【ビート】【2024年振り返り】ヤハタ管(エキマニ＋マフラー)

2024年秋から、忙しすぎて、みんカラの投稿もROMもサボり過ぎていました。申し訳ありません。
備忘録として、2024年振り返りを少しずつ投稿する・・・・つもり（途中で挫折するかも）。


Spec.5のE07Aエンジンが2024年4月のHAOC 鈴鹿ツインの最終ラップでブロー。
2024年に製作した 新・Spec.6エンジンは、抜本的にスペックアップ仕様としたにも関わらず、

ブログ： 「【ビート】【E07A改SPEC6】新エンジン、ジュラコンマウント」

↑に書いたように

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2000～6800rpm：旧エンジン(Spec.5)よりかなりパワー大
6800～8600rpm：旧エンジン(Spec.5)と同等。5速だと負ける。
8600rpm以上：旧エンジン(Spec.5)よりパワー低い
すなわち、サーキット実用域は性能ダウン。。。

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・・・という残念なデータ。




・・・という残念な状況に対して、ヤハタビート1号さんが「使ってみる？」と貸してくれたのが、ヤハタ管。

ヤハタビートさん、ありがとうございます。

サーキットフェスタ2024が終わってから試用してみた。（2024年10月20日作業）

写真の左： 元々使っていた、オートマック最終型SUSエキマニ(銘器)＋RSマッハ チタンN1マフラー(銘器)

写真の右の長い方： ヤハタ管


ヤハタビートさんのお話ではある程度の長さが無いと逆にパワーが出ないそうで、「短い＝正義」と考えていた自分的にはいろいろ勉強になる。




エキマニは市販品の集合部分をぶった切って溶接・追加工されたもの。
エンジン取合の内径はオートマックと同じ。





ハジメテ、エキマニ交換を自分でした。

作業性は悪いし、一本だけ工具アクセスのやたら悪いナットがあったけど、簡単だった。




ヤハタビート1号さんにより、追加工された部分がこのあたり。
エキマニとして効果を発揮しているのがこのあたり。

「O2センサーソケット」というものが必要とわかり、購入、使用（カッパーグリスなんかも）。




ツインで撮影した写真。

マフラー部はなんかの流用らしい（トラクターだったかなあ？？）。
マフラーとエキマニを留めるスプリングの適性長さがわからず、何本も買い直してしまった、、（家にはマフラー用のスプリングだらけ）


ヤハタ管への交換により、Spec.6のネガであった
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6800～8600rpm：旧エンジン(Spec.5)と同等。5速だと負ける。
8600rpm以上：旧エンジン(Spec.5)よりパワー低い
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は解消され、6800rpm以上はSpec.5と同等の性能となった。

6800rpm以下を使うのはシフトアップのときだけだが、6800rpm以下の回転数ではSpec.5よりトルクがあるので、総合力はSpec.5より少しだけ上に。

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