mistbahnのブログ一覧

もうすぐ東京駅。眠い。。。



忙しくてしばらくトンでしまったが・・・・（明日の夜もたぶん無理）


2016.06.04に訪問した、ドイツのインゴルシュタットにある

「Audi Forum Ingolstadt, mobile museum (アウディ・フォーラム・インゴルシュタット アウディ博物館」編

の続き。


■Auto Union Typ C Stromlinien-Rennwagen 1937



→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)




→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)


これもアウトウニオンのレーシングカー

「V16 タイプC ストリームライン(Type C Streamliner) 」。


ベルント・ローゼマイヤーの運転で 「公道」(もちろんアウトバーン)でハジメテ400km/hオーバーを記録したクルマらしい。




ブログエントリ：「【Audi Forum Ingolstadt】 7 | Auto Union Typ C/D Bergrennwagen 1939」

で、

"WEBで調査すると「アウトウニオン V16 タイプC ストリームライン」としてグランツーリスモ6に登場したようだ"

と書いたが間違いで、グランツーリスモに登場したストリームラインはこちらの方だった。


ただし、Auto Union Typ C/D Bergrennwagen 1939 とは極めて近似したエンジン仕様、諸元なので、中身は同じで、最高速トライのために、カウルのみ付けたものがコチラという解釈なのかな？？？






→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)





→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)





→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)





→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)





→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)

---

●Audi Forum Ingolstadt | アウディ・フォーラム・インゴルシュタット(アウディ博物館) 目次はこちら
●クルマ写真 関連目次はこちら

5月の

ブログエントリ： 「【JSAE2016】人とくるまのテクノロジー展2016 | 1： McLaren、Cosworth、Zytek」

で、紹介したように、「人とくるまのテクノロジー展」でマクラーレンのブースをお邪魔したときに、McLarenのノベルティでUSBのメモリキーを頂いた（ウレシイ）。



で、そのUSBメモリキーには、

・マクラーレン製のECU（F1などで全チーム共通ECUとして採用されているTAG）や、その他のエレクトリック・デバイス（PCUとかMPUとか）のカタログ

・マクラーレン製のログ解析ソフト「ATLAS」のインストーラ

が入っていた。




McLaren ATLAS (Advanced Telemetry Linked Acquistion System)

は、McLaren Applied Technologies 製の、ログ解析ソフトで、F1チーム、レーシングチームなどに採用されているモノ。

おそらくテレメトリー及び、マクラーレン製のECUとの相性が良いと思われる。



せっかくなので、アトラス、インストールしてみた。

ライセンスがナイので（いくら？？）、起動して、参考データを読み込んで閲覧する程度だケド。


●ドライバー・ログ





いつも私が、LAP+ で解析しているようなヤツね。（たぶん）




●エンジン・ログ






私が、VPROのソフトで解析しているようなヤツね。（たぶん）



●タイヤ・ログ







●シャシー・ログ








※ちなみに、このログデータのサンプルは、

アメリカ・ノースカロライナの「シャーロット・モーター・スピードウェイ（英: Charlotte Motor Speedway）」 でのNASCARレースにおける、

Chevy Impala Stock Car （シボレー・インパラ・ストック・カー）

のデータ。

残念ながらF1ではナイ。

---

●F1関連目次はこちら
●自動車技術関連関連目次はこちら

栃木からの長期滞在から、大阪での仕事のため、昨日の早朝、一旦帰阪。

一泊だけ帰宅し、大阪での仕事を終えて、今また新幹線で栃木移動中（また長期）。



UKやらドイツやら栃木出張が続いたので、かれこれ1ヶ月半ぐらい、ビートにマトモに乗っていない。

2週間の1回ぐらい、帰宅してはエンジン始動の確認はしていたのだが・・・



今朝はエンジン始動せず。

セルは回るケド、火は入らない。



テスターがすぐに見つからなかったので、仕方なく、長年使っていなかった、

SHORAIのリチウムフェライトバッテリー（LifePO4)の専用充電器 SHO-BMS01-J

をバッテリに接続。


充電器についているLEDは「充電量50%未満」を示す「LED両点滅」状態だった。



充電器を繋いだまま、セルスタートを試みたケド、ダメだった。


・・・ので、「充電完了したら片付けといて」 と妻にお願いをして、再び、出勤～出張。



確認作業ができないので悶々とする。

（妻にエンジン始動確認を頼もうかとも思ったケド、バッテリー上がり後のエンジン始動は30分～1時間ぐらいエンジンかけておきたいし、それをするには近所迷惑な音量だし・・・）





もうかれこれ3年間使っている リチウムフェライトバッテリー（LifePO4) なので、交換時期とも考えられるから、出張先から、注文してしまおうかな・・・・とも思ったりするが、セルは一応回っていたので、バッテリーの問題なのか、燃料ポンプ等なのか・・・・の問題の切り分けは先に行いたい。


「2週間に1回程度、エンジン始動の確認だけして、走らせていない」 のも良くなかったんだろうなあ・・・。



悶々悶々悶々。。。

---

●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

F1オーストリアGP生中継を観戦しながらブログ書いてます。



2016.06.04に訪問した、ドイツのインゴルシュタットにある

「Audi Forum Ingolstadt, mobile museum (アウディ・フォーラム・インゴルシュタット アウディ博物館」編

の続き。




■Auto Union Typ C/D Bergrennwagen 1939



→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)




→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)



これもアウトウニオンのグランプリ・レーシングカー「タイプC/D」。

先に紹介した1938年型グランプリ・レーシングカー「アウトウニオン・タイプD」と見分けがつきにくいが、先のタイプD(1938)がV12に対し、こちらはV16エンジン。
（排気管の本数見分け可能）

排気量も2倍。



エンジン： V16・スーパーチャージャー付 6005cc
520ps＠5000rpm





→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)




→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)




→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)







→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)

---

●Audi Forum Ingolstadt | アウディ・フォーラム・インゴルシュタット(アウディ博物館) 目次はこちら
●クルマ写真 関連目次はこちら

栃木滞在5日目終了。



2016.06.04に訪問した、ドイツのインゴルシュタットにある

「Audi Forum Ingolstadt, mobile museum (アウディ・フォーラム・インゴルシュタット アウディ博物館」編

の続き。




■Auto Union Grand-Prix-Rennwagen Typ D 1938-1939



→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)


世界に2台のみ現存する、1938年型グランプリ・レーシングカー「アウトウニオン・タイプD」の貴重な1台。

ソビエトに持ち去られ、解体されていたのを西側に持ち込みリビルドしたものらしい。

WEBで調査すると2008年に約半年間、アウディ・フォーラム東京で期間限定・展示されていたようだ。


エンジン： V12・スーパーチャージャー付 2985cc
420ps＠7000rpm






→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)





→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)





→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)





→ 高解像度画像(PC向け)
→ 高解像度画像(スマホ向け)

---

●Audi Forum Ingolstadt | アウディ・フォーラム・インゴルシュタット(アウディ博物館) 目次はこちら
●クルマ写真 関連目次はこちら