mistbahnのブログ一覧

RCカー→F-1→ロードゴーイングカー
と興味が広がった、中学時代（1987～1990）の私。

中学時代に好きだったクルマの話は相当長くなるので、何回かに分けてブログ化する。

S13シルビア、R32スカイラインなどの登場で、日本車が急激に発展した時期であったが、私が当時、一番心奪われていたのはフェラーリであった。

328が現役の時代。
そして、テスタロッサがとにかく人気のあった時代。

F-1の影響もあってのフェラリスタだったのかもしれないが、当時はとにかくフェラーリ好きで、帽子もブルゾンもバスタオルもゴミ箱も皆フェラーリグッズであった。

---

■288GTO

私が最初にベタ惚れしたのはフェラーリ 288GTOだったと思う。既に絶版車であったが。

F40の前身であり、伝説の稀少なグループBカー。
308～328と同じ文脈のデザインのようで、顔もあからさまにカッコイイし、前後フェンダーもボリュームがありながらも、ピニンファリーナならではの端正・流麗・引き締まり感の絶妙なライン・面構成となっている。
内装も男臭くてカッコイイ。

「GTO」の名を関しているのも、歴史的背景もグッとくる要因がテンコ盛りなクルマである。

中学時代は、288GTOのカンペンケースを使っていたのだが、その筆箱には288GTOの写真を使いながら、「308」と書かれていた。
で、「308」の部分を塗りつぶし、「288GTO」と上書きしていたのを記憶している。

---

■F40

1987年に、F40が登場する。

コーンズもイケイケだったのか、朝日新聞には紙面をまるまる一面使い、F40のサイドビュー全体をドガンと大きく載せた広告を出していた。
私はその白黒の新聞紙を、大事に、長いこと部屋に貼っていたのを覚えている。

F40の、ある意味ピニンらしくない、また、ある意味フェラーリらしくない形状は、嫌いじゃなかったが、当時の私はとてもカーデザインに関心があったので、何故288GTOの延長デザインではダメだったのか？と、そこまでデザイン的には関心を持てなかったのだが・・・・・

実車と接点を持ってしまったことで、ガツンとやられてしまったのである。

当時、実家の近所にはメイテックという会社の社長宅があった。
メイテックという会社は、新入社員を集めるのに、「鈴鹿でフェラーリを運転させてやる」という派手な手法を取っていた。

で、社長宅は、足車が当時発売されたばかりのメルセデス500SL（R129）と、Z32。
そして車庫には、入れ替わりスーパーカーが・・・・。

ある日、たまたま社長宅前を通ると、ガレージにF40があり、社長の次男と、その友人の方がF40で盛り上がってる最中であった。
フェラリスタな中坊だった私を、快くガレージに誘って頂いて、じっくりとF40を見せて頂いた。

ガツンときた。何もかもに。消火器を積んでいることにも。
運転席に座らせて頂いて、クラッチペダルの強烈な重さに驚いた。

以降、理屈抜きですっかりF40のトリコになってしまったのである。

そのF40は、その一週間後、デート中に炎上した。
定価4500万円ながら2億円で取引されていたF40の炎上は、かなりショッキングなニュースとして、ワイドショーなどで取り上げられまくっていたので、覚えている方も多いのではなかろうか？
車載の消火器は役に立ったワケだ。
結局、炎上したものの、保険で痛手はなかったと聞いた。

F40とともに、鮮烈なデビューを果たしたピレリのP ZEROは、以来20年間、私の憧れとなり、ようやく昨12月に、B4に実装できた（パーツレビュー：PIRELLI PZero Nero）

おバカな私は、F40を購入するために「中学3年間でXX万円貯金、高校3年間でXX万円貯金、大学でXX万円貯金・・・」など20年分の貯金計画表を作ったりしたもんだった。

---

■テスタロッサ

テスタロッサ。
「赤い頭」つまり赤いエンジンヘッドを意味する、512BB以来のフェラーリのフラッグシップカー。

田宮のタムテック（1/24RCカー）に採用されたり、次原隆二の「特別交通機動隊 SUPER PATROL」などに登場したり・・・と、中坊の私にもいろんな角度からアピールしてくるクルマだったが、正直、シンプルすぎる顔にピンと来ず（私は中学生時代からリトラがあんまし好きじゃない。288GTOもリトラだけど）、そんなにカッコ良いクルマだとも思っていなかった。

が、これまた、メイテック社長宅で出遭ってしまったのである。

その日のメイテック社長宅は、漆黒のテスタというスーパーカーを置きながら、シャッターは空いたまま無人・・・という無防備っぷりであった。

漆黒のテスタのリアビュー、特に斜め後ろからのアングルは、この世のものとは思えない美しさで、私は2時間ぐらいそこに座って眺めていた（失恋の痛手で凹んでいたところだったのもあって）。

以来、F40とは違った意味で「黒いテスタロッサ」は私の中で特別な位置づけとなった。

---

メイテック社長はその後も飛ばし続け、BMWの試作スーパーカー Nazca M12（カッコイイ！！！が、残念ながらお目にかかれなかった）なども購入され、社長は名古屋祭りの大名行列で信長役を務めたり・・・・と話題に事欠かなかったが、クルマと競走馬への投資がエスカレートしすぎて、社内クーデターに遭い失脚されたそうだ。
その後、別に会社を造り、ここでまた成功を収め、今も実家の近所に別の大豪邸を立てて住んでいらっしゃる（豪邸の庭には白い石造が並んでいたけど、車庫内は見えない）。

---

そんなこんなで、「上がりのクルマ」としての候補リストに288GTO、F40、テスタロッサの中からF40をノミネート。


以降のフェラーリには全く興味が持てない。
F50のデザインは嫌い。
エンツォは、あれはあれなんだろうが、個人的には何も響かない。
360、430などの内装には萎える。
512TRにはグラリと来たが・・・・。

