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タケウチさんのつい最近のブログに影響されて、勢いで購入（約半分は楽天のポイント使用）してしまった、

バイク用のリチウムイオンバッテリー（LifePO4）、SHORAI（ショウライ） LFX18A1-BS12。

タケウチさん、harukuさん、おざぴさん、御相談に乗って頂きありがとうございましたm(u_u)m




届いた箱の軽さに「本当にバッテリー入ってんのか？」とすら思ってしまったぐらい軽い。

18Ahでたったの1.04kg！！！！！

エネルギー密度！！！！

ビートではエアコンレス、オーディオレスなので、もうひと定格下げようかとも思ったが、10gしか違いがなかった（1.03kg）ので、この定格にした。



軽さだけでなく、今をトキメク、リチウムイオン・バッテリーを22年前のクルマに換装するというだけでロマンがあるではないか！

携帯電話に、EV・HV。
自動車メーカだって、ようやくパワートレイン（EV・HV）用のバッテリーをニッケル水素からリチウムイオンに変更し始めたところだ。



ちなみに、Shorai Inc.はアメリカの企業とのこと。（残念ながら日本じゃない）
胡散臭いブランド名なので、てっきりアジアかと・・・。まあ、アメリカ人のセンスといえばアメリカ人らしいセンスだな。。。



SHORAIの端子がバイク用のものだという知識すらなく、独自規格だと思ってた私。

みんカラで皆さんや、注文したお店（スポーツサービスジム楽天市場店）にご相談に乗って頂き、バイク用のターミナルを、JIS-B端子に変換するものがあることを知り、コレもバッテリーと合わせて購入。



JURAN（ジュラン） 汎用バッテリーターミナル＆ネジセット （品番：338303）
ネジ規格:M6×P1.00 35mm
ターミナル規格:JIS(B)


ただ・・・

SHORAIのネジ穴はM5で、JURANの変換ターミナルにはM6の35mmボルトしか付属していなかったので、ホームセンターでM5の35mmボルトを購入してきた。




リチウムイオン電池はあまり自然放電しないらしいが、この際なので、念のために同じショップでキルスイッチも購入。



RunMax / ランマックス バッテリーマイナスターミナル キルスイッチ 小ポール（B端子）用(50055)


・・・しかし、これはJURANの端子にもシッカリと付かなかったし、車両のアース側線にもシッカリと付かなかった。
（※シッカリとボルトを締めてクランプしたつもりでも、すぐにスポンと抜ける。テーパ角が合っていない？？）

なので結局取り付けていない。
ショップに相談します。





HONDA純正 鉛バッテリー： 8.4kg
SHORAI（ショウライ） LFX18A1-BS12： 1.04kg

実際には、JISターミナル追加分、SHORAIは1.04kgよりほんのチョイ重いが、後述する固定ブラケットもHONDA純正用より今回使用したモノの方が軽いので、相殺。

約7.4kgの軽量化！（デカい！！！）

・・・しかも、助手席を外した状態で、運転席にドライバーが乗った状態のビートでは車両の右後方が一番重いので、右後ろの高い重心位置での7.4kgのダイエットはデカい。






SHORAI（ショウライ） LFX18A1-BS12にJIS B端子とキルスイッチを取り付けた状態。
（※キルスイッチは後ほど外したが）

横向きに使えるものなので、せっかくなので固定安定性と低重心化（←小さいのでほとんど関係ナイ）のために、横にして使うことに。




車両への取り付けは、SHORAIバッテリーがあまりに小さすぎるため、ちょっと悩んだ。

たとえばSHORAIバッテリー上がりなんかが生じたときに、標準のバッテリーに戻せるよう、純正の固定ボルト（フック状のやつ）を流用することに。

ただし、このフック金具は、ネジを切ってある範囲が短く、SHORAIにはそのまま使えない。



会社で、ダイスを借りて、写真のピンクの範囲にネジを切り足した。



交換前（純正の鉛バッテリー）



↓

交換後（SHORAI LFX18A1-BS12）



スペース、スカスカ。

セルがかかったときは流石にちょっと感動した。

こんだけ軽かったら、フロント移設のメリットがあまりない（リア→フロントの電線分重量のネガの方がデカそう）なので、このままで。




【テストラン】

テストのために、軽く「裏山」を流してみた。（スピード出してません）

「裏山」を走るのは久々なので、タイヤ（AD07→Z2）、ブレーキ（AT3＋AP1→AP1＋AP3）など、いろんな条件が変わっているので、バッテリーについての評価はできない。

9/29のサーキット準備として助手席も外しているし。。


とにかく、クルマの動きが異様に軽かった。（助手席外してるしね。ガソリンタンクは満タンだけど）



あと、ディレッツァZ2はやっぱりとにかく「サイドウォール剛性」「路面接地面の剛性」がAD07と較べて半端ナイのが印象的だった。

レガシィB4時代に、ピレリP ZERO NERO→アドバン・ネオバ AD08に換装したとき・・・

ビートでBSプレイズ→アドバン・ネオバ AD08に換装したとき・・・

にも、「なんか真面目に運転しなくても小手先で速く走れてしまう」というようなレビューをしたが、

年季の入ったネオバAD07→ディレッツァ Z2

も同じような印象。



グリップしている分、ロールのデカさが目立つようになった。
サーキット走行後にバネとかスタビとかは検討しないと。



あと、どういうワケか、アクセルオフ時のリア→フロントへの荷重移動が速くなった。（好ましいことだが、何故？？）
今まで、そういう方向となるよう、車高調はリアの伸び側の減衰を緩めてみたりしていたが、あまり効果がなかったのに。

カーボンボンネット、SHORAI リチウムイオンバッテリー、エアコンプレッサ撤去で、合計19.4kg程度リアの軽量化を実現できているから・・・・とかも関係するのかな？
（固有振動数UP、慣性低減）



いずれにしても、ずっと軽量化したかったリア回りはとりあえず、おおよそ対策したので、心も軽くなった。

貯金しないとイケナイが、剛性UPとか、サスの仕様変更とか、LSDとか、次のステップに進める気になれるところまできた。

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■PUMA SS Polo 557556

カラーリング的に、なんとなく、「ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス」チームの一員のような気分になれます。





去年は良く着てたが、今年はピッタリサイズじゃないので、下半身が短パンのなどしか着用してまへん。
でもお気に入り。

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