曲がりしてエアクリBOXに入り、エアクリBOXから左のエンジンへと取り回される。

吸気管距離、長いな！



で、吸気は近年流行りの、ボンネット裏に取り付けられたダクトガイドから。

あんましスムーズに入って行きそうな形状には見えないのだが、そのあたりは流石にちゃんと設計・開発されてるんだろうな、たぶん。。。




「ノーマル」モードの評価から。

アイドリングストップはなかなか良くできている。

信号でスッと止まり、発進時も比較的スムーズに静かにエンジンが始動する。



ただし、ときどき、信号左折などで、グーッと減速してターンインすると、次の加速時に、パワートレインが眠ろうとしてしまうのか、アクセルをベタ踏みしても反応しないことがある。
結構タイムラグを置いてから、「あっ、寝落ちしかけとったわ」って感じで、加速する。

これはアカン。


「Sモード」にすると、アイドリングストップ機能が殺されるからか、↑こういう問題はナイ。




あと、加速時に、アクセルをドンと踏んでも、トルコンAT車のようなキックダウンどころではない、長いタイムラグの後、やっと加速する。
「ノーマル」モードのLEB-H1は居眠りし過ぎ。

「Sモード」では特に問題ナイ。





で、「Sモード」。


「Fit3のパワートレインに、ミニバンの車重なので・・・」と予想していたが、Fit3は13.5）よりもパワーアップしているし、車重も1530kgと、予想よりはほんの気持ち、マシだったので、案外ちゃんと走る。
「Sモード」なら走る。






「Sモード」ではエンジン使いっぱなしなワケだが、エンジン音はかなりウルサイ。

「ギュオーン」というか、「グゥオオオオオーン」というか、ちょっとEVAの唸り声系。


いわゆる直4にありがちな、安っぽい雑味じゃないので、嫌いな音ではないが、洗練された感じの内装とは似つかわしくない音。

マフラー換えたい。。。（マフラー換えて解決するのか？）



線は細いものの、中間加速は結構シッカリしている。ダルじゃない。

・・・が、上には伸びない。そういう爽快感はナイ。





↑i-DCD。

Fit3のi-DCDのリコール、大変だったよね。
昨年（2014年）の5月に発売されるって聞いてたストリームが、リコールで9月になり、結局2015年2月になった。
待ちくたびれたよ。




↑覗きこむと「Luk」って書いとった。


Fit3は13.5）でのリコールで散々な目に遭って、ジェイドではTCUだけでなく、きちんとハードウェアから改善されている・・・と聞いたが、果たして？

個人的にはFit3でもi-DCDは良くできている印象だったが、このジェイドでも良くできていると思った。

トルコンのようなグニュッとした感覚もなければ、CVTのような残念感もない。
かと言って、アカンDCTのようなシフトショックもなく、とても自然なフィーリングで違和感なく乗れる。


長いストレートをベタ踏みしていると、シフトアップしていく様子などがわかってちょっと楽しい。

パドルシフトがナイのが少し残念。
（まあ、あったとしても面白がって使うのは最初だけで、すぐに使わなくなると思うが・・・）



今月発売される？ステップワゴンの1.5L直噴ターボが、ジェイドにも積まれるらしい。

なので、「ハイブリッドよりターボエンジン！」と楽しみにしていたのだが、ステップワゴン情報をいろいろ調べていると、どうもターボエンジンはCVTと組み合わされるっぽい。

私はCVTが好きじゃないので、もし1.5LターボがCVTなら、パワートレインの良し悪しに関係なくハイブリッドかなあ。




●足回りとかステアリングとか



サスペンションが素晴らしいと感じた。


すごーーーーーく、「しなやか」！！！

かなり乗り心地が良いが、ふわふわした感じではなく、また、ダルでもなく、「スーッ」と走る！

すごく熟成された足だと思う。




ピッチングはそれなりにするが、船酔いするようなモノじゃなく適度。自然。
ロングホイールベースも効いているのではないかと思う。

ピッチングに対して、ロールはかなり少ない（感じ取り難い）のは、スタビライザーが結構機能しているのかも。



EPS（電動パワステ）はFit3は13.5）でも「良くできているな」「違和感ない」と思ったが、ジェイドでも同じ印象。
更にブラッシュアップされているかも。

ただし、タイヤのグリップがステアリングから伝わってくるとか、横Gに対してステアリングが重くなったり・・・というのがナイので、ステアリングホイールでアンダーステアを感じ取るのはやや難しい。



レーンチェンジなんかで、ステアリング操作をすると、ホイールベース長いケド、スッとノーズを向けることができる。
ダルじゃない。

このあたりはRB1/2オデッセイあたりからはかなり改善されている印象。



高速コーナーも、変なロールをせずに、キレイに曲がる。（ただし、怖くないワケではナイ）



かなりのタイトコーナーをクイックに曲がろうとすると、やっとアンダーステアが誘発される。
でもちゃんと曲がる。



うん、この足回りは本当にイケてる！




結構フラットボトムなんだケド、空力も良いのかな？





ワザと「ガツン」とブレーキを踏んでみると、露骨ではないが、やや「つんのめる」。

低速域でなるワケではないので、いわゆる軽自動車なんかの「カックンブレーキ」とも違う気がするが、十分には検証できなかった。

「つんのめる」が、ギュッとは止まる。





●総評



ユーティリティーのこととか、例によってなんにもチェックしていないが、結構イケてるミニバンだと思う。


「内装と足回りが素晴らしすぎるFit3は13.5）の大きい版」と考えると、かなりの好評価。

「キャパのないパワートレインのオデッセイクラスの高級ミニバン」と考えると少し残念な思いをする。


・車高を下げる（見た目の問題。でも足回りの素性の良さはあまり崩したくない）

・マフラーを換えて美音化する

・ROMをいじる

・・・このあたりを実施できたら、「アリ」だと思う。

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