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■Rally and Classics vol.3 2Lターボ WRカーの時代

サンエイムック（三栄書房）
2011.03.14発行

2011.02.02のブログエントリで購入したことだけ速報した本誌。

vol.1 「グループAラリーのすべて」
vol.2 「よみがえるグループB」
に続く、第三弾。

毎回イケてる。さすが三栄書房。

残念なのは、vol.1 「グループAラリーのすべて」のときにはステキなポスターが付属していたのだが、vol.2以降は付属しなくなったこと。



私は今まで幾度となくブログアップしてきたようにグループA車両が大好きだし、グループBのロマンにも魅かれる。

WRカーでは、見た目的にも、レース・ヒストリー的にも、GCインプレッサベースのWRC97～WRC2000に強い思い入れがある。



しかし、他のWRカーには、そんなに思い入れはなかったんだケド（リアルタイムではグループAセリカ→WRカローラへのシフト時に「なんて夢がないんだ！」と思っていた）、本誌を読んで、「やっぱりWRカーもカッコイイ＋美しい！」と思えた。

プジョー206WRC、307WRC、ランサーWRC04～05、シトロエン クサラWRCなんかもステキだが・・・

ここ数年間、ちょっとイヤになるほど見てきたシトロエンC4WRC、フォード・フォーカスRS WRC06～09の2台。
2メイクレース状態で退屈だったし、フォーカスはちょっとデブな感じだったが・・・、WRカーの時代が終わって、改めて本誌でじっくり観察するとフォーカスも美しいクルマだった。



写真集としては例によってかなりの充実っぷりなんだケド、自分のクルマをイジる上でもいろいろと参考になった。


●ブレーキのバックプレート

ブレーキのバックプレートはだいたい、放熱用に小さいパンチ穴や、長穴スリットが開いている。
私のB4のバックプレートも冷却ダクトのために一部切り欠いてある。


より放熱させるためと、バネ下重量軽減のためにバックプレートをいっそ取り払ってしまいたい・・・と何度も考えたケド、砂利等の混入を恐れてできなかった。
オフロードを走るWRカーが皆、バックプレートにスリットやパンチング施工をしているんだから、オンロード専門のウチのB4は迷わずにパンチング施工して良さそうだ。

まとまった時間が捻出できたら（いつ？？？？）、DIYで貧乏チューンしよう。


●ムーグのバルブ

シトロエンのローンチコントロール用の油圧のバルブにはMOOGのものが使われているのだが、1個60万円以上するらしい。
私も仕事でムーグのバルブと関わりがあるんだケド、確かに高価だけど代替品ってないんだよなあ・・・・。


●低重心化

クリスチャン・ロリオーは「低重心化の鬼」らしい。
近代WRカーでは、とにかく低重心化に最新の注意を払っていることが、本誌でもあちこちで散見できる。
室内でも、コンピュータの類はセンタートンネル付近に集めるのが最近の定石らしく、ダッシュボードはどんどん簡素化されている。

ウチのB4も、運転席・助手席のエアバッグの撤去などで、ダッシュボードまわりは結構、軽量化できているものの、純正ナビだとか、純正オーディオ＋エアコンユニットだとか、その気になればもっと下にマウントできるものがいくつかある。
天井の内張りだって残ってるし。
このあたりは、ちょっとずつ手を入れていきたいなあ。
ただの自己満足、コスプレだとしても。


●吸気系の断熱

吸気系の配管をしっかり断熱してあるクルマと、全くノータッチなクルマとに分かれる。
エアクリからの吸気を、エンジン熱からしっかりと遮熱するのは基本だケド、パイピングについては、高速走行での吸気流量＝大、流速＝高・・・・状態で、周辺熱が吸気パイピング内に与える影響がどの程度か・・・は意見の分かれるところ。
排気系の断熱とセットで考えるべきだが、ターボである以上、ウチのも、もう少しシッカリ断熱してやろうかな。



・・・など、貧乏チューン系のネタもいろいろ考えることのできるステキな本だった。

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