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ブログエントリ「【PP1】【技術】シフトチェンジ回転数 計算」

について、私のビートはファイナルギアがアクティ、5速がトゥデイなのに対し、「ビート純正ギア比だとどうなる？」というリクエストを頂いたので以下に。


ブログエントリ「【PP1】【技術】シフトチェンジ回転数 計算」 でも書いたように、

・ホンダが公開しているトルクカーブからの読み取り換算値がイイカゲンなこと

・エンジンの個体差が大きいこと

から、あまり意味のナイ計算です。

あくまで「目安」、「ご参考」として。



私のビートの最適なシフトアップ回転数について考えてみる。

●変速比、最終減速比の仕様

	ビート純正
1	3.428
2	2.166
3	1.576
4	1.172
5	0.940
Final	5.714

●変速比×最終減速比の仕様

	ビート純正
1	19.588
2	12.377
3	9.005
4	6.697
5	5.371

●ホンダが公開しているノーマルビートのトルクカーブ



具体的な数値がわからないので、トルクは目測で

・6000～7000rpm： 6.1[kgf・m]（※定格トルク）

・7000rpm以上： 6.1[kgf・m] - ( (エンジン回転数[rpm] - 7000[rpm] ) * 0.0007143[kgf・m] )

としした。

0.0007143[kgf・m] の根拠は、7000～8400[rpm]で1[kgf・m]降下しているように見えるため。ざっくり計算。


各選択ギアごとに、このトルク換算値に上述の「変速比×最終減速比」をかけて、車軸トルクを算出する。



●2速→3速 シフトアップ検討

2速 エンジン 回転数	2速 車軸 回転数	シフトアップ前 車軸トルク	3速へ シフトアップ時 エンジン 回転数	シフトアップ後 車軸トルク
rpm	rpm	kgf・m	rpm	kgf・m
8300	671	64.2	6039	54.9
8400	679	63.4	6112	54.9
8500	687	62.5	6185	54.9
8600	695	61.6	6257	54.9
8700	703	60.8	6330	54.9
8800	711	59.9	6403	54.9
8900	719	59.0	6476	54.9
9000	727	58.2	6548	54.9
9100	735	57.3	6621	54.9
9200	743	56.4	6694	54.9
9300	751	55.6	6767	54.9
9400	760	54.7	6840	54.9
9500	768	53.8	6912	54.9
9600	776	53.0	6985	54.9
9700	784	52.1	7058	54.6
9800	792	51.2	7131	54.1
9900	800	50.4	7203	53.6
10000	808	49.5	7276	53.2

これを見ると、9400rpm以上で3速での車軸トルクが2速での車軸トルクを上回るので、「計算上は」9400rpmで2速→3速のシフトアップすれば良いことになる。

ビートECUの純正レブリミットは8700rpmなので、パワーバンドを使い切るにはレブリミットが足りない（低い）「計算」。

シフトダウンに着目すると、「計算上は」3速走行時は6840rpmを下回るなら2速にシフトダウンした方が良いということになる。

ファイナルギアがアクティファイナル、ビート純正ファイナルの違いがあるので、車軸回転数、トルク値はアクティファイナルとは異なるが、2速と3速の変速比は同じなので、シフトチェンジの回転数は当然同じ結果に。



●3速→4速 シフトアップ検討

3速 エンジン 回転数	3速 車軸 回転数	シフトアップ前 車軸トルク	4速へ シフトアップ時 エンジン 回転数	シフトアップ後 車軸トルク
rpm	rpm	kgf・m	rpm	kgf・m
8100	899	48.0	6024	40.9
8200	911	47.4	6098	40.9
8300	922	46.7	6172	40.9
8400	933	46.1	6247	40.9
8500	944	45.5	6321	40.9
8600	955	44.8	6395	40.9
8700	966	44.2	6470	40.9
8800	977	43.6	6544	40.9
8900	988	43.0	6619	40.9
9000	999	42.3	6693	40.9
9100	1011	41.7	6767	40.9
9200	1022	41.1	6842	40.9
9300	1033	40.4	6916	40.9
9400	1044	39.8	6990	40.9
9500	1055	39.2	7065	40.5
9600	1066	38.5	7139	40.2
9700	1077	37.9	7213	39.8
9800	1088	37.3	7288	39.5
9900	1099	36.7	7362	39.1
10000	1110	36.0	7437	38.8

これを見ると、9300rpm以上で4速での車軸トルクが3速での車軸トルクを上回るので、「計算上は」9300rpmで3速→4速のシフトアップすれば良いことになる。

ビートECUの純正レブリミットは8700rpmなので、パワーバンドを使い切るにはレブリミットが足りない（低い）「計算」。

シフトダウンに着目すると、「計算上は」4速走行時は6916rpmを下回るなら3速にシフトダウンした方が良いということになる。

ファイナルギアがアクティファイナル、ビート純正ファイナルの違いがあるので、車軸回転数、トルク値はアクティファイナルとは異なるが、3速と4速の変速比は同じなので、シフトチェンジの回転数は当然同じ結果に。


●4速→5速 シフトアップ検討

4速 エンジン 回転数	4速 車軸 回転数	シフトアップ前 車軸トルク	5速へ シフトアップ時 エンジン 回転数	シフトアップ後 車軸トルク
rpm	rpm	kgf・m	rpm	kgf・m
8200	1224	35.2	6577	32.8
8300	1239	34.8	6657	32.8
8400	1254	34.3	6737	32.8
8500	1269	33.8	6817	32.8
8600	1284	33.4	6898	32.8
8700	1299	32.9	6978	32.8
8800	1314	32.4	7058	32.5
8900	1329	31.9	7138	32.2
9000	1344	31.5	7218	31.9
9100	1359	31.0	7299	31.6
9200	1374	30.5	7379	31.3
9300	1389	30.1	7459	31.0
9400	1404	29.6	7539	30.7
9500	1419	29.1	7619	30.4
9600	1434	28.7	7700	30.1
9700	1448	28.2	7780	29.8
9800	1463	27.7	7860	29.5
9900	1478	27.3	7940	29.2
10000	1493	26.8	8020	28.8

これを見ると、8800rpm以上で5速での車軸トルクが4速での車軸トルクを上回るので、「計算上は」8800rpmで4速→5速にシフトアップすれば良いことになる。

現実的で良いな・・・・。

ビートECUの純正レブリミットは8700rpmなので、「ほぼ」使い切る「計算」。

アクティファイナル＋トゥデイ5速では、9400rpmだったので、ここは5速ギアの違いが大きく出る（※アクティファイナル＋トゥデイ5速では体感上は9500rpmでシフトアップしても、5速でトルク不足を感じる）。

シフトダウンに着目すると、「計算上は」5速走行時は7058rpmを下回るなら4速にシフトダウンした方が良いということになる。

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