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不満、、、消化不良、、、
前年まではクリアラップが1周しか取れないような走行会でも41秒台は量産できていたのに、、、


凹んだが、他のベテラン タイムアタッカーの方々にヒアリングしてまわったところ、自己ベストの1～2秒落ちの方が多かった。

（ログ解析したが、理由はもう忘れました。ごめんなさい。別のPCでのログ解析なので、今、手元にないんです、、、。ストレートスピードは前エンジン＝Spec.5と同等だったけど、向かい風でロスしている区間はあったかも）


2枠目は良いコンディションだったけど、西日が強過ぎて、2コーナー、デグナー1つ目、スプーン2つ目はまったく前が見えず、ブラインドコーナー状態でめちゃくちゃ怖かった。クリップにつけることもコース幅を使うことも不可能。（これはタイムを出せなかったひとつの理由）。
この走行会の後、サーキット用に度入りのサングラスを購入した。


それでも 1分42秒036 は、2024年冬に鈴鹿を走ったたくさんのE07A搭載ビートの中では一番時計ではあった。


※CBRブラックバードの1100ccエンジン搭載のガレージアクティブさんのCBRビートが、この前日2024/12/4に2分36秒015を記録！
E07Aというカテゴライズを外すと、ビート史上最速記録。おめでとうございます！






水温ピークが120℃だったので、

「あ、これ、次に走ったらブローするヤツだ！」

と気づいて、即入院。


修理だけならCTAC2026に間に合わせて頂けたのだが、
　エンジン下ろす→バラす→再組立
自体に、費用がかかるので、この機会に2025年春～夏に実施しようと思っていたエンジンアップデートをするか・・・と判断し、お願いしたことで、UPDATEに時間がかかり、2024下旬～2025年初旬のタイムアタックシーズンは終了。

2024年夏に載せ替えたSpec.6エンジンは、2024年4月までのSpec.5エンジンに対して、大幅にUPDATEしたにも関わらず、パワーは同等で伸び悩んでいたので、、、






ひろあき！師匠も鈴鹿でした～

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