mistbahnのブログ一覧

2024年2月25日、鈴鹿ツインサーキットで開催されたHAOC(ホンダ・アコード・オーナーズ・クラブ)走行会に参加。

ツインは2年半ぶり、3回目。

ツインの自己ベストは 1分12秒389 と残念なタイムなので、ガッツリ、更新するつもりでエントリーしたものの、終日の雨。。。。



2018年製のA050 G2Sコンパ。



第2ヘアピンがダサ過ぎる・・・（ドライでも不得意なコーナー）

ウエットのタイムは 1分19秒720。
軽自動車4位／14台、総合21位／71台。






89の運転手さん。
A050 Mコンパなので、タイヤ的には私の方が有利にも関わらず、タイムは89の運転手さんに一歩及ばず・・・。






鈴鹿ツインのビートのコースレコードホルダー（たぶん軽NAのコースレコードでもある？）、ショウ＠64さん。






kura＠88さんは緑ビーでご参加。





今回の軽自動車1位（総合でも9位／71台）はS,S,IさんのS660。
おめでとうございます。
A052、一緒に走っていて目を疑うほどグリップしていて速かったです。
勉強になりました。






















HAOC走行会のKカー枠は、烈ビート感、同窓会感があって楽しい。


4月に鈴鹿ツインにエントリーした。
暖かくなってきてタイム出ないので、エントリーする予定ではなかったケドも、2月HACOが雨でタイムアタックできなかったので。とりあえず少しでも自己ベストを更新したい。

●サーキット走行 関連目次はこちら
●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

2024年1月28日 セントラルサーキットで開催の
CTAC2024（Central Time Attack Challenge）
に参戦。



セントラルサーキットのホンダ・ビートのコースレコード
1分34秒336
を樹立！！！！





CTACはタイムアタックイベント。
細かくカテゴリー分けをして、タイヤが熱ダレする前の短い時間を少ない台数で走行するので、ほとんどをクリアラップで走ることのできる素晴らしいイベント。

軽自動車枠はフィット、CR-Zと混走で、20分フリー走行、20分フリー走行とスーパーラップ。
スーパーラップは確実にクリアで走れるよう、同じ枠内の車両を速い順に1台ずつ送りだす形式。アウトラップ～アタックラップ3周～インラップ。







【CTAC2022 ふりかえり】

CTAC2022で自己ベスト 1分35秒755 を記録し、その時点でのセントラルサーキットのビートのコースレコード保持者になったものの、その3ヶ月半後に ヤハタビート2号さんが 1分34秒576 を記録・コースレコード更新された。
（ビート初の35秒切りはヤハタビート2号さん）



【CTAC2023 ふりかえり】

CTAC2023でリベンジを志すも・・・





気合入り過ぎ＋タイヤに十分に熱が入っていない＋コース幅を少しハミ出したところが雪でスピン、派手にクラッシュ。。。
3Lap目でリタイア。。。


【CTAC2024】



CTAC2024は、再度のチャレンジ。

しかし・・・

平日の最高気温は5～6℃などが続いていたのに、1月28日は10℃。
VERTEXクラスからスタートしたCTAC2024、最初は気温低かったものの、K-Carクラスの1枠目はもっとも気温上昇して、上着のいらない暖かさ。おそらく10℃（こんなん多い・・・）。

ヤハタビート2号さんのコースレコード 1分34秒576 とは1.2秒もの差があるので、

「自己ベストは更新できるだろうが、コースレコードは無理だろうなあ」
「あわよくば35秒切りは達成できると良いなあ」

くらいに考えて走った。


【1本目】



アウトラップの次のLapもまだタイヤが温まりきっていない＋ドライビングのアジャストができていない（練習不足）ものの、自己ベストより0.5秒速い 1分35秒2～3 が2Lap続き、





1分34秒336
自己ベストを1.4秒更新！！！
セントラルのビートのコースレコードを奪還・更新！！！

タイヤ：A050 Mコンパ
（※タイムアタッカーはGSコンパを使うのが定番だが、私はCTAC2023とOTAC2023ではGSを使ってみたものの、今シーズンはMに戻しています）



【2本目】



1本目は気温が高かったし、ドライビングも十分にアジャストできていなかった。
特にCTAC2023でのスピン・クラッシュ経験・トラウマからインフィールドは慎重で徐々に攻めるよう勤めた。

2本目は気温がグッと下がり、ドライビング精度も上がったが、タイムが良くない・・・。
1本目の0.9秒落ちの1分35秒2を量産。

「なんで？」「新品タイヤの美味しいところが終わったからかな？」
など「？」だったが、参戦トップ・タイムアタッカーの大半が、1本目の1秒落ちで、路面コンディションの問題だと聞いた。
（自分ではわからないあたり、mistbahn、まだまだです・・・）

