【ビート】【E07A改SPEC6】新エンジン、ジュラコンマウント

みんカラ、サボっていてゴメンナサイ。
本当に忙しいんです。。。毎晩1時～2時まで働いています。酷いときは朝5時半。
たまの休日はビート作りやメンテ、適合作業でバテバテです。

各サーキットでの数々の記録

　筑波TC2000：1分8秒988（ビートのコースレコード）
　セントラル: 1分34秒336（ビートのコースレコード）
　鈴鹿南コース：58秒885（ビートのコースレコード）
　鈴鹿フルコース: 2分41秒102（ビート史上3番手タイム）
　岡山国際サーキット：1分56秒405（E07Aビート史上2番手タイム）
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に貢献してくれた銘エンジン、ASLAN E07A改 Spec.5 を、2024/4/14 の鈴鹿ツインでブローさせて・・・



・・・から、5ヶ月、2024/9/20にASLANさんに新エンジンをビートに載せて頂き、2024/9/21に納車頂いた。






写真は新エンジン用のピストン。
メーカ、諸元はヒミツ。
質量は実測 201g。







落札した中古エンジンASSYと、コンポーネントをASLANさんに預けて、組んで頂いた新E07Aエンジン。（2024/9/15）





乗った。（2024/9/20）

この日は超テンション上がった。






今回、エンジンを載せるにあたって、ASLANさんにマウントをジュラコンにして頂いた。

コーナーからの立ち上がりのアクセルオンでのラグを無くす、素早くトラクションをかけるのと、軽量化が目的。





火入れ、クランキングはデスビ位置調整と合わせて、Vプロの調整も必要なので、これまでどうり、PC持参でASLANさんを訪問して一緒に作業。




この後、3週間かけて、V PRO ECUの適合とデータ採りをした。

期待していたSpec.6の新仕様だが、

2000～6800rpm：旧エンジン(Spec.5)よりかなりパワー大
6800～8600rpm：旧エンジン(Spec.5)と同等。5速だと負ける。
8600rpm以上：旧エンジン(Spec.5)よりパワー低い

すなわち、サーキット実用域は性能ダウン。。。

が発覚して、楽しみにしていた今冬のタイムアタックは意気消沈。

問題克服のためにすべきことがたくさんあるケド、お金も時間もかかるし、このエンジンのために多額の借金もしているので、着手できない (T_T)。

また、既に、セントラル、鈴鹿フル、鈴鹿ツイン、筑波TC2000とエントリーしてしまっている。

金策のために全部キャンセルして来冬に向けてクルマ作りをしたい思いもあるが、なかなかそういうワケにもいかない。。

（続く）