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大阪空港の駐車場に車を停めるのが楽しい。
いつも、いろいろとプレミアムなクルマが停まっているからだ。
空港の駐車場にクルマを預けっぱで飛行機でお出かけ・出張に行く人にはセレブが多いのだろう。


今日も、4台程度の911（997カレラとか993とか）や、E46 M3、先代TTクーペなどいろいろ見たが、思わず「おおお」と叫んでしまったのがランボルギーニ・ガヤルド！

ROSSO(雑誌)なんかで見ては、かな～り好きなデザインだなあ・・・・と以前から思っていたが、生で間近で見るのは初めて。
生で見て・・・・・本当にツボだった。


私は1987～1990年頃はかなりのフェラリスタで、その後1995～1997年頃はランチアにかなりハマっていた（もちろんいずれも書物のみ）。
20世紀の私は完全にイタ車（とホンダ車）好きで、ドイツ車には全く興味がなかった。
それが、1997年頃からゴルフ4を運転してドイツ車の良さを知り、クルマだけでなくプロダクトデザインやグラフィックデザインもドイツ系のロジックかつポップな物を好むようになり、Audiを試乗してみてその緻密さを知り、ケイマンSを試乗して完全にノックアウトされた・・・・そんなクチである。
同時に、流麗なデザインながらヘロヘロなイタ車・ホンダ車から少しずつ心が離れていった・・・・そんなクチである（が、デルタ・コンプレックスは続いている）。

そんな流れから、イタリアのスーパーカーデザインをベースとしながらも、AudiがB6型A4や、初代TTで表現したように、クッキリとした直線・曲線で、いわゆる「バウハウス風」にまとめあげたガヤルドのデザインは以前からかなり好きだった。

生ガヤルドを目の当たりにして、写真で見る以上に、本当に無駄のないロジックなデザインだった。
全く誇張したところがなく、かなり小さいクルマなのだが、強烈な存在感を放っていた。
カッコ良過ぎ！！


自動車評論家のインプレなんかでは、Audi特有のロジックなフィーリングであまり運転して楽しいクルマじゃない・・・と書かれているのを目にするが、実際どーなんだろうか？
私は自分で運転せずにクルマの評価はしない主義なので・・・・