サーキットは生き物、難しいね。。。


【スーパーラップ】



2本目の結果から、これ以上タイム更新できないことはわかっていたが、何人ものカメラマンが来ているので、写真撮影をして頂きたく消化試合的に出走。



【まとめ】



・筑波サーキット(TC2000)に続き、今冬2つ目のコースレコード記録。ウレシイ。テンション上がってる。

・レコードラップ動画を見ると記憶よりも攻めることができているものの、ドライビングはCTAC2022の方が良かったと思う。
いまいちなコーナーだらけ（練習不足）。
ただし、ログを比較すると全コーナー、CTAC2022よりもCTAC2023の方がボトムスピードは高い。

・気温がより低く、路面も良く、ドライビングをまとめることができれば1分33秒台に入れることができそうだが、全ての条件が揃う必要がある。

・前日、13時くらいにセントラル入りして、準備してから、前日走の参加車両の写真撮影をしていた。前日走でベスト更新をしていた車両もたくさんいたので、特に練習不足な私は呑気に写真撮影せずに、前日走にも参加すべきだった。



【セントラルサーキット NA軽自動車 タイムランキング】

下井レーシング 3号 トゥデイ：1分31秒792 (2022.10.9)
ゼロレーシング トゥデイ：1分32秒588
アクエリアススポーツ L275V ミラ (820cc)：1分32秒608
下井レーシング 1号 トゥデイ：1分32秒949 (2022.10.9)
MTローラ トゥデイ：1分33秒413 (2022.10.23)
下井レーシング 2号 トゥデイ：1分33秒696
mistbahn ビート：1分34秒336 (New! 2024.01.28)
ヤハタビート2号：1分34秒576
アクエリアススポーツ HA23V アルト (あらしげちさとさん)：1分34秒652
RSマッハ 音速ブリッド JW3：1分35秒666
下井レーシング ビート：1分36秒台
白君(赤い～のん！？さん運転)：1分37秒222
ヤハタビート1号(NA時代)：1分37秒398
下井レーシングJW1 4号車 ：1分37秒523
RSマッハ ビート：1分38秒197 （2010ハイパーレブ記載）

※把握できている範囲


【セントラルサーキット ビート タイムランキング】

mistbahn ビート：1分34秒336
ヤハタビート2号：1分34秒576
ヤハタビート1号：1分35秒251（※ただしターボ）
下井レーシング ビート：1分36秒台
白君(赤い～のん！？さん運転)：1分37秒222
ヤハタビート1号(NA時代)：1分37秒398
RSマッハ ビート：1分38秒197 （2010ハイパーレブ記載）

※把握できている範囲



【今後の予定】

2月後半に鈴鹿ツインを走ります。
ツインは、ショウさん、オートマック89号車、88号車に勝てそうもないのでコースレコードは目標としていないケド、残念な自己ベストを更新して、MUST 1分11秒、あわよくば1分10秒に入れます。

---

●サーキット走行 関連目次はこちら
●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

2023年は転職したことで激務でプライベートな時間が極めて少なかった。。。

タイムアタックシーズン突入までにやりたかったメニューがほとんどできず、年末年始はきちんと休めたので、7日間、朝から夕方までビートの作業をした。



写真は2023年10月1日のもの。

FRPエンジンカバー製作の型とするため、純正エンジンカバー（燃料タンク分のカバーと、吸気パイプ分のカバー）の養生。



まずはマスキングテープ。




その上にポリエステルテープで養生。




更にその上からFRP剥離剤。

FRP成型の養生はアルミテープが一番だと思うケド、厚みがあるから境目に段が付くんよね・・・。

有識者の方々、よりよい方法をご教示ください。




ガラスマット。




たしか、ガラスマットをゲルコート（白）、ガラスクロスをトップコート（白）で施工した記憶だが、記憶が曖昧。




凸凹の多い部品なので、どうしても浮いてくるのを、押さえ込むのに必死こいてたら、せっかく、ガラスマット1層、ガラスクロス1層で軽く作ろうと思ったのに、トップコートが多すぎて、割と分厚くなってしまった。。




離型して、フチを切った状態。

せっかくここまで作ったので、吸気パイプ側の小さいカバーは、ボルト穴を開けて、筑波遠征に間に合わせたが、燃料タンク側の大きいカバーは間に合わせることができなかった。





せっかくFRPでエンジンカバーを作ったので、軽量化のためにまるまる純正品（鉄）から交換したい。

しかし・・・



純正のエンジンカバー（燃料タンク側）には4点ハーネス用のアイボルトが付いている。
FRPではその強度に耐えないので、純正エンジンカバーを切断して、鉄＋FRPのハイブリッドとすることに。