で、現在は全くフェラリストではない。

そういえば、中学時代は「フェラーリに就職したい」とイタリア語の入門本で簡単な単語を覚えたりもしてたなあ・・・・


・・・・続く。

---

「上がりのクルマ」連載の目次はこちら

ラジコンがきっかけで興味をもったF-1には中学3年間+α(1997～1990）、かなり夢中になった。
毎号GPX「F1 GrandPrix Express」という雑誌を購入して熟読した。

ホンダの活躍は日本人として嬉しかったが、私はフェラーリ、ゲルハルド・ベルガーのファンだった。

また、デザイナーにも興味があり、ジョン・バーナード、ゴードン・マーレイ、当時新進気鋭のエイドリアン・ニューウェイ、ロリー・バーンなどに憧れたもんだった。

F-1への興味は、当然のようにロード・ゴーイング・カーへの興味にも移って行った。

・・・続く。

---

「上がりのクルマ」連載の目次はこちら

小5か小6でラジコンを始めた。
オフロードバギー。
1985～1986年。

当時は、私の周辺は皆タミヤで

・貧乏人→ホーネットかグラスホッパー
・やや変人→マイティ・フロッグ、ワイルドワン
・金持ちの腕自慢→FOX（後輪駆動）
・金持ちの保守派→ホットショット（4WD）
・金持ちの買い替え→スーパーショット、ビッグ・ウイッグ

人と被るのがイヤで、更に変人だった私はファイティング・バギーという、当時からしてもかなり旧い絶版モデルを購入した。

見た目はサイコーだったが、旧いモデルなので、苦労した。

・ボディはFRPじゃなくプラスチック。
・ダンパー、スタビなどの社外部品が存在しない。
・変なルブショックのサス。
・モーター・ギアケースがセラミックなのだが、これがよく割れて、その度にメーカーから部品取り寄せ
・550系のモータが入らない（加工してムリヤリ入れたが）
などなど。

小学生エンスーだな。




中学に入る(1987)と、オフロードをやめ、F-1をはじめた。

周囲は、ウイリアムズ・ホンダか、ロータス・ホンダを購入したが、ここでもひねくれ者の私は、それらよりほんの少し旧い「ロードウィザード・F1」を購入（まともなリンク先すら見つけられんかったorz...）。

オンロードは、オフロードよりも機構はシンプルだが、奥が深かった。
ピニオンギアの枚数選択、バックラッシュ、タイヤのトーイン・アウトのシビアな調整がクルマの挙動にモロに表れた。

当時フェラリスタだった私は、「ロードウィザード・F1」をフェラーリカラーに塗り、ドライバーはベルガーとしていた。
フェラーリ化には、更に旧いタミヤの「フェラーリ312」のデカールが役に立った。



ラジコンを通じて、F-1が好きになった。
当時は、ホンダ全盛時代。
ウイリアムズ：ピケ・マンセル・・・のデッドヒートから、マクラーレンMP4/4のセナ・プロスト時代への突入時期だ。
日本で一番F-1が盛り上がっていた時期？


・・・続く。

---

「上がりのクルマ」連載の目次はこちら

以前、友人に「上がりのクルマは何ですか？」と訊かれた。

ここでの「上がり」という表現が適切かは日本語の弱い私にはよくわからないが、つまり、「最終目標として自分が乗りたいクルマ」ということだ。
ここでは現実味のある選択をする必要もなく、「エンツオです」「カレラGTです」「ヴェイロンです」みたいなのも当然あるだろう。


・・・・私に関しては、現在興味のあるクルマなどもいろいろあるけど、「上がり」となってくると、クルマ好きになってから、現在に至るまでの20余年を振り返る必要がある。

最近、「湾岸ミッドナイト」で「10代で知ったものは特別」だと書かれていたが、確かにそれはある。

で、長い長いストーリーになりそう（途中で挫折しそう）だが、書き始めてみよう。

---

「上がりのクルマ」連載の目次はこちら

B4の前に乗っていたのはダイハツのアトレー7（S221G）。
1.3Lのコンパクトなミニバンである。

・7人乗りだけどかなり小さい(2585×1310×1265)
・なんてったってFR！！ある意味フロントミッドシップ
・デザインが割と好き（フロントのオーバーハングの少なさなんて最高です）

という理由で選んだ。


妻も運転するというのでATにしたのだが、コラムシフトが凄まじく使いづらかった。
結局、妻はほとんど運転しなかったので、B4に買い換えるときはMTで押し切った。

1090[kg]という軽さとは対照的に、剛性感はしっかりあった。
重心の高さが怖いけど、動きはFRらしく、自分にとっては自然なコーナリングをした。
上には伸びないけど、トルク感もあった。

ネガティブだったのはコラムシフトの使いづらさ、トルコンのフィーリング、内装のダサさ。

それでも気に入って乗っていて、B4購入前にいろんなクルマを試乗した後で、「ああ、アトレー7、イケてるな」と思ったもんだった。


アトレー7および、トヨタへのOEMであるスパーキーは不人気だったのか、一世代で消えてしまった。
コンパクトなミニバン(しかもFR)っていいのにな・・・。


つい最近になって、S221アトレー7と同世代の軽のハイゼットとアトレー（S200、S210）が、ジウジアーロのデザインだと知った。

アトレー7は、直接ジウジアーロがデザインしたわけじゃないんだろうけど、基本的にS200アトレーのデザインを踏襲しているので、実はかなりジウジなデザインだったようだ。


他人から「カッコイイね」と言ってもらったことはないアトレー7だが、個人的には好きなデザインだった。
ジウジアーロが絡んでたと知って、少し誇らしい。