（※本当はアイボルトの位置変更などをしたかったが、ハーネスの長さが短く、適切な場所がなかった・・・。
ハーネスも価格高騰しているので買い替えは諦めた）





グラインダーで切断。





仮付けして、目一杯、ハーネスを引っ張って身体を固定して、前後に揺さぶってみる。
強度問題無し。




せっかく作ったFRPエンジンカバーを切断部に合わせてカット(T_T)。





装着。
仕上げ、塗装は夏にのんびりやるわー。
とりあえず今冬はカッコ悪いケド、コレで。

燃料タンク側のエンジンカバーは、486gの軽量化。




吸気パイプ側のエンジンカバーは531gの軽量化。

486g＋531g＝1019g（≒1kg）の軽量化。

うーん、燃料タンク側のエンジンカバーをまるっとFRP化できなかったのは残念。

正月休みは他にも1kg程度の軽量化を施したので、合計2kgの軽量化（デカい）。

---

●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

昨年のJs Racing SUZUKA ATTACK 2022 に引き続き、今年も参加しました。







ビートは、t_shinさん、ひろあき！さんが参加。




絶好のコースコンディションだったので、自己ベスト更新、コースレコード更新に気合入りまくりだったケド・・・

・・・参加台数 43台。
43台に含まれない、ジェイズレーシングさんのショップ車両を含めると48台。

クリアラップ捻出、かなり厳しいわぁ。。。
（リザルトは48台中24位。自己ベストなら21位なので・・・）

「SUZUKA ATTACK」という名前の走行会だケド、タイムアタッカーより、エンジョイ層が多いので、「SUZUKA ENJOY MEETING」とか「SUZUKA TRACK DAY」とか、もっと走行会らしい名前がオススメ。






結果は・・・

・・・やっぱり、ほとんどクリア捻出できず。。。


※ひろあき！さんのブログからお写真拝借

タイヤが良い状態での快心のLapは、気合入り過ぎて、最後のシケインで痛恨のスピン。。。

エンジン始動に時間がかかり、赤旗の原因に・・・（皆様、申し訳ありませんでした・・・）


その後はクリアが取れず・・・



↑クリーンではないオーバーテイクが集中したLapの例。
こんなめちゃくちゃなLapでも2分44秒。


どんどんタイヤが熱ダレして・・・



今回の記録： 2分41秒947（自己ベスト2分41秒102の約0.85秒落ち）。


i!|i ○|￣|＿....



例年は12月、2月とだいたい2回、鈴鹿フルコースでタイムアタックしているのだが、

・2023年からコース貸出料金が瀑上がりして、走行会が激減した
（今回のエントリー費は48000円。参加費48000円、平日で43台も集客できるジェイズレーシングさんがスゴい。価格と平日からもっと少ないことを期待してた）

・何故か、例年1～2月に開催の走行会が12月開催に偏った

のもあり、2月のリベンジが極めて難しそう。
（仕事は2023年はずーっと忙しかったケド、2024年1～2月は更にピークで忙しい。死ぬかも）


悔しい。悔しい。悔しい。。。
唯一の好ラップのシケインでスピンした自分が腹立たしい。。。




次は2024/1/24 CTAC。
コースレコードを狙いに行くケド、ヤハタビート2号さんとの間に1.1秒差あるんよね。。。

---

●サーキット走行 関連目次はこちら
●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら

2023年12月08日、何年も前から走ってみたかった、タイムアタックの聖地・筑波サーキット TC2000に初遠征！
　


アンパラレルドさん主催「アンパラ走」に参加させて頂いた。





関西からは、いつもホンダ系のレースでご一緒したり、写真を撮らせて頂いている（→インスタグラム mistbahn アカウントを御覧ください。現在フォロワー 6万5500人）シビック・インテグラ勢、合計15台が遠征。



朝5時45分ゲートオープン、6時受付、7時ドラミ、8時走行開始～16時までの長丁場。
10～15分枠のローテーション方式。（1時間おきに1枠）
　
昔からのビート仲間、nob＠ さんが、サポート・応援に来てくれた。ありがとうございました！

【結果】



結論から言うと、

自己ベスト 1分8秒988

筑波サーキット TC2000 ビートのコースレコードを樹立！！！
（※軽NAのコースレコードではないか？というコメントを頂きました。より速い記録をご存知の方がいればご教示ください)



↑nob＠さん撮影

事前目標タイムは

MUST：1分10秒4（ビートのコースレコード）
WANT：1分9秒台（10秒切りしたかった）
WANT：1分8秒台（Attack-Kの参加基準タイム）

まずはコースに慣れるまで、中古A050 Mコンパで走り、午後に新品A050 Mに履き替えてアタックする戦略。

ハジメテの筑波で、スロースタートで手探りだった1枠目から 1分9秒299 で目標達成できた。



2枠目でアジャストしての9分切り、1分8秒988！

2枠目以降、どんどんドライビングのアジャストは進むものの・・・・



↑
1枠目：10.1℃
2枠目：12.3℃
3枠目：サボリ
4枠目：17.5℃
　：
と、とめどなく暑くなっていき、ロンTでちょうど良い暑さに・・・。
タイムはズルズルと落ちる。。。（1分10秒2くらいを刻み続ける）



↑中古A050 Mから・・・





↑nob＠さんにお手伝い頂いて、新品A050 Mに履き替えて、あからさまにグリップUP、ダンロップも最終コーナーもかなり全開率を上げたものの・・・

6枠目：1分10秒277（興行のため関西シビック勢混走でクリア撮れなかったのもある）
7枠目：1分10秒487（3Lap目に他車の派手なクラッシュで赤旗）

・・・と撃沈。。。